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【人车生活*清凉一夏】北京最险最美十八拐压榨四驱探歌极限!
1 177 发布于 2019-06-25 17:32:50 只看楼主 热门标准
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一、作业由头:
二、选车历程:
三、重点----C-HR和探歌的详细比较:
四、提车:
五、红井路跑山暨驾驶体会:

一、作业由头:

时间过得真快,一晃,提探歌新车(280四驱豪华标配,卡酷金,也就是黄色,昵称小黄)已经3个月了,周日(6月23日)下午,开着小黄去北京著名的红井路跑了一趟山路,爽的不行。停楼下新车的公里数定格在2848公里,回家后突然很想发篇作业,为小黄留个纪念。

新车被收拾干净时的记录。这个角度最好看,没人有意见吧?

二、选车历程:

选车从去年下半年开始,因为有车用不着急,慢慢选着。最初只是想再买个10~20万的家用车,限号的时候可以做替补,同时又希望新买的车跟现用的两辆车(认证里有,不赘述)反差不要太大,比如:动力不能太弱、安全性要好、必须电动座椅调节、灯光不能卤素等等,同时又不喜欢车太大,要方便停车。一开始就想买A级轿车,于是卡罗拉、思域、轩逸,一一的去试驾。

有人要问了,为什么都是日系车?你说对了,这个级别最强的其实是大众,无奈我买过开过的大众车太多了,比如:都市高尔夫、捷达、桑塔纳2000、帕萨特B5等等,这次想换个口味。

经过再三研究、试驾、对比,从综合性价比来说,日系三雄的这几款A级车和大众的朗逸、宝来比,实在是下不去手,日系平台老旧、配置吝啬等等等等(此处省略1万字),大众的又不想买,于是选车又回到了原点。

轿车既然买不下来,为什么不去看看SUV或者跨界的小型车呢?

时间到了去年10月,有两款车的造型还真是打动了我,那就是领克02和丰田C-HR。

先说说领克02

领克02颜值一流啊,比01、03都好看。

外观内饰,非常强大,配置极为丰富,行驶质感也很不错,三缸机的抖动不大明显,四缸机倒是很渣,怠速的时候就能听到前面机舱里的拖拉机声音,稀里哗啦、稀里哗啦的,听着让人很不爽有廉价感。私下请教过四缸领克01的认证车主,他承认发动机运转质感确实很一般。可三缸机是不是能用的住需要打上问号,此外很多车主反映的车机系统不稳定、车放时间稍久(比如一星期)就会电瓶亏电打不着车,官方一直也没有个解决方案。车是为人服务的,稳定压倒一切。领克02长得确实美,但必须忍痛割爱。关于领克的车机,曾经发过一帖提建议:
 领克02车机系统完全可以完美解决!

再说说丰田C-HR

C-HR,很有设计感的一辆车。

因为设计的比较激进,一开始看C-HR觉得很丑,再仔细看看又觉得很漂亮。因为是新平台(TNGA),行驶质感也较之前认知的日系有了很大提升,开了一圈下来,很有好感,于是开始进一步了解。试用一些功能,发现BUG很多,再看看配置,更是差强人意。于是便有了这篇吐槽贴:丰田的满满自信可能会毁了CHR这款车!

三、重点----C-HR和探歌的详细比较:

论配置,丰田C-HR跟领克02无法相提并论。哦,你可以说领克新品牌,没有丰田响,那大众呢?万般无奈下,把探歌纳入了选择视野。毕竟初衷是买过太多大众车,不想选大众车啊。

不比不知道,一比吓一跳。C-HR和探歌,两车尺寸、重量、定位差不多,品牌也差不多(我这样说还算客观吧?),但是他们配置和功能的差异倒是把我吓倒了。因为我买的是探歌顶配,就比较C-HR的顶配吧。这两车价格算上优惠也恰好落地都是19~20万左右。探歌略贵一点。

