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带你私奔去春天——飞凡F7 长途表现如何?安吉自驾旅行告诉你!
1 91 发布于 上海 2023-04-04 20:44:20 只看楼主 热门标准
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“7”是一个神奇的数字


距离上一次我去安吉试驾旅行,已经过去整整7年。
距离上一次我见到好友薇薇,已经过去整整7个月。
“7”可能是个特别神奇的数字,以至于很多车的名字都跟“7”有关。

在2023年的春天,我又来到安吉,这次也是关于一部与“7”有关的车子——飞凡F7。

通过本次长途试驾旅行,我对飞凡F7方便的智驾领航、舒适的巴赫座舱、飞快的超级玩家模式有了深刻的印象。在这个新能源汽车井喷的时代,我的文章不会把飞凡F7与其他任何品牌作比较,我只想通过自己的镜头,带给你一次春天的安吉之旅,带给你飞凡F7长途旅行最真实的感受。

出发,感受高速智能领航


本次出行我们拿到的是90度电池的双电机四驱版飞凡F7,官方0-100加速成绩是3.7秒。先抛开加速性能不说,这款车这些天给我的最大感受就是细致到极点的舒适与安静。

我们的目的地是湖州安吉赋石村,线路单程大概200公里,可以说如果速度控制的得当,对于CLTC续航里程600公里的F7来说不会有什么问题,当然,与燃油车跑高速的方式不同,纯电轿车在高速行驶的时候还是要注意电量的衰减。

给大家看看我的此行装备:两台相机、一台无人机、一套Gopro4、三盏补光灯、两个三脚架、一套反光板柔光箱。飞凡F7的掀背造型用起来真的太舒服了,开口巨大,后备箱空间也相当可观,装载或者拿取行李都非常方便。

出发前我特意把电量充满,飞凡F7自带的百度导航集成了一键寻找附近充电站的功能,我按照导航很快就找到了最近的地库充电桩,非常方便。

充好电,在能耗管理界面可以看到,目前95%的情况下,动态模式续航里程可以达到564公里。

飞凡F7内置的是百度地图,登录账号可以直接发送共享路线地址,这点像我这种百度和高德都用的人就比较方便。距离此次出行的目的地安吉一共213公里,通过前期功课,可以知道这条线路一共三个主要的服务区,而且全都装有国家电网的充电桩。所以说此行充电不会是一个大麻烦,但是进山后可能就只有慢充了。

建议出行前大家要咨询好住宿的地方,虽然大部分酒店民宿现在都配有充电设施,但大部分是慢充,而且充电位有限。最好还是下高速前充满电再进山。

上车后我一般都会首先调整好后视镜,飞凡F7需要通过大屏来设置。

车辆灯光也是通过大屏幕设置,基本上只要初始设置好一次就行了。

为了方便控制车辆设置,飞凡F7设置有快捷页面,可以调整非常多的车辆控制系统,使用起来非常方便。

这里要说的是,飞凡F7的滑行能量回收可以实现完全的无级调节,这点在日常驾驶真的非常实用,比如本次我在城市里就可以调整的回收力量较小,山路就调整到比较高,尤其是下山的时候开起来非常舒服。

不仅是能量回收,包括转向阻尼手感、刹车踏板等都可以实现三级力量调整。自定义设置的情况下就给了我很多种组合的可能。

换挡的手柄设置在方向盘后方,这种设计还是非常方便的,手不用远离方向盘,就可以很快做出调整。

飞凡F7行驶质感还是可以的,悬挂软硬适中,可以过滤掉一部分地面颠簸,但是回弹阻尼上依然保留了紧凑感。整车风噪很小,很安静,上了高速以后我就迫不及待的通过方向盘启动RISING Pilot智能领航功能。

通过车载大屏可以很直观的看到智能领航的实时画面,这套系统包含了自动车道保持、自动跟随、提前预警、自动变道等功能。通过多功能方向盘上的滚球可以方便地调整巡航车速。实际体验上反应非常迅速,加速、减速、自动变道逻辑清晰,手不可以离开方向盘,在整个巡航阶段,仅仅遇到一次需要驾驶员接手的情况。

综合路况下,包括行人和自行车、汽车、卡车等交通参与者均会被车身周围多个感应雷达和摄像头准确捕捉。

经过车载系统处理之后,周围的情况会以虚拟图像形式展现在仪表屏,在繁忙的路况或者夜晚实用性非常高。


这套系统总的来说准确度不错,反应迅速,对于周边车辆的压线,并线等行为会立刻减速做出反应,对于前车突然减速也可以采用自动刹车预警,而且警示距离和刹车力度可以调节。

在智能领航阶段,如果遇到慢车需要变道超车的时候,只需要打一下转向灯,车辆会先判断是否安全,然后自动完成变道动作。飞凡F7还有独创的“巴赫3D矢量音效”,根据导航规划,如果车辆准备向左行驶,那么导航语音会从驾驶者左侧传出。同样,准备向右行驶时,语音指令来自右侧。

