从7月底提车，到现在一下子就半年多了，刨去春节我跑海南去了一个月没开，i3到手后开了8700多公里。基本上算是把这车各种情况都弄明白了，重新整理个使用帖，争取骗一个精华。。。。

在我看来，这车是目前少有的可以让你能感受到一丝未来的产品。在这个市面上，就没第二个产品能达到这个高度。i3实现了在一个尽可能小的车身上的最大化空间使用，在不损失驾驶性能的同时还保持足够的续航里程，作为城市用车，i3基本上就是典范了。

我在11年时候买过一辆smart，14年底置换成了双门A1，17年买了这个i3，所以BBA的最便宜最小的车，我至少都有过。这仨车在欧洲其实定位也类似，以城市使用为主的小车，符合欧洲人出远门有大车，进城开小车的需求。

smart在北京限牌的背景下，作为个性化小车没问题，但是一个只能坐俩人的车实在是太奢侈了。尽管开smart时候自我感觉觉得挺环保的，实际上算账来说，百公里油耗5个左右，对于只能带俩人来说，其实并没有飞度或者混动丰田之类的划算，唯一有价值的地方在于车足够小，无论是行驶还是停放都占用了非常少的道路资源而已。另外由于老smart的AMT变速箱一着急就顿挫，越急越顿，长时间驾驶实在谈不上舒适，最后决定干脆给换掉。。
ps，尽管我smart就开了3年，其实也开着跑过好几趟天津，还跑到东营转了一圈，开长途久了是真的不舒服。。

A1是在觉得smart实用性不够的情况下买的，14年全落地应该24w左右，本来想买红色+黑色，但是全北京没有舒适版双门的红色车，只能选了不够拉风的斯科巴兰+银色。。
A1是典型城市用车，低功率的1.4T+7速干DSG，在城里开基本上6-7个油，比原来smart也就多了1个。考虑到性能比smart的提高和稍微能坐4个人的实用性，其实这车在家用方面还可以。双门车上下车尽管不方便，但是还是挺拉风的。***事情为重，不然就买个polo就好了。
ps，尽管A1就是polo改的，但是很多设计都变了，A1把电瓶扔到了后备箱，配重上比polo要好一些，然后发动机舱看起来就像是有东西被偷了一样。。。

其实我挺想演示一下A1坐后座的效果的，算了还是不自取其辱了。。
上一次我钻后座是爬着出来的。对于我这种胖子，双门车就只有我当司机的份。。
就空间来讲，smart尽管车不大，内部远比多数人想的要大，我很多朋友都认为我肯定是挤在smart里面的。smart副座的空间更大，在副座都可以让180以上身高的人把腿伸直，毕竟是个面包车，头部空间那就更别说了。。
A1就一标准小型车，底盘也低，座位也矮，当然也更紧凑，坐在里面紧巴巴，倒是挺有包裹感。。这就是看追求的方向了，坐smart里面肯定不会给人运动的感觉，A1好了不少。。
ps，继续废话一句，A1有非常不错的运动感。。无论是排气声音，dsg的反应，转向手感，都很有运动感，驾驶有一定乐趣，但是只限于运动“感”。。距离运动性那就差远了。。主要是90KW的1.4T实在是不够看的，就算是一脚油7档变3档，也就是一普通车水平，纯粹是只有加速感没有加速。。
相比之下，i3在基本同等重量的情况下，马力从120匹变成120kw，换了一个单位，而且尽管dsg很快，电动机更快。。加速简直就是随踩随有，基本上随便啥时候要加速就启动，完全没有等待。

前面扯远了，回到i3的使用问题。。
先来说空间。。

i3就驾驶来讲确实是很不一般，好多人开始都习惯不来，但是目前看习惯了的都觉得特方便，一脚油门就跑遍全城了。具体控制好多人都说过，重复没意思，就说点驾驶时候的小发现。。

再说开车的杯具。。i3作为实际价值40万的车，千万要小心。。

关于加胎压和前雷达。。

前面说完了用车，再说一些感觉不是很方便的问题。。

先提一下天线的问题。我也不知道宝马是怎么考虑的，天线装在跟说明书一起的塑料袋里面，并且没有明显提示这个车需要装天线。通常情况下鲨鱼鳍就是天线，只把鲨鱼鳍当造型，然后单独立个天线的应该就i3了吧。我差点就随手把天线扔了，看别人照片我才想起来回去找。。似乎有车友就拿出来说明书顺手扔掉了塑料袋和天线。。。这件事应该让ssss给提醒一下。

对于我这种农村人，没有天线的时候这个广播基本就不能听的，啥都收不到，我一直怀疑是不是纯进口的车先天水土不服，我的a1也有一些收音机不清楚的情况，但是s60从来都没出现过。。

接下来是关于i3装etc的问题。
我发现群里朋友们都没有装，似乎大家开高速都太少了。对于我这种天天得路过一下高速的，还是有个etc比较方便。
ps，算钱时间到，以前我开s60，百公里10个油，我进城一趟走高速往返60公里，油费40多块钱，高速费10块。。现在电费5块钱，高速费10块，简直都不要钱了。。。以至于我现在城里停车都不怕贵了。。。。

