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【手做模型】田宫 1/24 McLaren Senna 纪念款——以车神之名
1 15 发布于 2021-11-25 10:01:31 只看楼主 热门标准
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在McLaren P1之后,2018年,迈凯伦推出了一部新的顶级跑车,命名为Senna。名字正是为了纪念车手Ayrton Senna。1988年-1993年,Ayrton一直效力于迈凯伦F1车队,为McLaren赢得了三次F1冠军。

Senna是一部专注于赛道的性能车,跑出了自其问世以来迈凯伦的最快圈速。虽然Senna可以合法上路,但迈凯伦认为,Senna的主人除了会关注Senna的赛道表现外,其它一切都无关紧要。这一点从被称为“MonoCage III” 的座舱设计就能体会出来:除了两个8kg重没什么舒适性的座椅后面一个放头盔和赛车服的小格子外,Senna没有任何储物空间。


它就是一部赛道机器。4.0L双涡轮V8引擎是迈凯伦最强的汽车发动机,可提供800Ps的动力,在3000转/分时可以提供700牛·米的扭矩。而Senna车重不足1.2吨,推重比可到668马力/吨。配合七速双离合变速箱,0-100km/h加速仅用2.8s,极速340km/h。而巨大的后压风板可提供最大800kg的下压力。

Senna的设计师采用“形式遵循设计”的理念,将增加下压力和追求空气动力学平衡作为主要目标,设计了外表并看来缺乏完整感,甚至有些支离破碎的车身。而车身后段的设计则完全遵循空气动力学和冷却的需要。阶梯式百叶窗前面的一个突出的“轮床”挡板排开空气,引导空气绕过车辆两侧,并将其向上推向尾翼。由此产生的负压区域可将热空气从高温散热器和发动机舱中抽出,连续的阶梯式百叶窗逐渐将气流导向车辆后缘和高耸的后压风板。“斜切式”的排气筒则从车身下部向上伸到车尾盖板之上,也有助于改善发动机的冷却效果。



采用Mclaren P1的主动悬架和更新的控制理论,迈凯伦为Senna打造了RaceActive Chassis Control II底盘。在赛道模式将重心降低。车速较低时悬架较软,提高抓地力,随着车速的增加,悬架逐渐变硬,提高支撑性。

Senna采用赛车技术制造的碳陶制动器,制造周期需要7个月。从200km/h时速刹停的刹车距离可在100m内,从100km/h刹停距离小于30m。

同时,Senna采用了与倍耐力共同开发定制的倍耐力P 0? Trofeo R轮胎(前部为245/35 ZR19,后部为315/30 ZR20)。不对称胎面花纹和特殊的结构提供出色的侧向抓地力,保证了强劲的弯道性能。

灵感来自于直升飞机驾驶员能体会的360°视野,Senna驾驶舱则采用了大面积的车窗和玻璃门板,使车主能更好的体会大自然(还是赛道?)

为了让驾驶者专注驾驶,Senna把驾驶室设计的异常简单。方向盘上没有任何按钮和开关,只有可翻转的仪表盘和一块不大的中控屏幕,几个旋钮。启动键、空调、车窗开关、模式调节、锁车按钮都被集中在了车顶,档位控制则被放在可以和座椅异同前后移动的支架上,这些在驾驶的时候都可以在视线之外。好在Senna还有空调和安全气囊,也没把副驾驶的座椅也省掉。车主还能选装饮水系统和订制六点安全带。



