春节过完了，学校也开学了，这件事真的是个值得庆幸的大事，有孩子的人都知道，寒假和暑假是家长最难熬的，又要上班努力工作，下班还要管理好家中的神兽，太辛苦了。
说回到车，我也特别的庆幸我选了凯美瑞双擎，这一年的时间，它一直在身边陪着我和我的家人，接送孩子上下学，带老人外出看病，时间充裕的时候出去游玩，偶尔还拉上哥们一起吃一顿好的，它一直任劳任怨，却没有一丝问题。如果总结下来，我这台凯美瑞双擎的特点就是省油，好开，没毛病，虽然说的有些并不文雅，但却是大实话。
最近成品油的价格又创新高，可我的凯美瑞双擎每公里消耗的燃油折算的费用增长微乎其微，似乎汽油价格的波动与我这个车来说几乎没有什么关系，这一点我想只有双擎的车主才能感受到这种喜悦吧。
好开的范畴，其实非常广泛，很多人认为适合自己的就是好开，但其实很多人是没有开过更好开的车，比如我的凯美瑞双擎，之所以说它好开，就是我经常还会开一些其他车，有些感受真的是不比不知道，一比吓一跳，比如平顺性方面，凯美瑞双擎就是比增压发动机的那种涡轮气压的突兀感和双离合变速箱低速换挡的顿挫感要强上很多倍，而在动力响应方面，比某些车型CVT变速箱起步拖沓感和急加速时延迟一两秒的反应迟钝感也要好上不少，所以买车时一定要试驾，一定要多感受感受平顺和响应情况，毕竟日常行走的工况才是你最常用到的，比加速比极速都没有平顺和响应更加的重要。
说到没毛病这个词，可能新车在质保期内问题都不大，当然皮实耐用，也是丰田车最大的特点，但就很多小问题，我的凯美瑞双擎都没有出现过，比如像异响，液晶屏幕卡顿和死机，这样小小不言，又不影响日常驾驶的情况一概没有，看的出来，广汽丰田的装配工艺，原始设计和耐用度等方面，都做的足够好，虽然丰田的车机并不像国产车那样功能多，且特别开放，但汽车上面的屏幕最基本的要求就是稳定和耐用，光有一些花哨的东西，而忽略了稳定性，反而是对消费者不负责任的表现。
当然凯美瑞双擎也不是没有缺点，我想吐槽的是就连雷凌都有标准L2驾驶辅助功能，而凯美瑞并没有升级跟上，做不到全速域自适应巡航，也做不到车道居中保持和寻迹功能，但新上市的改款凯美瑞居然配了可以达到L2级别的驾驶辅助系统，TSS由原来的1.0升级到2.5，该系统强化了预碰撞功能，可以有效降低事故风险，让我看着实在眼馋呢；另一个缺点来自双擎的电池散热噪音，为了不影响后备箱空间，双擎车型将电池放在了后排座椅下方，将电池散热口放在后排坐垫右侧下方的区域，家人经常说在前排副驾驶可以听到电池散热的噪音，我在主驾驶开车时，如果周围车辆较少的情况下，仔细听也能听到刷刷的风扇声。