1.双胞胎的诞生，也是一份新作业的诞生，大概就是这样。
    这位是论坛认识的济南朋友，认识以后一见如故，很聊得来。然后共同学习改装知识，走同一条改装路线。
    我会分享我的改装想法，边看边聊吧。

那么问题来了，SUV车型在轮毂刹车和轮胎上应该怎么选择，我说说我的看法。
    a.轮毂轮胎：轮毂轮胎不管怎么改，轮胎的外圈都是不变的，用原厂245 50 R18的轮胎打比方，轮胎直径是702毫米 不管你换什么轮胎，轮胎直径也必须维持在702附近，误差不超过702的±3%，并不是换了大轮毂，轮子也就变大，并没有。轮胎扁平比和轮毂大小是对立关系，一个越大另一个一定越小。
    然而，对于SUV车型来说，最适合综合工况的轮胎尺寸一定是有范围的，而对于F25版本的X3,最多只建议改到19寸轮毂，不要上20寸，20看看别人改的就好，自己不要尝试，因为别人只会告诉你改完有多好看，不会告诉你以后会有多麻烦。
   轮胎扁平比计算很简单，245 50的轮胎厚度就是245*50%=123mm，245 45的轮胎厚度是245*45%=110mm，而20寸配的245 40轮胎的厚度是245*40%=98mm.
    对于城市型越野车，扁平比低于100mm的轮子行驶时风险是很大的，因为在国内没有一块地方的路况是完美的。也许你会不同意，身边谁谁F25改了20寸用着棒棒的，那我只能告诉你，那是他运气好。
    b.刹车：刹车的品牌我不谈，谈谈规格，我始终觉得刹车是一个极其重要的部件，是我撒野最根本的资本，所以选合适的比装X重要的多。
    什么叫做合适？合适就是够你用！这特么不是废话？是，也不是！合适就是根据你自己的驾驶习惯来决定适合自己的刹车，而不是听别人说。打个比方，甲开车很暴力，街跑狂野，时不时下个赛道，那么或许380盘+大六活塞适合他。乙开车比较淡定，偶尔来一脚底板油，那么355盘+大四活塞就可以满足他了，而我是介于前两者中间这个档位，平时开车就比较快，偶尔狂暴一下，或者说，偶尔长时间狂暴一下，这话自己理解，所以我用355盘+大六活塞刹车是足够的，让我上380显然是浪费的。
    那么有人要问了，二活塞四活塞六活塞到底有什么区别，我记得我之前的贴说过，我可以再重申一次，不管多少活塞，刹车总泵的压力是不变的，假设总泵压力是100MPA，二活塞刹车，就是把100MPA平均分给两个前轮总共4个活塞，那如果是四活塞，就是平均分给8个，如果是六活塞就是平均分给12个，然而，活塞越多，机械损耗也会越多，所以当活塞多到一定限度，不仅不会增强制动，反而会适得其反。
    F25的刹车总泵压力只能算一般的，前面六活塞没有问题，如果后面刹车也换个4活塞，效果就不会特别好了，因为前后刹车用的是同一个总泵。所以建议后刹车用原厂就够了。
    对于刹车碟，大，不一定制动更好，但一定更重，刹车动作是靠刹车皮和刹车碟摩擦完成的，355和380碟与刹车皮的摩擦面积是完全一样的，唯一不同的是380盘在刹车惯性方面稍稍强于355盘，怎么选择，你们自己选吧，另外提一下，据我所知，正规厂商生产的碟只有355和380两个规格，那些所谓原厂365 370 什么的都是山寨货，如果是我孤陋寡闻，还请懂的车友指教。
    对于那种仅仅是为了装X而改大刹车，尤其是改大刹车盘的朋友，我只能呵呵了。

前方高能
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最后我来说一下刷程序相关的问题。
    之所以会跑去苏州刷这家的程序，是因为这家的程序不是死罐头，所谓罐头就是不论你的需求是多少，他刷的数据都不是根据你的需求来的，比如某家的程序一阶270匹400牛，另一家程序一阶290匹420牛，这都是不能更改的，而我们去的这家不是罐头，而是根据你的需求进行特调，你想要350牛380牛400牛都可以，这样做的好处并不在于对车多好，而是完全顺应客户的意愿，就好像给你一个西瓜吃不完，给你半个正好，那多出半个你也得埋单，但其实也是浪费的。那我卖给你半个不是更好么。可能不是很恰当，大致就是这个意思。
    还有一种情况就是，我卖你一个西瓜，但你只能吃大半个，还剩下半个你硬吃，那么万一吃坏了身子，你是要自己负责的。这也是罐头的弊端，虽然我自己用的也是罐头。
    另外，有一些朋友总是在想刷和不刷之间徘徊，那么我建议这样的朋友，不要刷。因为对速度有要求的人不会犹豫，而那些迟疑的人，都是看着别人快，自己也想得到，而平时开车又比较随和的人，这印证了一句话，动力可以不用，但一定要有！哈哈哈，那会怎么样呢？平时开车不快，长此以往车是会有积碳的，时间可以等你，但积碳不会等你，一旦有了一定量积碳，就构不成刷动力的条件了，积碳会改变缸内压缩比，而程序对压缩比的控制极其严格和精准，所以有积碳的车刷动力完全是自我毁灭。如果你平时开车很慢，如果你很少开高速，如果你又想刷动力，记得先把节气门，喷油嘴和缸内积碳清理干净再动手，切记。
    对于那种想刷动力有条件又怕会坏的朋友，我表示理解，但我还是要批评，这是一种草根心里，怕付出又想得到，总是揪着那万分之一的故障率不放，总觉得自己会中彩，那你要知道，任何安全措施到位的工程依旧不能保证百分百不出意外，这是一个定律，那难道就不要做了？当然也不能全怪车主，现在市场的确也比较混乱，你不要看各家刷出来的数据差不多，但是调法有很多种，而X3因为车比较重，X3上的N20其实只适合一种调法，如果调的过于激进，那就比较容易出问题。我说的问题不是拉缸，并没有那么严重，具体的我不展开了。那么，我的建议是，如果你真的爱你的车，如果你真想刷动力，先多学习多理解，有了自己的判断再做决定，或者，我也很愿意跟你们聊聊，互相学习。
    还有些朋友跟我说，那我一直用燃油添加剂不行么，那我要问你，你真的懂燃油添加剂是什么成分么，添加剂分助燃型，清洁型，保护型很多种的，你确定你知道你的车需要的是哪一种么，反正我是没法都分清楚。良好的驾驶习惯是汽车最好的清洁剂，加一瓶添加剂不如多踩一脚深油门来的有效果。

我这兄弟的车，最终跟我的车差距已经很小了，回去以后整天得瑟，哈哈，开心就好。
愿意以车会友，希望大家都开心，就到这里吧，谢谢。