1、底盘减震:C-HR减震较软,市区开比探歌舒服,高速C-HR没机会开,但是探歌高速非常稳定。平手。

2、变速箱:C-HR的CVT平顺性较好,探歌的湿式双离合低速时略有顿挫,不过磨合期以后,平顺性相当好,反倒是C-HR变速箱,召回了。算平手吧。

3、气囊:C-HR比探歌多了膝部气囊。C-HR胜。

4、自适应巡航:C-HR有,探歌要选装。C-HR胜。

5、变道辅助车道保持:C-HR有,探歌没有,变道辅助很实用。C-HR胜。

6、动力:C-HR的2.0自然吸气发动机,尽管热效率有40%,但峰值扭矩以及出现的转速区间都不如探歌,有人实测C-HR 0~100加速10.7秒,探歌 0~100加速9.1秒,也应证了探歌动力强。探歌胜。

7、驱动方式:C-HR是前驱,探歌是全时四驱。探歌胜。

8、座椅调节:C-HR是手动调节,探歌是电动调节且高低四向,可以随时调到自己舒服的坐姿,主副驾都有。探歌胜。

9、音源接口:C-HR只有一个USB接口,插了音乐就无法充电。探歌有SD口插音乐,此外还有3个USB接口,前排一个后排两个。探歌胜。

10、电动尾门:C-HR无,探歌有且带高低记忆调节。探歌胜。

11、CARPLAY:C-HR无,探歌有。C-HR有原厂导航算是扳回了一点,但是导航音量和音乐音量不能单独调节,探歌可以。有CARPLAY还可以在线听歌,QQ音乐还能显示很大字的歌词,这个必须给个超级赞。探歌胜。

12、全液晶仪表:C-HR无,探歌有。探歌胜。

13、后排出风口:C-HR无,探歌有。探歌胜。

14、天窗:C-HR普通天窗,探歌全景天窗。探歌胜。

15、内后视镜:C-HR手动防炫目,探歌是自动防炫目。探歌胜。

16、外后视镜:C-HR没有电动折叠、倒车自动下翻、锁车自动折叠,探歌这些都有。探歌胜。

17、行车自动落锁:C-HR没有,探歌在车速大于15公里/小时,可以自动落锁,保证了中途等红灯或者堵车蠕行时的安全。探歌胜。

18、雨刷:C-HR是手动雨刷,探歌是雨量感应雨刷。这个很重要哦,雨雪天长途驾驶高速上,如果别人超你车,你的前风挡会瞬间被雨雪糊上,什么都看不见,手动去开来不及非常危险。探歌胜。

19、倒车影像:C-HR和探歌都有,但是、但是、但是,C-HR倒车影像画质太渣,让人无力吐槽,探歌的非常清晰,即使夜间倒车也很让人放心。探歌胜。

20、氛围灯:C-HR无,探歌有,尤其夜晚开车坐车,很温馨。探歌胜。

21、保养:(敲黑板)这个是重点,坊间一直传说日系车保养便宜,事实不一定是这样。C-HR的保养政策是6个月1万公里,小保养单次500左右;探歌的保养政策是1年1万公里,小保养单次700左右。以我为例,这辆车预计一年也就跑1万公里左右。如果是C-HR,一年要做两次保养,如果是探歌,一年做一次保养就行,结论显而易见。探歌胜。
......

看到这里,我为什么买探歌,理由已经太充足了吧?最后让我下决心的是有机会参加了48小时开回家的体验。期间跑了市区拥堵路、高速路以及夜间行车,验证了探歌的行驶品质以及我喜欢的各项功能。

四、提车:

3月下旬,当决定买四驱顶配后,开始找现车。恰好一家店有卡酷金的库存,因为库存时间有点长,先去停车场看了看实车,外观脏的一塌糊涂,内饰就是下面这样子:

回到店里开始砍价,销售给的是21万落地。大众这周并没有官降(过两天就降了,坑啊,还好提前把价格砍下来了),但是我跟销售说,你们月底前肯定会因为增值税官降,你不卖会亏得更多。销售问:你的心理价位?我直接说20万,直接刷卡。经过销售的请示拉锯(其实应该也是象征性的),两个回合后,他们同意了!最后上牌的落地价略超了20万(超了大约1000元,购置税太坑),包括:3M太阳膜、环保脚垫、行车记录仪、急救包、掸子、封釉、灭火器以及几百元续保基金和2000元维保工时费。对价格还算比较满意吧。