飞凡F7变道动作逻辑分为两步,先减速确保周围安全、再完成变道动作,这样可以最大限度保障自己和其他车辆的安全。

与一般的旅行不同,作为试驾体验,我需要在湖州安吉的山里长时间驾驶飞凡F7进行拍摄,担心找不到快充,所以我还是在续航里程剩余67%的时候选择在最后一个服务区充电。

从上海到湖州的路上,基本所有服务区都有充电桩,还是非常方便的。不过遇到黄金周这种集体出行的情况,还是要提前充满电并且规划好行程。

充电都很方便,可以用手机APP直接充电。

大概20分钟,我们结束充电继续前行。

在整个高速驾驶过程中,给我最大的感受就是安静,电动机和风噪都控制的很小。尤其在精调的音响系统衬托下,带给了我久违的旅途中的静谧感和孤独感。

这套音响配合主驾座椅音响,可以营造出非常纯净的声音,配合内置的音乐软件,开着它旅行还是非常愉悦的。

随着黄昏的到来,连绵的山峦也逐渐出现在视野里,我很喜欢看着这些山顶的风车,就像宫崎骏的天空之城。

很快我们就驶下高速转入乡间道路。

本次我们的目的地就在安吉赋石水库旁边的赋石村,穿过一条安静的乡间小道就到了本次住宿的民宿,我很喜欢这种感觉,黄昏的天空,黄色的车灯,安静的田野,带给我一种莫名的忧郁。

这是我们到达酒店时候的动态剩余电量,管家热情的把我们引导到充电车位,插上慢充,明天一早就可以享受满电的快感了。

夜晚的山里非常安静,我很喜欢湖州的山,宁静的夜晚让我有时间拿出相机拍拍星空。望着清澈浩瀚的星河,你会想起很多人很多事。

有时候7年的时间会让一切物是人非,但是那些美好的记忆会一直留存在心底,我们第二天见。

进山,意外闯进无人山谷


因为我们住在赋石村,这是一个建立在水库边的宁静村庄。一早,伴着晨雾,用过早餐,我们就开上F7,准备去周边山里转转,寻找拍照的好地点。

把车停在村子的河边,静静欣赏,飞凡F7掀背造型真的是这辆车的精髓之处,这个角度看有点A7的感觉。

透过豪华的精致内饰,背景中的村庄显得愈发安静。

早晨柔软的晨光映衬下,飞凡F7优美的的线条展现的淋漓尽致。我觉得在同级别车型中,飞凡F7的外观设计犀利但不浮夸,优雅却充满力量感,我不喜欢那种为了设计而设计的感觉,即使是电动车,也没必要过度设计而展现所谓的科技感。

细长的车灯是飞凡的设计特征,目前已经成为了具有标志性的符号。

飞凡F7采用分体式大灯设计,上部为造型修长的日间行车灯,下部为大灯组,线条走向与车身线条融合的非常协调。

封闭式格栅设计让整个车看上去更加简洁,配合前电机舱盖的线条以及前保险杠两侧的空气导流槽的设计,飞凡F7的前脸非常具有张力,不同元素的组合却不凌乱。

就这个前脸造型来说,你要说跟哪个车像,我还真不太同意,不能单看一个车灯造型就以偏概全。

飞凡F7车顶采用一整块全景玻璃,视野非常开阔,本来就大的空间更显得宽大。并且镀膜可以很好的隔绝阳光,正午的阳光下也不会很晒。

无框车门的设计很酷,而且四个车门还可以选装电吸车门。

阳光透过玻璃,慢慢照射进车厢,洒在F7舒适的座椅上,昨天一路的行程,多亏了这个极为舒服的座椅给了我很多支撑。

穿过一片油菜花田,我们也离开村庄,逐渐走进山中。

穿过横跨在小河上的桥梁,早晨的山间云雾缭绕,只听得到鸟鸣和风吹过树林的声音。


随着山路渐渐变窄,山里更加安静了,摇下车窗,只能听到轮胎压过地面浆果的声音。

沿着山间的小路一路穿梭,转过一个弯角突然视野开阔了起来,原来,我们不知不觉已经闯进了水库的深处,后来才知道,这是一段平时不允许外来车辆开进去的区域。也正因此,我们误打误撞,闯入了一片无人山谷。

