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【曼车道】领克05+—除了这耀眼的绿色还有什么吸引到我？

1 67 发布于 2021-12-31 22:56:32 只看楼主修改帖子

大家好，我是伊格拜德曼，欢迎收看【曼车道】。

自从上次体验了02Hacthback以后很多车友在后台私信我说，老曼你看02HB连加号都没有算什么小钢炮？中年男人最怕的一个符号，就是+号，比如说四脚吞金兽的作业，比如体检单上的指标，对不对？
不过既然大家有要求，那今天这期内容，我们来聊一个带加号的。领克05+。
为什么不说03+或者CYAN版。原因很简单，第一个，借不到啊……
哪位老板发发善心给个机会，让我体验一下，我保证，一定能发挥出它120%的动力来。
对的，就是油门踩进发动机舱的那种。
第二个就是，领克第二款带+号的车型，你们以为是性能党，我一开始也这么觉得，那么到底是不是，大家都很好奇。
废话不多说，上几个大图。

你说领克05+好不好看？如果按照我去年的想法，必然是一般，非常一般。不过在配上这个绿色之后，我觉得这个外观就比较吸引人了。
确实很少有车型，敢于使用这么鲜艳的颜色。

说起轿跑型SUV，很多人都会觉得，哇，好好看，好大气。但是有个很奇怪的现象，
作为轿跑SUV的鼻祖的宝马X6还有GLE的轿跑SUV，在市场上的接受程度都还是不错的。但是。
跟随着豪华品牌脚步的自主品牌自跟进了以后的销量，惨到不行，君不见哈弗F7X，长安CS85Plus，还有星越惨淡的销量。不止自主品牌，还有大众的途观X，柯迪亚克GT，一众合资品牌的型号，也是不能看。从2021年12月的SUV销量来看仅有吉利的星越S卖了四千多台，勉强算是热门型号之一。
私以为，原因其实很简单，轿跑SUV，顾名思义，有轿车的舒适性，跑车的性能，SUV的路面通过能力。看起来是一个很完美的结合，但是对于普通用户来说，溜背的造型带来的是头顶高度和后排空间的部分缺失。
中国的汽车消费市场兴起不过数十年时间，在这二三十年的时间里走完了发达国家上百年的路程。大家首先解决的是有无问题，对于车辆的要求，反而是要求更加的全面，外观要好看大气，空间要实用宽敞，质量要稳定可靠，相反对于动力和操控的要求放在了最后。所以轿跑SUV这个品种，注定是少部分对于个性化和性能有要求的消费者喜欢的产物。
一般来说，买轿跑SUV车型的车主会比较偏年轻，家里应该还会有不止一台车来满足对于出行和空间的要求。那这部分车主的消费能力，不会太低，合资品牌和自主品牌对于这部分消费者的吸引力，不是太大。这也是为啥豪华品牌的轿跑SUV大家耳熟能详，但是价格稍低的车型对消费者吸引力就不算太大的原因。
今天我们要说的领克05+，在没有加号之前，领克05，差不多算是老曼我对于领克车系里面最无感的一款了。但是有了+号以后，老曼我觉得，这个车型，有点意思了。

对于这台车的外观，不多废话。最主要吸引我的点，并不是他的造型，反正能接受的早就接受了，不能接受的说啥都没用。

05的造型是非常个性的。众所周知，领克的+号，那不是光贴个尾翼就结束了。我们拿到的这台领克05+是一台探索版，选装了驾控套件A就是20寸的熏黑锻造轮毂和铝合金的前顶吧。
而更高配置的性能套装版售价在提升了三万多的同时，带来的是一套碳纤维的套件，包括了前唇、侧裙、后唇和后扰流板几个部分。
就很……反正车主表示自己的这台探索版车到了以后有点后悔，原厂件，那就是很好看啊。

事实上，顶配的车型还有一个驾控套件B，除了我们刚才说的20寸锻造轮毂以外，还会有一套米其林的PS4S轮胎……尺寸是255 40R20。嗯，你想想，既然都已经配置上了Akebono刹车，固特异的鹰弛F1确实……有点不够看。因为没有现场测试条件，不知道会比原厂宣称的34米的百零刹车距离多出多少来。
但是原厂标配的这个刹车和大尺寸的划线刹车盘，确实体现了诚意了。