新车收拾出来就是下面这样子的:

停在角落里落满灰尘的车,打开车门的第一眼,内饰也是拼色,瞬间觉得亮了。

后排膜还没撕,嘎嘎新。

把灰尘洗去,变了模样。

实话说,后面设计的不大好看。

最好看的角度,没有之一。

五、红井路跑山暨驾驶体会:

一直听说北京房山有个地方像18拐,山路弯弯既险峻又好玩,周日下午心血来潮,开着这辆新车去转山。大致路线是:市区--十渡--红娘口--井儿峪--沿108国道返回。车载电脑记录的总行驶时间是5个多小时,详见下图:

从红娘口到井儿峪大约18公里,多数都是上山的弯弯绕。第一次不熟悉,慢慢的往上开,一路上确实很险,经常有提示落石区的存在。偶有对面下山的车,可能是害怕,走到你的本道傻傻的冲过来,需要格外注意。

快到山顶有观景平台,可以俯视回望来时的弯弯路。一路上包括到顶后遇到的车和人几乎都是专程来跑山的,很多人都不止第一来。据山顶买吃的老乡介绍,平时就这样稀稀拉拉的人不算太多,但是像大节日,会有数千人来此,人挤人车挤车很危险。


下面说说使用和驾驶体会:

优点:

1、底盘:底盘质感,很整很大众,减震属于偏硬的一类,遇到大的沟坎或者较高的减速带,弹跳明显,比较颠,需降低车速。但是对于细碎的不平路面,化解的较好。感觉减震的弹簧只有初段和尾段。和Q5相比略显单薄和减震偏硬。和C-HR相比,更颠一点,但是弹簧能拉的住,余震几乎可以忽略。C-HR减震稍软比较舒服,但是大的颠簸有余震。探歌的底盘比SUV低,比轿车高,有点跨界的风格,而SUV和轿车我都有了,呵呵,这正是我要的。

2、转向:转向阻尼很小,属于偏轻的一类。但是指向比较明确,比Q5好,Q5的转向比较模糊。在高速上,平直道路,松开方向盘不会有一点点跑偏,很让人放心。快速并道侧倾几乎没有,信心十足。中等速度大幅度转弯回正力矩较为合理,C-HR的回正力矩则比较大,有点夸张。这点像我的雷克萨斯,中等速度以上大幅度转弯,手较着劲,比较累。

3、发动机:1.4T的发动机用在这辆小车上,相当的够用啊。汽车之家的测评人实测9.1秒的零百加速成绩,很符合实际驾驶感受。因为变速箱保护,探歌并不能先吊转速再起步,有这个成绩相当不错了。实际驾驶无论是市区还是在高速上,这台发动机都足足够用了。

4、变速箱:四驱探歌的变速箱是DQ381,也就是国六迈腾或者帕萨特上一样的湿式双离合。磨合期顿挫有点大,低速时油门响应也不及时,那时候不敢深踩油门,呵呵。磨合期一过,开去高速上拉了拉,在各个档位维持一段时间的地板油模式,这个变速箱立马变了性格。低速响应时间大大缩短,低速丢油门减速时的顿挫非常轻微了,不夸张的说,真有点像Q5的ZF8AT的表现。

5、灯光:探歌的LED大灯是带透镜的,夜间行车照射明亮、范围大又不散,让夜间行车更有安全感。我那两辆老车Q5和雷克萨斯ES300H,只能该拜下风。

6、车内空间:前后排都很宽敞,只是后备箱略小,但是对我而言无所谓,本来就不想用这个车拉多少东西:)。

7、隔音降噪:对发动机声音的隔绝做得很好,发动机在转速2000多转及以下,几乎听不到发动机的声音。底盘隔音比Q5差,和ES300H差不多,胎噪比较挑路面,有些地方胎噪小有些地方胎噪大。

8、音响:感觉够用。因为买的现车,没有机会选配BEATS音响,但这个标配的音响感觉够用了。平时开车喜欢的就是听歌曲,无论是SD卡上自己下载的歌曲(MP3\256kbp)还是用手机上QQ音乐在线听歌,好的音源依然能带来美的享受。如果现在免费让我安装一套原厂的BETAS,我也不会去折腾花时间装的,如果能预定选装,2500元,不贵,我会选装的。

