关于面子还是里子的问题，其实我们讲过很多次了，在传统文化“低调做人”的指引下，中国汽车市场上，若非去选购小众车或者名车超跑，外表大气实在的车往往反而能占据市场上的优势。作为一家老小要使用多年的代步工具，人们往往更加重视品质的耐用性和实际驾驶中的经济性。

我们就拿10-15w元级别来举例，这是目前竞品最多的精品入门级家用轿车的档次，新的产品层出不穷，但“德原朗”“三大妈”仍旧是终端销售市场的神话。不要嘲讽人家加速慢或者配置低，经济性和平衡的行驶质感才是他们经久不衰的杀手锏。

但这个世界终归是要交给年轻人的，那些“中庸之作”必然有存在的道理，但我们也应该有自己的选择，去年给大家测评过影豹，虽然在很多方面都有不够成熟的问题，当总体上看，影豹并不像过往“虚有其表”的花架子一样只能获得大家的质疑，反而是个讨人喜欢的小汽车。那么一年之后，广汽再度带来了影酷，用作品给大家证明了自己这一年“潜心修炼”的成果。那么今天，不放我们弄来一台批改一下“作业”。

没开玩笑，问我这句话的人，正是我一位持有保时捷992卡雷拉的朋友，一位世界最美跑车的拥有者。该如何评价影酷呢？大概可以说是“能上路的概念车吧”。

时间回溯到2008年，广汽传祺那时候曾经出过台四门轿跑概念车，然而那台车仅仅只能称作“概念”，对后续量产车型的设计发展几乎没有起到任何作用，本质上也不具备美感，更像是为了回应公众和投资人的期待所交上的答卷。如今15年过去了，这段时间足够改变一个公司的命运，同样可以打造一支成熟且专业的团队。多年的积累让广汽有了运用线条和空间的能力，最终把影酷成功的从耀眼的展台“搬”到了马路上。他看上去就是那么突兀，运用大量的硬线条和折角构造了一个非常锋锐的造型观感，也没有为了体现高级感过度堆砌设计元素和“暗黑”、“镀铬”饰条，整体显得张弛有度。特别是这套前脸，大灯造型非常帅气，也顺应了当前最最最最新的设计趋势——进气格栅溶于前脸浑然一体，让一台燃油车有了与电气化时代承前启后的感觉。

侧面的腰线给出了足够的俯冲感之后，连接着一个饱满的车尾——尾灯，又是一处细节满满的设计，同样是采用LED进行发光源的组合，并且在造型上向两侧做了延展，可惜国内的法规要求车头侧向15度不能看到尾灯亮起，否则我相信这台车的尾部观感将更加完美。

和我们之前驾驶过的AION系列一样，广汽的品牌严肃仍旧在努力地融入全车设计，或许这里的整体感还有待提高，但我们仍然很高兴看到这种画面的出现——起码我们很自信，自信也是一种实力。

相较于相当前卫的外形设计，影酷的内饰风格还是相对平和的，虽然也有了很多创新性的开关以及旋钮安排，但广汽的车内设备排布明显已经形成了自己家族化的设定，总体上呈现出简洁明快的观感。中控台的高度、尺寸相较于影豹都有了针对性的优化，随之而来的就是相对正确的坐姿——再也没有在轿车壳子里开面包车的感觉了。很显然，在这台车内饰的色彩搭配上，广汽仍旧有所尝试，但用料和颜色拼配审美仍有很大的提升空间，最起码不应该再带有那一股曾经廉价车款的味道。

对于这个价位的需求来说，关于仪式感的设计影酷做的并不少，不论是接通后缓缓沉降的充电面板，卷轴式的车门拉手，水晶质感的档杆、还是车内多色氛围灯，影酷还确实给到了一些这个价位难以遇见的体验。座椅仍是偏舒适的款，但让我感到意外的是音响系统的调校，整体声场的布局可圈可点，人声表现优秀，特别是主驾肩膀后的还单独匹配了两个小喇叭，从而出现了一个专供驾驶员独享的主驾模式，沉浸感优秀。这套广汽家族广泛使用的AdiGO车机系统也实现了8155芯片的实装，在原有的基础上更显流畅。

打开机舱去看到手上这台影酷的动力总成，我们会看到一个不算陌生的新机头-钜浪动力的1.5T发动机，这就是当初影豹最早实装的动力系统之一。从账面数据上看，这机器的表现真的不差，但却成为了当初影豹饱受争议的关键点，为什么呢？

问题不在机器，而在于变速器。七速湿式双离合本应该是提升换挡速度带来爽利手感的利器，但过于迟钝的换挡速度和形同虚设的拨片系统让影豹的真实表现相当腿软，差点成为“花架子”的代名词。本想着拿到影酷或许能有所改善，结果上车才发现，我拨片呢？

以前尚且还能提前预估时间拉下档位保持扭矩平台，现在怕是连这个最后的权利也被剥夺了。但又想到当时媒体沟通会上广汽开发人员诚恳的目光“我们来晚了，我们一定要在燃油车最后的年代造出一台好开的车”，或许这次，广汽的调教真的站起来了？

不负众望，虽然是同样的动力系统，影酷身上有关换挡迟钝的问题确实得到了解决，虽然没有拨片，但是变速器仍旧有减速时主动降档的欲望，整台车开起来非常轻快，特别是悬挂的调教非常硬朗，搭配更好的坐姿开起来几乎没什么体积感。甚至相比影豹，我更喜欢开这台影酷长期代步，他可以在很放松的情况下完成大部分的驾驶操作，车身姿态拿捏得也非常到位，并不辱没这如此运动的外观。

担心的问题随之出现，变速箱的换挡积极性似乎是来到了“过于积极”的另一个极端，这点在一档切入二挡尤为明显，每当蠕行起步的时候，这台车都会出现提早进入二挡放大扭矩的“闯档”现象，在autohold开启的情况下尤为明显。直观的描述就是“轻踩不走，再踩猛蹿”，会让很多新手司机无所适从。在很多搭载了双离合变速箱的国产车型上都会有这个问题存在，需要起步的时候脚法更加细腻或者用怠速去拖动车辆，否则你会得到一个形同虚设的一档和更高的油耗。看来影酷是进入技术攻关的新阶段了。

哦对了，整台车其他成员的乘坐感受总体上也是偏向舒适的，空间一如既往地宽大，可以随意伸展的同时，车辆搭配的座椅材质确实比较软，所以喜欢动态驾驶的朋友还是建议在一个人的时候再好好享受，否则副驾和后排乘客将会致以最真诚的问候。

说实话，这台车的使用体验与我而言非常简单，在测试过相对较多的国产新品之后，影酷能够作为一个优点鲜明，缺点好找的车来说真的是个好兆头。这说明部分国产新品在现阶段潜在问题越来越少，对消费者需求的把握也更加到位，产品品质也有的了一定的的保证，真的有了持续冲量的可能，能够像那些合资对手一样让人放下心来接受他的出现。或许随着能源变革的脚步进一步加快，在强调性价比的入门家轿市场，燃油车的生存空间将更加狭窄，但影酷还是选择了做一个美好的谢幕，别忘了，这或许是最后一台来自广汽的纯燃油车款。倘若真的能在接下来的市场竞争中带来一些成果，那么将真的再次证明那句狂傲的话：“帅，就是可以当饭吃的。”