放飞无人机,因为这里的水源充满矿物质,所以在阳光的折射下呈现出非常美轮美奂的颜色。

仿佛在蓝色的颜料中倒入牛奶一般的颜色让我沉醉。

开着飞凡F7继续沿着水库边的无人山路往前开,眼前的景色令我沉醉。

真的很享受这一刻,车载音响中放着音乐,打开车窗,闻着山里特有的味道。

飞凡F7的尾部造型很耐看,因为不是连贯式尾灯,所以一开始可能很多人可能会看起来不习惯。

这张照片我很喜欢,飞凡F7的尾部造型还是非常大气的。


车身侧面采用短前悬长后悬的设计,搭配大尺寸的轮圈,带来更加低趴的视觉效果。



看着眼前这样的美景,我对薇薇说,我们下车走走吧,于是她下车伸个懒腰,我也拿起相机拍摄了一组照片。













小憩,感受飞凡巴赫座舱


不知不觉,我们也在静谧的山里溜达了好一会,全电汽车突出的安静性给了我们最大的私密空间。在这里我想好好聊聊飞凡F7的舒适性带给我的感受。

飞凡F7的座椅高度其实做到尽可能降低,这得益于减薄的电池包,还有波浪形的底盘设计,尤其是后排,倾斜角度较大,但是座椅宽度足够,柔软性特别好。由于座椅整体很低,所以为了拍摄,我甚至要把座椅调整到很高。


座椅手动调整的按键就在车门上,这种设计与奔驰完全一致,我真的很喜欢这种设计,你无需用手去座椅侧面摸来摸去就可以调整到舒适的位置,其他车我经常按错或者挤到手。

当然,如果你在副驾,这块副驾专属大屏可以让你看电影的同时方便调节各种舒适配置。

更值得一提的是,飞凡F7内置了很多模式,包含小憩模式、宠物模式、宿营模式等,你还可以根据需要自定义各种组合,从而设立自己的独家模式。

比如小憩模式,一键启动后,整车会从空调、内外循环、座椅、按摩、门锁、音乐、车灯等几个方面自动调整到开启、轻柔的舒适状态。这个功能真的非常非常方便。

我们启动小憩模式之后,座椅会自动放倒,座椅按摩随后启动。车载空调变成轻柔风,音乐音量也会变小。

有些时候,我们在单位午休或者出行短暂休息的时候,这个功能就超级实用。按一下屏幕,一切都自动调整到让你小睡一会的状态,再也不用麻烦的手动调整了,我很喜欢这个功能。

光有功能还不行,还需要硬件的支撑才对。在这里必须要提到飞凡F7这套巴赫座椅。

在尽可能低的座椅高度下,座椅在打孔皮质的基础下,填充了大量的海绵,在满足支撑性的同时,给了乘坐者最大的舒适性。

强烈建议大家选装这套真皮座椅,用料触感和做工非常优秀,不仅乘坐舒适,前排主驾还提供了座椅加热、通风、电动腿托等功能。副驾驶也可以选装座椅通风,尤其在夏天暴晒之后,有无座椅通风完全是两种体验。


这套座椅真的可以完全调整到特别舒适的角度,尤其是腿托,由于我们身高都比较高,很多车的腿托其实我是用不到的,因为腿下面的三角区会悬空,但是飞凡F7这套巴赫座椅真的可以托起我的大腿,从而很大程度缓解驾驶疲劳。

前排主驾驶的座椅还配备有座椅音响系统,你可以通过设置选择座椅音响,这样公放也不会影响到其他人。

不一会儿,坐在巴赫座椅上的薇薇就睡着了,说来也有趣,跟她一起拍摄过很多车,唯独在这次飞凡F7的时候,她在路上睡着了4-5次。可见这套座椅的舒适性真的不错。


与此同时,飞凡F7也没有忘记后排乘客。后排座椅坐垫倾斜角度较大,人有一点点陷在里面,我个人挺喜欢这种坐姿的。而且后排座椅靠背也可以通过车门上的按键手动控制角度,这点真的挺良心的,给了后排乘客很大的尊重。

后排还拥有一个小屏幕,虽然开起来的路上这个小屏幕实用性不是特别高,但是带娃的人应该能知道,如果在需要小朋友安静的时候,有个小屏幕能放一集小猪佩奇,那真的还是很有用的!