上图另外的两条弧线是雨刮器能刮到的位置，下面接着说雨刷器。。

后面是重复了一些以前的内容，关于安装充电桩和申请电表的过程。不过这种流程肯定总在变，每次还是跟ssss确定比较好。

安装充电桩我发过帖子，这里就抄过来点重点，便于阅读：

关于安装充电桩，目前宝马主要是联系华商三优来做安装。其实充电桩的简单接法就是从配电箱直接拉个线，只当是多了个大空调，电费全算到屋子的费用里，接线长度不会超过20米，也不用施工土建挖沟，也不用跟物业沟通协调，华商三优在取完充电桩之后直接就可以把线接了，啥手续都不用走。。

另一种方法是接小区派接箱，由于涉及到公共区域拉线和埋线，需要用户自己跟物业协商施工问题，协调完了华商三优来施工充电桩，完成充电桩安装之后供电局会来审核，安装新的计量电表，然后充电桩才可以用，每度电就控制在0.47元，前后预计可能要15天到30天。。。

原则上应该是办完买车手续，SSSS给一个购电动车的文件盖章，拿着文件去找物业，物业给电动车购车文件盖章，再开出来《车位证明》和《停车位安装电动车充电装置申请》俩文件，几个文件连同车主身份证明一起给华商三优，然后华商三优来现场勘查做方案。。

实际上这个流程是订车以后就叫华商三优去看现场，预估一个施工方案和报价，然后用户去跟物业协调，协调成功，付款买车完成文件；协调失败，宝马只能退定金了。。。。

其实跟物业协商的事情很简单，1在小区里施工挖沟的问题，2从派接箱取电，如果小区只能由物业动土建，就还得协调个施工方案和费用问题。。其实这年头北京市的文件都有，一般有自有车位的小区，跟物业说说应该都没问题的。我就简单最协商了一下就拿到仨盖章文件。然后快递给华商三优，开始到供电局申请新电表。。

最后关于i3的一些乱七八糟：

1. 一定要有充电桩，220v的随车充电才3kw的功率，33kwh的电池充满要10多个小时，用充电桩7kw的功率4个多小时。尽管90%的机会可能一天车就出去一次，但是还有10%的机会可能我白天跑完了，晚上还得出去，用随车充电器根本不够充电的。。

2. 一定要有新电表，既然政策上允许申请一个新电表用0.47一度的电费，干啥非得把成本都算到自己家电费里，然后每年提前好几个月用0.78块一度的电费？i3在电动车里算是比较省电的，百公里也得11度电左右，也就是大约一百公里5块多钱。如果不能用新电表或者个人充电桩，使用成本会有不少的上升。

3. 一定要赶紧下手，以后汽车电动化是个趋势，早买的不仅早享受，还占上了坑。我家小区里刚装了公用桩，以后是不是每家每户还可以任意申请在自家车库装充电桩是个问题，避免未来出现需要扩表箱、电线增容的问题，早买早装桩早占位。

4. 我最初觉得i3适合家里第二辆车，其实最近想想并不一定。如果一个北京人家庭，上来第一辆车要买电动车，100%说明家里没车，所以才没有办法选汽油车。摇不到汽油标，退而求其次弄了电动标。对于以前没有油车的家庭，通常情况下，是熟练开车的老司机的可能性有多大？作为一般司机，开车正经跑好几百公里自驾游的可能性又有多大，还寻思家里7口人都凑一起自驾游？其实放弃那些基本不切实际的幻想，弄个在城里好用，好开，花费少的车才是正经的。如果每天充电，有多少人每天都能把200多公里续航都用完？我的车到现在最多一次充电间隔是190公里，这还是连着跑了两天专门试试看的效果，对于绝大多数人i3就完全适合使用了。4个人不挤，开起来不肉，占地方不大，花费不多。

5. 对于目前i3的价格，估计随着北京备案制取消，估计对销量的压力也就没那么大了，是不是能维持这个价格也很难说。但是对于进口小型车来说，不到30万的价格，百公里7秒的宝马，还能带4个人，一天开下来几块钱，基本没有保养的需求，满足这样的还能选啥。

6. 从i3的概念车发布，我就一直很关心这车。我认为电动化会是大趋势，所以我在11年就给所有同学都安利了特斯拉model s，只不过我不够钱买。i3从环保的理念到用料和设计都是我认为城市用车的最优方案，在14年我买A1的时候只不过是i3刚上市还是40多万，要是当时i3就不到30了，我肯定就不会买一个A1了。电动车这种产品，跟ACC这类功能一样是必须去体验的，很多东西想当然的听别人一说，体验一下会有很多不一样的感觉。

7. 关于配置，新款i3只有一个配置了，所以没有纠结得了。但是对于一般来讲买车，如果说不打算加车友会，不打算跟人瞎扯淡，随便买啥配置，够用就完了。***，如果决定要加车友会，车就只能买顶配！只能买顶配！只能买顶配！要不然随便一聊天就羡慕嫉妒恨，“嘿！你有大屏”，“嘿！你有LED”，“嘿！你有导航”，“嘿！你冬天座椅可以加热”，嘿！嘿！嘿！嘿！嘿！我咋都没有啊。。。这特么攀比之心一下子就来了，远比买车时候多花那两万块钱的打击大多了。。我就是买A1到现在也没组织，一直就没机会讨论配置，结果忘记了买低配的后果。。。。我s60就没这痛苦，都是我在群里炫耀方向盘加热，后排加热，ACC这些的。。。。

好了，扯淡结束。