汽车之家|T01-高地版龙门大峡谷穿越|212 T01|论坛

抵达龙门大峡谷

原计划早上6：30起床，6：55准时上五环，这样我在七点之前可以走京台高速上六环躲避外地车限行。结果我没起来，八点醒的。起床之后安排了点事儿之后果断出发，拐到三台山路心说坏了，今儿尾号限行，果断掉头从兴亦路上高速，差点给人家车扣了分儿。

路上遇到不少人观察咱车，这金色的外观搭配改装配件儿，真有点儿招摇过市的感觉。这车玻璃没贴膜，我不敢挖鼻孔掏耳朵什么的，只能端着姿态，好似面见领导一样，别丢了份儿。还好这车座椅填充物够充实，坐垫舒适，让我端坐在那不至于难受。

可能是我之前那台车也改过减震做了升高，感觉高地版噪音没有想象中的大。285/70R17的宽胎配合456速比，驾驶感受很好。变速箱对公路的调教相比机械师较好的点在于换挡逻辑要强，起步即可实现动力线性输出，挡位与转速同频，很流畅。很容易联想到这车的变速箱是逆向研发采埃孚，又或者这变速箱就是采埃孚？

高地与龙门大峡谷

准备进入龙门大峡谷

暗黑风格与一线天

高地与高岸深谷

这车一上手就能感觉出来怎么样。从我拿到车开回家，再从家开到龙门大峡谷，公路驾驶感受就算是摸清楚了。当时很感叹的点在于厂家在24年9月份T01开始交付到25年年底，短短一年多的时间内，能把动力系统研究的这么明白，感觉厂家很牛逼。

同时我感到十分不爽，就是短短一年能把车搞好的情况下，我作为第一批车主简直衰爆了。

我不爽，我憋得慌，我想搞事情。

自由的玩耍

进入龙门大峡谷之后在碎石路上走了走，心里稍有落差。不过既然来了，也不用想那些没用的，觉得好干脆换了就行，不用叽叽歪歪的。

高地与冰川

高地与人面石

高地与冰面

冰面上的高地

走在这里的时候挂了四驱，冰面非常滑，我下车差点摔一大仰壳，还好下盘力量稳，让我用千斤坠抵挡住了。车的扭矩很大，起步怠速通过即可。我停车之后再启动的时候着急了，给了一脚油，车打滑了一下，挂上四驱一点问题都没有。

这边又是小冰川

高地在峡谷中

高地与他的战损前辈

高地与峡谷

高地在峡谷中

像玩具一样

龙门大峡谷越野

这边新修了一个越野场地，有炮弹坑和U型沟，可以测试通过性能。高地走这里连四驱都没挂。

走炮弹坑的时候我想靠扭矩打滑一下看看效果，确实打滑了，只是时间很短。咱车依靠悬架行程让俩轮儿着地，稍微一挠就过来了。我这还伸手挂四驱呢，结果这车通过了炮弹坑，瞬间有点小惊讶。

U型沟更轻松，先爬一个坡，两驱上来一点压力也没有。上来之后没托底，挠了一下进沟，之后摇摇晃晃又上来了，整个过程就像是遛弯一样轻省，简直了。

当时我就琢磨，虽然我开的是212-T01，可这台高地版已经是T01的加强版了，需要用全新的视角驾驶这台车。以前我还喷过这车是换汤不换药的换壳车，结果亲自开上之后啪啪打脸。在这期间没有人反驳过我，仿佛有一个视角静静地看着我，让我自己把话收回去。

这会儿我还没挂低速四驱和切换模式，打脸的事儿还在后面。

212与U型沟

高地的姿态

根本不托底

没有护板可得悠着点啊

继续前进

我自己在炮弹坑和U型沟这里玩了玩，也没见有车来，还说显摆一把呢。高地走这地方没什么难度，拍了点视频和照片之后就继续前进了。

高地与高台

峡谷中的高地

树林中的高地

吹牛逼呐，咱这车过不去还得回头？

峡谷中的高地

又提醒我回头，我就头铁往前走

遇到一只魔王松鼠

在龙门大峡谷中遇到一只魔王松鼠，尾巴很大很好看。我本来想投喂一些食物，还没等我下车呢，人家爬山走了。

我之前特别想养一只魔王松鼠和欧亚红松鼠，去宠物店好几次，人家卖我之前先和我聊了聊家里有什么，当时我家里有两只猫，人家劝我还是算了。现如今已经不想再养了，依旧很喜欢魔王松鼠和红松鼠，只是因为他们并不属于家里这一小块领地，圈养起来会有歉意。

