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之家上的新CT6试驾内容，10AT平顺性有提升，加速慢了

1 24 发布于 2018-12-10 12:01:17 只看楼主修改帖子

新CT6上用的这台LSY 2.0T可变缸涡轮增压发动机应该和XT4上的那台可变缸同属一个平台。

可以变缸还有可以满足国6B排放标准是他最大的亮点

比较关注10AT和新发动机的匹配，从文中看平顺性应该是有不错的提升的。老款低档位顿挫应该会有比较明显的缓解。

至于加速成绩，调低了发动机功率和扭矩，另外满足低油耗低排放的需求，加速性能降低是预料之中的事情，毕竟还是一款篇商务的车，驾驶舒适性占首位

之家上的内容链接，可以去看看：
https://www.autohome.com.cn/drive/201812/926616-all.html?pvareaid=3311701#p2

2.0T+10AT开起来怎么样，我也从内文里摘了一些文字出来

这次CT6暂时没有发布3.0T（双涡轮增压），只有2.0T一种动力，而现在的2.0T也和之前的2.0T大不一样。驱动形式依然是纵置后驱。了解汽车的朋友都知道，目前中国对于汽车的排放要求应该是全世界最严格的，明年部分城市马上就迎来国六标准了，所以很多车企推出的车型也纷纷要符合这一环保要求。新款凯迪拉克CT6应该是目前第一个能够满足国六B（国六分国六A和国六B，先期推行的是国六A）标准的车型，可见这台2.0T发动机的实力。

当然，为了满足这个标准，上汽通用凯迪拉克也是煞费苦心，非常保守的把这台LSY发动机的参数限制在241马力（177千瓦）/5000rpm、350牛·米/1500-4000rpm，相比老款CT6的2.0T下调了35马力、50牛·米。不过由于最大扭矩来得更早了，所以日常驾驶时的动力感受差异并不明显。

与发动机匹配的是一台10AT变速箱。是的，你没听错，之前CT6有8个前进挡，现在更疯狂，直接采用10AT，是同级别挡位数量最多的。为了减小体积，这款全新的变速箱整合了结构紧凑的行星齿轮和更轻更薄的液力变矩器，速比范围达到了7.39:1，可见在高挡位时，发动机转速相比之前会更低，从而更省油。同时，该变速箱通过低黏度变速箱油和油液预热器的应用，以及优化内部齿轮组件设计，有效降低了变速箱内部的摩擦阻力和机械损耗，也有助于提升整车的燃油经济性。总之，一切努力都是为省油和环保所做的。