相比领克03+那一台纯粹的性能车而言，抬高了底盘溜背了后仓的领克05+，对于地形的适应肯定是更加的广泛。

总之就是，很多人不喜欢领克的性能车的理由是因为改装件没有其他车型那么丰富，可玩度没有那么高。
但是在中国这个对于改装比较苛刻的市场里面，原厂合规合法的套件，其实是一个省时省力的选择。
更何况，原厂的套件其实还真的不算丑。

内饰方面领克一直都是有着不错的表现，大面积的Alcantara材质，视觉以及触觉的质感都有很明显的提升，倒是细节方面并没有让人失望，方向盘回正环、换挡拨片、一键启动、以及内饰的缝线上加入了亮眼的绿色进行点缀，凸显了个性，也呼应了05+主打的绿色。仔细一斟酌，这绿真不错。

而转速的指针也是绿色这个就很细节了，效果很一目了然。

值得一提的是领克的领航辅助系统还是一如既往的好用。并不逊于各种以智能配置著称的造车新势力。而且操控的感觉一脉相承，你们懂的，简便，好用，放心。

能提供G值和圈速计时这个就很有意思了，让我想起了以前比亚迪唐一个非常有意思的功能就是零百加速的计时。不知道有多少车主当年使用过这个功能。

HUD的抬头显示功能，字够大，信息足够充分。

对早期的领克车主来说，车机功能值得炫耀，但是反应速度就很Emo。不过领克05+的这台车机，就很棒。无论是反应速度还是触屏和手感。对于全触控的操作界面老曼我已经逐步的开始向现实妥协。

不过我不太理解是的……车机有必要搞出来这个测试系统么？非常有某杀毒软件的既视感。
嘿，朋友，要不要跑个分啊？

说到领克05+的性能，不得不说到他的驾驶模式。经济舒适运动性能越野个性化一共6种，匹配路况是没有问题的。

作为一台SUV，既然有越野和四驱模式，还是博格华纳的第五代四驱，在通过性上没啥问题，我们还特地把05+开到了这样的非铺装路面上，毫无压力。
对的，是我们无压力，车主是有点心疼的。

而当你切换到性能模式的时候，以前大家需要像开飞机一样默念的操作程序：“关闭ESC，提升转速，踩住刹车”这种仪式感就被泯灭了，系统帮你自动设置好了，你需要的就是踩下油门，剩下的交给领克。

吐槽的来了，还是放不下有点大的脉动瓶子哈哈哈哈。

但是领克05+的座椅确实没得黑，无论是材质还是设计，运动氛围足够，细节也很耐看。用心程度可见一斑。
而且，配置丰富的令人发指，比如说我有点不太理解的是，作为一台性能和操控向的轿跑SUV，你给副驾加上老板键是何居心了？是想让后排的老板在你狠狠的踩下油门，高喊“献丑了”之前，能有足够的腿部空间用脚趾紧紧地扣住地板么？

后排空间和后备箱空间不多赘述，大家自己看，我觉得在这个级别里没啥问题，空间向造型妥协是这个类型车辆的特点。

上次体验02HB的时候我对于发动机的部分并没有太关心，因为02HB确实像个彬彬有礼的穿衣显瘦脱衣有肉的偶像，而这次我特地打开了机舱盖，除了双边四出的排气以及它带来的声浪效果以外。本身Performance的标识和这个原厂的铝合金前顶吧……不对，官方术语叫做前舱铝合金横向稳定加强杆，确实是基本把能做的部分做到位了。

和开头说的一样，你们以为领克05的+号就只是改了外观加了根杆子么？
发动机换装为T5-Evo，标称265马力，就是Cyan定制版上的那一台。
增加了前顶吧，换装了AKEBONO前四活塞卡钳，360MM制动盘。
顶配有能真的增加40KG下压力的碳纤维套件。运动版的内饰，运动版的排气。运动化的底盘和悬架调教，强化了弹簧，加粗了稳定杆，以及因此而带来各种匹配。
总而言之就是，虽然6.96S的官方零百加速看起来不太吓人，但是真的当你上手的时候，你会发现这台车的极限比你想象的要高。
无论是你油门到底，还是左右横跳，都让你觉得能够轻松的Hold住。