9、停车:探歌最大的优点之一就是很好停车,车长4318,别人能停的车位,探歌肯定能停进去。配合前后8颗雷达和很清晰的倒车影像,无论在哪停车都轻松自如。顺便说一下,探歌倒车影像里的两个轨迹线很准,倒进车位时,让轨迹线对上车位线,妥妥的就停正了。

10、跑山:(敲黑板)又到重点了,呵呵。喜欢驾驶的人,建议一定要去红井路玩玩。最大的乐趣其实是在下山到了井儿峪跑回北京的108国道上。无论上山下山,把驾驶模式调到运动,油门响应迅速,大角度弯快过完之后紧踩油门,动力随传随到,会让人有酣畅淋漓的感觉。各种S型弯、90度弯、180度弯,一路超车,这时候的探歌不像一个SUV,也不像一辆轿车,很有跨界小钢炮的感觉。四轮驱动+优秀的底盘及转向的调校,过任何弯都不用将速度降至很低,DQ381变速箱的聪明+优秀线性的刹车系统,弯中加油、直线超车、紧急避让,直让人觉得从容、畅快、可控、过瘾。回来的路上我一直对这条路以及探歌的表现赞不绝口,回头一定会抽时间把Q5和ES300H也开过去这里跑山。我的态度也影响了领导的态度,她说,看来这20万花的值了?答案是肯定的:值、太值了。

看着这拧麻花的路,真有18拐的感觉哦。

弯弯的山路,又急又险,稳住油门,安全第一。

不看地图都不知道前方有何妖魔鬼怪,提前查看做到心中有数。

灰色的越来越多,代表走过的路,胜利就在眼前。

在观景平台往下俯视,腿不听话,直打哆嗦。

这观景平台外沿居然没有栏杆,想看风景真需要勇气。

中间偏右一辆上山的车,也就是一个小白点。

到达山顶,还有一段未开放的路,不知通向何方。

小黄在停车场。远处是更高的观景平台,问了下爬上去要20分钟,很陡峭,且看不到盘山路,于是作罢。

远眺最高的观景台。

远眺最高的观景台。

这是加油后的平均油耗。实测要加0.3~0.5。

这次跑山来回总里程:245公里,用时5小时33分,平均车速44,平均油耗7.6,如实测,应该在8左右。对油耗,总体满意。

熄火时液晶仪表盘的的炫酷画面。里程定格在2848。

缺点:

1、刹车踏板和油门踏板的高低差有点大,稍微调小一点更方便、更安全,换句话说,就是指刹车踏板太高了,长时间拥堵路段时,脚上仰角度过大,一直保持使劲上仰,很容易疲劳、烦躁。建议一汽大众让他们的设计师自己在拥堵路段连续开三小时车试试。关于这点,跟Q5、ES300H对比过,堵车时脚感上不适很明显,高低差过大也是显而易见的。不要说那两车贵,刹车踏板的高低设定应该跟车价无关。

2、后面看不美观。后面下面那部分,假排气管等部分从美学角度看有重叠很像吧啦眼,建议取消假排气重新设计,应该会更好看。

3、作为SUV,没有内置方位指向不应该啊(或许是我没找到地方?)。我开试驾车有,是不是我想多了?

4、有过两次左前雷达误报、长音,吓得不敢走,下车看并没有障碍物,过一会就自愈了,希望不要再犯。

5、(敲黑板)重点啊,气味感人,暴晒过多次,也放了6个大炭包在车里,三个月了,依然能闻到新车的“芬芳”,并没有明显的减弱。之前看大飙车节目实测,说好的甲醛和TVOC含量很低,怎么我的新车不是那样呢?

最后,祈祷新车探歌小黄用车顺利,不负本人和家人的厚爱:)。如果有北京的探歌车友群,希望将本人拉入,一起交流切磋使用体会、一起去嗨去浪:)。

  • 提车作业
  • 用车感受
最后编辑于2019-06-26 16:00:53
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