强帖!必须用力的顶
7月16日,雨,时而阴或多云
进藏第3日;今日到达:红龙乡(海拔4200),行程97km;行车时间6:00~23:30
途中翻越剪子弯山垭口(海拔4659)和卡子拉山垭口(海拔4718)
今日可以说是我们在318上最艰苦、最崩溃、各种突发状况最多、开车最刺激、最累人、最漫长、最考验人和车、也是最难忘的一天。。。。。。
这样讲,真的是一点儿也没有夸张,我想如果您也是那天同行的车友,在看到了这么多的“最“以后,眼前一定会浮现出相应的、生动的画面。。。。。。
早上5点起床,全队车友人品大爆发---雅江全城停水;我们用了两瓶农夫山泉简单的洗漱过后来到了大堂,这时已经有多数车友都到了
由于时间太早,还没有早餐,于是大家纷纷将自己带的干粮等摊到了茶几上,你吃吃我的,我吃吃你的
由于今日行程紧、路况差、所以大家都很快结束了简单的会餐,准备妥当,等候发车了
小梁同学虽然昨晚也没睡多久,但令人非常欣慰的是她的高反已经基本上好了,耶。。。
虽然高反已经好很多了,但小梁和小王还是在饭后服了一粒高原康,这保证了她们今日都没有高反。。。
吃早饭时得知,车队里还有几位车友也陆续高反了,其中最严重的是1号车的表哥,折腾了一晚,早上见到他时显得十分的憔悴,同车的首席报路员黄丹也高反了,比表哥要轻些
车队在6点整驶出了---雅江宾馆。天下着雨,还非常黑,视线很不好,还好我已提前装好了车头探照灯,可以很清楚的看到前方的路面情况。
一出雅江县城,就是坑洼不平的石板路,这种路一但沾上水是非常滑的,1号车在我的面前--边跳边滑--的、顽强的前进着
1号车的报路员高反了、由于起得早大家精神都不怎么好、而驾驶员只能集中精力,双手紧紧的抓住方向盘、此时虽然各车的对讲机都处于开机状态,但里面传出的只有时断时续的电流声。。。没有人说话
加油站在出了雅江县城大概3公里的路边,照例停车加油,由于只有两个加油枪故只能轮流加油,我迅速加好后,让出位置给后车,这时我感觉方向有些不听使唤,停好了车检查
结果是左前轮没气了,庆幸,是在加油站里,如果实在泥泞的上坡,那换轮胎将是非常困难的、还会引起短时间的交通瘫痪
虽然大家精神都不怎么好,但关键时刻纷纷伸出了援助之手,十几二十分钟轮胎就换好了。雅江城停水,但加油站有根水管接着山上的泉水,水很大,于是顺便将换下的泥泞的轮胎冲的干干净净,放到了车上。
在换轮胎时,还发生了件令人提神的事------加油站又开进来一部灰色的跑跑,驾驶员小曹,90后湖北人,带着女友说出发就出发了,基本没经过任何准备,绝对的轻车上路。小曹绝对是个牛人,据他讲他前两三天得知智跑车队7月14号进藏的消息后,一看时间已经晚了,于是拉上女友基本没做任何准备就出发了,日夜兼程的追赶我们这个还不知道是否能够碰到的队伍,从成都到雅江,我们开了两天还是基本以赶路为主,小曹同学一天就到了,太厉害了。后面的情况侧面证实了他的话,开车是真快,无论什么路况都能飞起来,经常将车队远远地甩在了后面,然后再等我们。当然,车轻也是个重要的条件。
小曹人很好,看到我们的车都很满,主动要求帮我们分担些行李,其中包括了我那个骗人的防水车顶包,谢谢小曹啦。。。
既然又加入了新的队员,车队将小曹的车编为5号车,原5号车米多顺延至6号。有六部车的车队在川藏线上已算是中、大车队了,队员们都觉得很提气呀。。。
这时已临近7点钟,智跑车队”浩浩荡荡“的驶出了加油站。
天已是蒙蒙亮了,雨还在不紧不慢的下着,在经历了几件事后,大家的精神开始转好了,对讲机里传来了各车的声音。。。
连续的烂路,还是烂路;不停的转山,还是转山。。。
天一点点儿的亮了起来,随着海拔的不断攀升,远方的云是越来越低了,山也越来越小了
氧气虽然稀薄,但空气绝对清新,深深的吸上几口,神清气爽呀
一切看上去都是那么的宁静、清新
可惜了这么好的景色了----两张没睡醒的、肿着的面孔
一路都是非常的颠簸,也没有拍什么片片,赶路。。。还是赶路。。。
途径剪子弯山口时,云雾弥漫,加之今日行程紧张,故车队未做停留
11:40,我们的车队与川藏线上最大的,阵容最整齐的车队---军车队正面相遇了,在海拔4000多米的地方,一条蜿蜒绵延数公里,多达上百部军用卡车的绿色长龙,又怎能不算是一道亮丽的风景线呢。。。
在川藏线上,军车是拥有特别优先通过权的,让行是必须的,应该说是每一个普通车辆的义务
为此,我们又耽搁了约一个小时,但是绝对算是迅速的
等待之余,欣赏下远方的牧场,和那悠然自得的高原精灵
在目送了走了最后一部军车后,我们继续踏上了征程
在此后的路程里,何老师陷车一次,我陷车一次,好在我们都带了工兵铲,在大家的齐心协力下很快脱困成功了
行车经验:在这种非常泥泞、车辙又深的路上,在看似软绵绵的烂泥下面,经常会有大大小小的石块,我们的车确切的说不是陷住了,而是被前车压起来的大石块卡住了。在这种情况下,加大油门是冲不出来的,只可能导致真正的陷进去和车辆的损伤。解决办法:先搞清楚真正的原因,然后看是否能将石块挖松,以及垫高车轮以抬高车身实现脱困。
