磨合是一个过程，这个年代的发动机已经升级太多遍了，所以转速不过2500转，要行使至少2000公里以上，。忌讳急刹车，建议转速在1500-2500范围浮动磨合。就是加油收油的反复动作，磨出的金属碎屑会随着第一次保养的机油机滤换掉，2000-5000公里基本一样，但也可以定速磨合了。并可以换第2次机油，机滤了。5000公里后算是基础磨合完毕，5000-10000公里建议上高速磨合，转速在3000转以内都行，1万公里换第3次机油，这时中级磨合完事了，1-2万公里都不可油门到底，急转速驾驶，正常4000转以里驾驶都没问题的！2万-10万公里内发动机进入最优盛时期。10万以后发动机进入磨损期所有内部间隙数值都在向最大化磨损极限值靠近，20万以后进入衰败期！差不多换环子，研气门等等就开始一级养护了所谓大修了，也有人说我的车都30万公里了，也没事呀，我不否认但是前提是发动机能走和发动机非常有力是2个概念，30万公里的车虽然能走但只有新车的7分力，有劲是指10分力，和人老了一样！

在桑塔纳，捷达，富康那个年代有很多老司机，能把车开到40万公里后再大修的大有人在，为什么呢？

1：一个人开，车不外借。自己驾驶习惯发动机已经习惯了，只要不乱来，磨损是正常缓慢进行了的。换人开，那就不一       定了。

2：磨合培训在30年前考车本的时候有教过，那时候叫机器常识课，新车的磨合直接导致10万公里后发动机磨损报废的         时间。和人一样！这就叫底子！地基打得好，才能盖20层的楼！

3：保养！保养！保养！第一大忌：假机油假机滤，一生只需一次，那就是终身的痛，假机油造成的金属磨损永不会复                                                            原！

                                    第二大忌：不按说明书保养，为什么呢？道理很简单，新车上市前都做过百万公里驾驶试验，有                                                        时在高原，有时在寒冬，有时在实验室进行的。基本每个机动零件都会坏过不止一                                                            遍，所以这些备件的使用寿命都写在了说明书里，说明书里厂家保守所写更换配件的                                                        时间和公里数都留着2-3成的余量，也就是一个配件的寿命是100岁，说明书提示你在                                                        它 70岁的时候，把它换成新的，以保证整机体的正常运转。举例说明：正时皮带，                                                          这东西说明书里一般建议7-8万公里就换掉，我的老车都是看到皮带有轻微裂纹后马                                                         上换掉，这时可能已经9万公里了，不是我省钱不换，是因为我买不到新车质量的原

                                                      车配套件，很多厂家的保养配件都来源于第4方和第五方，你根本买不到厂家装车时

                                                      的真正装车配件。这就是为什么原装的耐用，后换的配件大多数达不到原车的装车标                                                        准原因！再举例我的老君威在22万公里的时候发电机不发电了，原车装的是法雷奥的                                                        价格900元以上，国产的副厂配套件300-600元之间，我选择换2个碳刷15元左右维修                                                        一下共200元左右，现在又开3年没有任何问题！就这，我也不换副厂件！这就是时当                                                        年的老合资车的品控！

第三大忌：高转速驾驶！

                  说狠了就是油门到底，起步挠胎，说轻了就是高转速驾驶，4缸2.0排量高转速是指3000以上的长时间驾驶！

                  国内高速一般3000转以内120麦就基本都够了，如果你是6缸车那3500转以内都算正常的，不算高转速的。

                  但是我们亲爱的G50同鞋，只有1.5的排量，还是个涡轮增压机，建议终生2500-3000的转速下行驶，当然了

                  偶尔激情一小下也是没大问题的。但是小问题在这里，每次激情5000转的急加速换挡，就是对机器的一次磨                    损，切。不可挽回，说明白点，2500转驾驶可以按公里保养，5000转激情驾驶应该按小时保养，这就是磨                      损。

                  举例说明：目前公升级摩托车国外测试急速驾驶耐久度，环形赛道，测试速度平均280公里每小时，歇人不                      歇车的长时间驾驶，宝马的1000RR,YAMAHA的R1,铃木大R1000R,杜卡迪1199S，本田CBR1000，这些顶级                    民用版仿赛车只能坚持到3-6个多小时转速全部过万转长时间驾驶，全部车的发动机因不同的损坏而停止工作

                  您不用惊奇，这样的耐久度国产摩托目前还是只能望而却步呢！可是这些车要不是在赛道测试最高耐久度，                      要是车手每天上下班骑，周末跑山玩一圈的话，以上这些车都能保您开上10年，发动机不坏！甚至不漏一丝  

                  机油。。


                  最后还有一种磨合的说法，就是说车过了磨合期，要上高速拉一拉，跑跑急速。以后车开着有劲！

                  我个人觉得适量就行了，别急速180的跑了，那怕只有那几秒钟的180呢，也是对机器的全功率磨损，切，不                   可挽回，这就是自己的发动机省着用15年20万公里无大修，激情着用7年10万公里，发动机明显动力不足了！
                 所以老司机有句老话说，车这东西，你怎么现在对它，它怎么将来对你!


祝所有G50车主，爱护好你的发动机，让你的G50为您的家庭服务好这15年吧！

感谢大家辛苦看了这么久，有错别字和说的不对的地方，请大家回帖指出，为所有的G50车主说出你对磨合的观点

让所有车主收益

在这里谢谢大家，辛苦了，晚安