后排中间扶手翻下来之后,可以放两个喝水杯,而且这个扶手很宽大,放手肘很舒服。

飞凡F7后排空间非常可观,我觉得乘坐4人比较舒服,后排中间的凸起部分还是比较大,但是前后空间足够。


而且我很喜欢这套棕色的内饰皮质颜色,看起来特别舒服,还有种很温馨的感觉。


现在我们再看看飞凡F7这套“巴赫座舱”。前排43英寸三联屏与后排8英寸多媒体娱乐屏最为醒目,配备双区双向独立影院功能。

通过三天的驾驶,这套屏幕不仅尺寸足够大,而且图像清晰,反应非常灵敏,没有任何延迟。

中间的超大屏幕可以自定义各种功能,跟手机体感一样,图标很大,即使开车的时候也不会遇到那种按不准的情况。副驾驶的屏幕拥有防窥探功能,可以减少开车时候播放电影的不安全因素,而且副驾驶还可以链接独立的蓝牙耳机。

车载屏幕可以切换各种动态或者静态的背景,并且可以与驾驶仪表屏联动。

我很喜欢这组北极光的壁纸,整体气质与飞凡F7非常搭调,给你一种空灵高贵的感觉。



方向盘手感不错,采用拼色的设计,增加了一些复古的元素。

方向盘上功能很直观,左侧主要是智驾领航与收藏夹功能。

右侧主要是音量调节和菜单切换功能。

当然,飞凡F7没有实体开门拉手,换成在车门上的按键,上下车时候要适应一下。

跑山,感受超级玩家模式


湖州的山俊美,安吉的山路又多了几分险峻。

在这里如果你打开导航,类似S205这种省道山路真的是比比皆是。

从山谷中一路向S205省道开,沿途风景可以用壮美来形容,尤其是这几年有新修建了许多水利工程,将车停在山上,真的可以欣赏高原出平湖的景色。



从山脚下的天荒坪镇出发,一路向着山顶的天荒坪水库出发,路线虽然不长,但是会遇到很多发卡弯。

我其实对于飞凡F7的山路驾驶很是期待,毕竟这是一辆车长5米的车,而且我很想感受一下在没有配备CDC悬架的条件下,这辆车会有怎样的表现。

在这条山路上,飞凡F7的整体表现可圈可点。2吨多的车身,重心也偏高,在过弯时,侧倾是无法避免的。但是车辆的侧倾阻尼调校的比较直接,动作还是比较干脆,没有太多的拖沓。

尤其是依靠四驱系统,可以明显感受到在攻入弯角准备出弯的时候,两个后轮提供的抓地力在发挥作用。


打开车辆的超级玩家模式,你会看到一个惊人的界面,对的,你可以调节飞凡F7的前后轴动力分配比。这个设定给驾驶者提供了很棒的选择,每个驾驶者都可以根据路况特性和自己的驾驶习惯,针对性选择我是偏向后驱车的转向过度还是偏前驱车的推头,可玩性非常高。

在直线加速方面,飞凡F7位于后桥的电机可以输出250千瓦最大功率,以及450牛米峰值扭矩。四驱车型位于前桥的电机可输出150千瓦最大功率,以及250牛米峰值扭矩。启动超级玩家模式的飞凡F7,可以用狂暴来形容,3.7秒的百公里加速成绩,足够让你的眼睛出现视线模糊的状况。


凭借Onebox电制动系统与Brembo四活塞卡钳,飞凡F7的制动效果相当不错,踏板回馈可以多级调节,制动过程中车身前倾控制的还不错,没有过度的点头现象。




这是我最最喜欢的一个弯角。

返程,总体感受与售价匹配


这次驾驶飞凡F7的安吉之旅,给我留下了非常美好的记忆,不仅仅是车辆本身带给我的那种豪华又内敛的宁静与舒适,更多的是让我感受到国产新能源品牌的蓬勃生机。

在我整理这次旅行照片的时候,恰巧飞凡也举办了F7的上市发布会。从公布的价格区间来看,22.99-30.19(万元人民币)非常亲民,如果采用租电方案,车辆入门版价格甚至来到了14万左右,作为一款车长5米整的中大型掀背轿车,这个价格可以说相当具有竞争力。

飞凡F7在舒适性和运动性之间取得了很好的平衡,在巴赫静谧座舱的加持下,驾驶者在拥有最舒适的驾驶感受基础上,也随时可以释放自己的野心,带上家人,去看山、去看水。

飞凡F7没有过多夸张的过度设计,在同质化明显的电动车领域,还是走出了一套自己的设计语言。



掀背造型,在日常使用中真的非常方便,不仅外观帅气,实用性也很高。


本次旅行,我跟薇薇也聊了很多,她对于特斯拉S有很长时间的乘坐体验,她觉得飞凡F7在舒适性上是大大领先的,直线加速上给她的感官也不输任何车。

对于飞凡来说,我觉得舒适性和豪华性已经成为了他的鲜明特征,通过我的长途试驾体验,飞凡F7能带给我的那种平静与享受,确实是很多同级车甚至更高级的车无法给我的。相信飞凡F7未来一定可以创出一片自己的天空,跨越飞凡。


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