-
0.5BAR的压力这点我不担心会对稳定性有影响。主要是外接电脑。
引用:
原帖由 潜水的云 于 2010-03-07 20:02 发表在 5 楼
在他的描述里“ 到目前为止，也是我们所作的机械增压工程最稳定的一辆”其实这辆车的最大增压值也才0.5BAR, 比TURBO的要低得多，从稳定性来讲是毫无问题的，甚至都不用对活塞，连杆，曲轴做强化。
-
引用:
原帖由 RNAVision 于 2010-03-07 20:28 发表在 21 楼
0.5BAR的压力这点我不担心会对稳定性有影响。主要是外接电脑。
你说的对，这点在整个过程改装店都没有提，还有发动机点火参数的调教都没有提到，估计是主要的技术壁垒吧。 -
看照片是典型的机械涡轮增压！电脑PCM程序是用外挂解决的么？
引用:
原帖由 潜水的云 于 2010-03-07 20:16 发表在 16 楼
未知， 不过从增压值0.5 BAR，和 用的是欧洲2.5T的排气管（162KW)来看，估计在150-160KW左右。
-
其实机械上的东西，致胜本身就是用马自达那台2.3COPY过来的，很多东西都差不多，就是一位ZS的电子系统太复杂了。没看改装店为了找个ECU都差点把车拆了。
引用:
原帖由 潜水的云 于 2010-03-07 20:30 发表在 22 楼
你说的对，这点在整个过程改装店都没有提，还有发动机点火参数的调教都没有提到，估计是主要的技术壁垒吧。
哎，现在的车上的电子系统越来越多了，有些怀念以前的化油器了。
-
引用:
原帖由 探针_GT 于 2010-03-07 20:30 发表在 23 楼
看照片是典型的机械涡轮增压！电脑PCM程序是用外挂解决的么？
是的，在里面有说到，“电脑方面我们采用E-MANANGE白金版，由于这福特车的转速信号需要转换才能给E-MANAGE辩认，而成本较低的蓝版则不具备此功能。而由于此车我们并没有现成的ECU电路图，所以所有E-MANANGE所需要的信号线都需要我们一根一根的测量出来，这也是比较费时的。”
-
引用:
原帖由 RNAVision 于 2010-03-07 20:32 发表在 26 楼
其实机械上的东西，致胜本身就是用马自达那台2.3COPY过来的，很多东西都差不多，就是一位ZS的电子系统太复杂了。没看改装店为了找个ECU都差点把车拆了。哎，现在的车上的电子系统越来越多了，有些怀念以前的化油器了。
欧洲车都这样，马三，马六上涡轮都很容易，反而福克斯会困难很多，致胜也是一样。 -
基本上就是摸着石头过河了。
引用:
原帖由 潜水的云 于 2010-03-07 20:33 发表在 27 楼
是的，在里面有说到， “电脑方面我们采用E-MANANGE白金版，由于这福特车的转速信号需要转换才能给E-MANAGE辩认，而成本较低的蓝版则不具备此功能。而由于此车我们并没有现成的ECU电路图，所以所有E-MANANGE所需要的信号线都需要我们一根一根的测量出来，这也是比较费时的。”…
-
恩，是啊。至少在国内，日系车的改装要成熟的多了。
引用:
原帖由 潜水的云 于 2010-03-07 20:35 发表在 28 楼
欧洲车都这样，马三，马六上涡轮都很容易，反而福克斯会困难很多，致胜也是一样。
-
引用:
原帖由 RNAVision 于 2010-03-07 20:35 发表在 29 楼
基本上就是摸着石头过河了。
如果稳定了就可以量产了，对我们有需要改装的车友也是有帮助的，只是不清楚总体费用是多少，估计的3万+吧。 -
哎，去年十月的帖子，到现在就没消息了……
引用:
原帖由 潜水的云 于 2010-03-07 20:37 发表在 31 楼
如果稳定了就可以量产了，对我们有需要改装的车友也是有帮助的，只是不清楚总体费用是多少，估计的3万+吧。
NND，逼急了爷去偷台S80，卸台3.0T装ZS上。
-
引用:
原帖由 RNAVision 于 2010-03-07 20:39 发表在 32 楼
哎，去年十月的帖子，到现在就没消息了……NND，逼急了爷去偷台S80，卸台3.0T装ZS上。
期待你的进展。
-
你说，都说ZS同S80是同一平台，我也特意去看了看S80的发动机舱，跟ZS几乎就是一样。
引用:
原帖由 潜水的云 于 2010-03-07 20:37 发表在 31 楼
如果稳定了就可以量产了，对我们有需要改装的车友也是有帮助的，只是不清楚总体费用是多少，估计的3万+吧。
如果不计成本的话，有没有可能把S80的4.4V8和四驱移植到ZS上呢？
-
引用:
原帖由 RNAVision 于 2010-03-07 20:42 发表在 36 楼
你说，都说ZS同S80是同一平台，我也特意去看了看S80的发动机舱，跟ZS几乎就是一样。如果不计成本的话，有没有可能把S80的4.4V8和四驱移植到ZS上呢？
应该是有可能的，难度就是在电子系统的移植和整合。 -
呵呵，问题又绕回来了，机械上都不是什么太大的问题。问题就在电子系统了……哎，头疼，放弃了……直接换车算了。
引用:6
原帖由 潜水的云 于 2010-03-07 20:43 发表在 37 楼
应该是有可能的，难度就是在电子系统的移植和整合。
-
引用:
原帖由 探针_GT 于 2010-03-07 20:41 发表在 35 楼
机械涡轮增压从特性来说，应该和废气涡轮增压差不多。猜测车主可能还是改用了凹顶活塞等配件的吧，只是没有说明得那么详细。
偶最关心的还是外挂PCM电脑，它决定最终的效果，包括大家都关心的油耗。
不太一样。机械增压的增压值不能太大，受制于曲轴的动力输出，而且要损耗一部分发动机的功率。
废气增压的增压值可以达到2 BAR，只要发动机的缸体强度足够，几乎不损耗发动机的动力。
车主的这台车才0.5BAR的增压值，算是低增压了，不过压缩比致胜2.3本身就10.5：1，应该有是加缸垫或凹顶活塞降低压缩比。
-
引用:
原帖由 RNAVision 于 2010-03-07 20:45 发表在 38 楼
呵呵，问题又绕回来了，机械上都不是什么太大的问题。问题就在电子系统了……哎，头疼，放弃了……直接换车算了。
理智之选，干脆换V6/8＋直喷＋涡轮＋双离合的车子好了。
游客