100万美元的价格,让Senna高不可攀。好在田伯伯发行了1/24的版本,让我们这些不太富裕的小伙伴有机会观摩一下这样高性能的机器。

多图预警建议在WIFI环境下观看

在我收到这台车的时候看到很多大佬已经制作完成,而且这次又要改色又要贴碳,靠自己琢磨真的是两眼一摸黑,所以就参考了各位老师的制作过程,仅供大家参考。

按照说明书步骤是四部分:
①22-23,、35-42
②27-34
③1-21(先喷不组装,要贴碳)
④43-50

首先是车架、内饰、引擎,然后是外观碳纤维零件制作,最后是外观件喷涂、抛光、组装。不这样分这台车很容易“迷路”。










开盒先来一波震撼,这次的板件非常碎,而且车壳还是分体式的这种,客户还提供了三方改件+全车碳贴。

碳贴的问题不用多说就是要确认位置和方向,虽然每个零件都对应说明书中的零件号码,只是需要在说明书中找到,值得一提的是水贴的质量是我入坑至今最好的一款,没有之一。


正常流程剪件处理合模线,值得一提的是这台车几乎全车没有合模线,仅仅在车架上有少许几条线,不得不感叹“田伯伯”进步太快了。

水贴前要记得所有碳纤维零件黑补










灯杯贴碳,这里这样做是想看看拉伸极限有多少

经过反复加热发现拉伸居然能到0.5cm左右

贴水贴所用工具展示

接下来到了底盘拼装部分



刹车碟这里使用电磨+砂纸制作,让金属看起来不那么愣

这里根据涂装需求,所有外观件都是喷白的操作,只有前轮叶子板的位置需要分色

下面是贴水贴环节,这次用的是S社的,水贴该说不说相当硬,衔接处要裁剪,但是水贴延展性较差,这里前机盖和两侧的车体衔接处有很大落差,建议定位好再贴。

水贴很有纪念意义,应该是塞纳得过的所有场地的冠军记录,远看就和水印一样。

入水即“化”



还有这里贴水贴前还需要与车架假组好。


后面相对前面没有那么繁复



接着是侧面的两个贴纸

最后是前面Mclaren的标志

这里是HD改件,空调出风口,需要先磨掉打孔,组装好蚀刻粘上的一个操作






中控台,这里也是简单直做


中控、门板安好后内饰就基本告一段落,对了还有车顶的后视镜。



尾部排气效果,尾排使用的泰坦金

对于田宫没有遮盖说明这件事我一直耿耿于怀,幸好有Kitbox遮盖纸,让我觉得遮盖如此简单。


Kitbox遮盖纸是先贴定位框

再把里面的贴纸贴好

撕掉定位贴纸后就可以了

记得用棉签或者软笔压实哦

其他车窗也如法炮制

喷涂后效果拔群

下面是车窗安装,这次不同于之前任何一款车,车窗几乎不用胶水固定,都是有卡榫的,而且是挡风被天窗压住,两个天窗被中间的车体压住(这个是需要用胶水的),最后放上后挡风,再用两侧的装饰条压住就完成了。(大部分车体基本都是窗,所以抛光的工作并没有那么多,娃哈哈)

装完顶部车窗再装两侧的车窗,操作同上,表示一顿操作很舒服。



接下来是车头进气部分

尾部



尾部的结构其实来讲还挺复杂,而且想要用蚀刻替换还挺难,需要把整块挖掉再粘上,还要保证和这个平面吻合才可以

车灯涂银说明书中也没有,这边擅自例行手涂了,x11安排上



然后是组装车门,相信看到这的兄弟已经知道这台车的零件有多碎了,不建议新手制作。

反光镜制作



安好反光镜车门就基本完成了,但还少了能看腿的车门观察窗,看看车主今天穿什么裤子?




接下来是尾部的散热,同样这里也没用PE,形状实在不好弯,我放弃了。




扣盖儿

只听咔~ 咔~两声

安装尾翼

完结撒花??ヽ(°▽°)ノ?



历时半年断断续续制作完成,这台车总体来讲太碎了,喜欢的朋友可以囤但不建议新手制作。

成品展示













总结一下,田宫画说明书的部门估计换人了,好多细节的地方都没有给出说明,例如:车窗遮盖、车灯颜色位置等,完成这台车后回顾整个过程,感觉这就是一台速度机器,外观基本没什么零件,真的是轻如“羽毛”,所以更多制作都是内部结构,外观为了更轻也做成了模块化,真的感受到了Mclaren为了追求极限的渴望,而且这台车还能合法上路,这就离谱。

  • 用车感受
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