另外,如果是真正的陷住了,可以考虑用别的车拖出来,如果是因为卡住了,就是硬拖出来了也很可能导致车辆受损,在这种路面上,车出问题是很讨厌的。还有,我们的车车(包括四驱的)在平路拖拖别的车问题不大,但在这种路面上,最好还是算了吧,别没能帮到别人,反倒自己又变成被帮助的对象了
这不,对面的一个小面包---陷车了。路是蛮宽的,可真正能通过的只有不到两个车的宽度,他这一陷,前后都堵住了,在川藏线上都是这样,一个车出问题了,大家都会来帮忙的,道理很简单:他走不了,大家都走不了了。。。。。。
由于我们是最接近陷车点的,所以全体驾驶员都下车去帮忙了
小朱同学在和藏族兄弟讨论怎样脱困,连说带比划,在大家的帮助下小车很快就脱困了
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此时我的小白---已经混身是泥了,一开门都是一手泥,窗也不敢开大,会甩到车里来。。。这就是加宽轮距的副作用,不过装个宝马款的踏板就可以解决了
一路开开停停,就这样60km的路我们足足开了8个小时,于14:30左右抵达了海拔4718米的卡子拉山垭口,这时大家已是饥肠辘辘了,决定停车、休整、就餐
拍好队形是必须的
各车的都开始准备自己的午餐了,已自热米饭为主,5号车小曹因为匆忙出发,没准备主食,我们不是啥都带的多吗,小梁给他们送去了两客自热饭。我偷空拍两张片片
介个车是谁的呀,怎么没有牌照就上路了,扣12分
脏。。。真脏。。。。。。
门板上的泥足足有半公分厚。。。。。。
山那边的风景截然不同
还想多拍几张的,但无奈被小梁召唤回来了。。。快吃,很快就凉了。。。
吃好饭,来了精神,今天没有高反小梁一如既往的有摆起了POSE......
嘿。。小子儿。。。别不服气,姐也是上过高原的。。。
经过简单的休整和就餐,车队又继续前进了。。。
一路无事,还算顺利,大家也有意识加快了车速,因为按这个进度到巴塘是完全不可能了,还有70km希望能在天黑前抵达理塘。
肚子饿了可以忍忍,或是边走边吃,但是想要唱歌跳舞了就必须要停车啦,特别是考虑到女性同胞,还要找个”好“点儿的地方停车。下了卡子拉山没多久,有车友提出了要求,于是车队集体停车唱歌跳舞。
由于这次选择的地方不太”好“,女同胞们要走的比较远,这么高的地方又不能跑,索性拍两张吧
看看这霸气的前脸
俺也过过做头车的瘾吧
嘿嘿,真正的头车在这儿呢
接下来又要和大家分享一个经验,在这种路段行车,最好每次临时停车的时候,能顺带趴下去简单的看看底盘是否明显问题,特别是有没有滴液体下来,但切记趴下和起来时一定要慢。如果发现有,将车辆往前开一个车身,查看滴下来的是水还是。。。油!是油的话很容易就看出来的。
就在这里停车时,不幸的事发生了。4号车发现在漏油,位置是后轴处。由于底盘太低,人无法钻到车底看清楚漏油位置。这时车队的好处又一次体现出来了,千斤顶车车都有呀。先找石头垫好了前轮,然后用两个千斤顶顶起了后轮,高度足够了在后轮下面用东西垫实。就在这蹲下、起立,再蹲下、再起立的过程中,由于大家心里都有点儿着急,动作快了点儿,6号车的米多和5号车的小曹高反了,请两位马上回车休息,庆幸两人都不错,在休息了一会后就好转了,又回来出谋划策了,只是不敢再蹲下啦。检查下来结果是:四驱传动轴的变速箱漏油,估计是被石头磕破的。这可怎么办呢,大家分头打电话询求解决办法,最后暂时的解决办法是,关闭四驱,用两驱,到理塘了找家修理厂将传动轴拆掉。否则长时间这样开的话,损失就大了。
这个插曲又使车队耽误了一个多小时,当车队继续上路时已接近17:00,还好越往西天黑的越晚,我们还有四个小时,还有60公里
可能大家看码字也看的累了,再发几张沿途的不多的几张片片吧
草依旧是那么的绿,天上的云层依旧很厚
烂路。。。没完没了的烂路
行驶在相对较平坦的路段
路向着天边而去
一路上随处可见的修路指示牌
云压得很低,看似触手可及
楼主这贴真的是让我感受到莫大的享受,真是大好人,谢谢楼主!我一直开的是长城赛弗,上个月订了台智跑2.0N的,应该可以在10月20号前提车;关注这车很久了,在各大论坛上看了不少,今天看到楼主的“西游记连续剧”的帖子,我对自己买智跑感到很是欣慰啊,同时必须要注册强烈支持楼主,因为感觉这个帖子带给我们的不仅仅是享受,还是真实的生活,更是幸福的生活哈。等。。。。。等。。。。。。等。。。。。。
本网也有该路段的游记,不过,还是楼主写的客观。
车队再次出发后,适当的放慢了车速,即使是这样,我们都知道4号车的何老师开的还不定有多闹心呢。。。
车队在这“天路上”继续开进着,每每1号车爬上了坡顶,那感觉就像是要消失在天际一样
而当我爬了上来,又看到的是另外一番景象
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