楼主也说了 是1992年投入60亿研发的平台，毕竟30年了太老了，新的还是会比老的强。技术革新太快，即便不革新，不断优化也是新的比老的好。个人观点哈。所谓简配这个问题，怎么说呢？综合利润等方面控制成本，所有品牌车型都是这样。毕竟消费者买的是乘用车不是战斗机。外观尺寸越来越大，配置越来越高，开着越来越舒服，价格还不太贵就行了。哪有十全十美，如果锐界这车不惜成本全面升级，包括尺寸、配置、用料都用最好的，然后卖40万起，不得死的更快啊？

可靠消息平台不降

平台不重要，那请问平台设计之初为什么不针对大中小车型只有一个平台，非要分层做平台呢？平台就决定车子最大的体验了。

居然搜到老帖了啊，现在锐界L也C2，所以C2的答案就是混动，锐际混动也是答案。

CD4没法上新混动，如果学C1升级到C2一样出个混动“CD5”，价格就下不去了，锐际20起锐界30起的话销量更低。如果锐界L用C2还能30起，就太奸了

很多时候，这个平台那个平台的。。。说白了，只有相对直观的对比才能知道。。。光听别人说什么底盘整啦，散啦的，其实不是开过3、4款车型的压根就没概念。。。原来我老婆开过的大众，本田，现代，你跟她说什么底盘，没啥太大概念。。。之后给换了宝马的X3，试驾时候，开起来就明显感觉就之前那些开过的都不一样。。。明显能感觉到底盘很整，但，没开过，没比较过，哪知道啊。。。光听是没啥概念的。。。所以，综上所述，CD4换了C2，又如何。。。当然了，如果价格不降反升，那长安是真作死了。。。就像当年的Q5改款加长Q5L，阉割了Quattro，8AT改成了双离合。。。一下子没销量，直到降了10来万才有所起色，说明了什么呢。。。无非还是价格。。。阉割减配换平台，其实就是厂商控制成本的手段或者套路，对于最终消费者而言，只关心价格，你这些阉割了减配了，那能降多少，至于加长和舒适配置增配，那是你厂商应该做的，没卖点凭啥要销量？全车都是阉割减配的，还号称“加量”不加价，那不是忽悠消费者么。。。所以，最多比EVOS高那么一丢丢，而且基本就是混动版跑量为主，以纯油版的衬托。。。据闻4月纯油正式上市，7月混动上市，就看5、6月的纯油销量了。。。直接影响到混动版。。。我个人倒是觉得，长安这次既然“双动力”战略，应该先出混动的，再出燃油的。。。顺带能带动燃油的销量，毕竟国人跟风比较“严重”，混动版出个诚意价，卖俩月销量不错的话，顺带拉升一把燃油版，销量要不佳，燃油版略微降些价格助攻一把。。。而现在先上燃油，如果销量好，那还马马虎虎，要销量不佳，混动也直接未上市就退市的节奏了，毕竟混动版的价格肯定高于燃油版最少2W左右吧。。。燃油版都卖不掉还指望这个价位的混动版有人买？长安的营销部老总该换了。。。

还不如蒙迪欧