我这几年除了养猫之外还养鱼养鸟养虾米，现在除了老猫跟着自己之外，其他的送人的送人，放生的放生。

还是玩车好。

车机系统死机了

这里是一个小难点

我走在这里的时候突然挠了一下，之后就过来了。当时还以为托底了，仔细一想不对，应该是交叉轴。于是下车查看了一番，这个地方确实有些难度，两驱要是悬架行程短的话，不刮四驱很容易吃瘪。

话说咱车通过性有点太强了，莫名其妙的就过来了。

高地与一朵云

树林中的高地

这里路况比较复杂了

下车检查路况

这里遇到了一个小难点，并不是路有多难，只是担心别给人家车玩坏了，不好交代。下车检查了路况之后，挂上低速四驱，松开刹车，直接靠怠速上来的。全程没费一点力气，相当从容。

我看这模式里面还有极限越野模式，本来想试试来着，没机会啊。

边上还有冰呢

成功穿越

这开高地来龙门大峡谷没什么难度啊，和我的机械师简直俩车。

穿出来之后有个陡坡，我挂低速四驱和岩石模式试了试，试完我差点哭了。

成功通过

高地沐浴在阳光下

高地在拐角处

212与信号塔

站在坡上

要挑战陡坡了

我当时停在坡下面，打开低速四驱，切换岩石模式，使用D挡爬坡，直接干拔。高地这个变速箱调教的实在牛逼，D挡直接锁住1挡开始上坡，全程转速在3000左右，爆发出强大的扭矩输出，没怎么使劲就上来了，相当丝滑。相比机械师，D挡起步是锁不住1挡的，会跳到2挡，如果扭矩输出受限之后则降到1挡。如果我直接用M1上坡，稍微给点油门，转速能达到四五千，有转速没动力，所以我的机械师是不敢干拔的，操作不慎即可质保变速箱。一直以来，我都是将手自一体变速箱直接当自动挡变速箱用，冲坡之前带点速度，动力出来之后再稳住3000左右的转速即可完成爬坡。这回换成高地版直接D挡锁住1挡可还行。

下坡的时候也是低速四驱和岩石模式，全程D1没升档，转速保持在3000左右，下坡不用踩刹车，直接发动机制动就下来了。要放我的机械师上面，不踩刹车简直不可能，转速直接给干到5000，下坡不踩刹车像鱼类一样。

这一套连招下来，我直接哭了。同样都是T01，怎么差距就那么大呢？

总结

说真的，一台试制车都这么强力，正式交付版估计要比这个更强力。正所谓货比货得扔，我那台机械师相比高地版已经和***一个级别了。想换车的欲望达到了顶峰，兜里不够硬的话，实在不行腆脸管家里要吧。不过后来还是忍住了，打算再观望观望，万一上新车呢。

我感觉以高地版这个发动机和变速箱的匹配程度，再搭配阿特拉斯的减震和285/70R17轮胎，越野能力能和烈马荒地掰掰手腕。按照厂家24年9月份开始交付T01基础版到26年年初交付高地版来看，仅仅一年多即可完成对发动机与变速箱的完美调教，可见研发投入很大，那么新车指日可待。

我有一瞬间感觉到了一些落差，感觉自己作为第一批用户和现在的车差距如此之大，我这5万多公里可以喂狗了。后来想想不是这么回事儿，我买完T01之后就参加各种活动，一年的时间开了5万多公里，像个显眼包一样东奔西走，已经充分享受了T01机械师带给自己的快乐。车只会越做越好，尤其现在生产与研发的节奏如此之快，汽车行业内卷愈发严重，我作为消费者本可以在这天花乱坠的车型与配置中挑花眼，无奈自己就喜欢212，正所谓有钱难买我快乐，自己挑的赖不得别人。想体验优秀的产品又不愿意付出，这肯定不行。年底之前自己换车就是了，不用化身人间哔哔机，丢银。