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这个星球上唯一的『迷你』。

在半个多世纪的历史中，Mini取得了不小的成绩，曾经英国最畅销的车辆，曾经蒙特卡罗拉力赛的冠军，这些成就Mini的拥趸们如数家珍。而同时在辗转反侧之下，2001年，当新东家BMW接手后，将“MINI”品牌的字母全部改为大写，以新的形象去延续历史，当年那一丝残存的趣味，依然留在了那副方向盘上。

第三代MINI JCW（代号F56）2.0T，231PS，320N·m的动力单元，6速AT Steptronic变速箱，相较R56时代的N14和N18发动机虽然账面上的提升在这个动辄大5、60匹的时代显得不那么起眼。但是400cc的排量差带来的输出感受还是清晰可辨，后期的提升空间相信也会更宽裕。

诚然，JCW的品牌和历史是一段历史佳话，可是今天的MINI却也是今非昔比。

在2.0T级别钢炮的竞争愈发激烈的现今，F56给我们的惊喜可能不是那么尽如人意。然而可别忘记，留在MINI身上的每一处，尽是当年的原创。作为MINI之父，Issigonis曾经说过：“我学到的最重要的事情，就是当你设计一款新车用于量产时，千万千万不能模仿你的竞争对手。”

原创——创造了MINI的过去，也勾绘着现在。

主打色英国绿，配上红色的耳朵，圆圆的大灯，不难理解当年BEETLES为什么对其钟爱有佳，人手一台。而无框玻璃的设计，更是在你每次上下车的时候，用实际行动再向你表明着一台拥有者性能车名号的MINI该如何体现它的设计。

MINI的车内操作总是非常独特，自成一派。

行车时自动升起的HUD。

驾驶它越过公路、穿过隧道的时候，从你身体与车子接触的每一个部分得到的反馈并不是像驾驶A45 AMG那样近乎冰冷而又激进，从仪表盘到中控显示屏，每一处的设计都显得如此的活泼，充满着调皮。而中控屏下的拨杆式按键设计，却又很好的保存了当年Mini的风情。整车的氛围灯以及中控屏幕的呼吸灯会随着你改变驾驶模式的同时一起进行变化，绿色，橙色，红色的三色呼吸灯，激发着你的童真。

是的，与MINI接触的每一刻，历史的韵味、古灵精怪的调皮，无时不刻都在逗乐你，唤起的你笑容。哪怕是走走停停间，都会饶有兴致的打量它一番，然后会心一笑。

乐趣，由心而始。

虽然F56的JCW不像2.0T级别的其他钢炮来的如此的激进，但跑起来的时候，依然可以感受到一丝John Cooper作为车手，视图在他极力追求的车上努力留下的那一份执着。搭载DCC自适应可变阻尼减震器的悬架，在不降低车身高度的前提下，提供了这台JCW不错的支撑性。但比起上一代的R56，F56在性能和日常中，选择了更倾向于后者，减震的阻尼感总体稍显柔和，可能是比起R56身材要臃肿了不少，行走于弯道中像穿了一件蓬松的羽绒服——虽然轻快但你总会像个姑娘一样嫌弃自己的体重。

而这台2.0T的B48发动机也只是刚刚够将性能做最初级的披露，当指针指向1250转时涡轮开始起压，突如其来的动力还是有一种将你的背部紧紧按在桶椅靠背上的感觉。而油门踩到底后，会发现还能像按下一个开关一般，俗称Kick Down——目的是让变速箱进行降档，在高档位低转速的情况下可以更方便地换挡。而这台6速手自一体的Steptronic虽然谈不上灵敏，好在手动模式下的操控还是随心所欲，舞台不在赛道，零点几秒之差丝毫不会让你烦躁——一切只为自己脸上的笑容。据说新款上了ZF的8速自动波箱，或许可以期待一下。

本着MINI之父Issigonis的经济，省油的设计理念，MINI的整体空间正如其名字一般，灵动小巧（虽然近几年发福不少）。然而也正是这种概念和理念的执着，MINI坚持着从原创到原创，为传承而原创。不断重塑着经典，在经典的基础上一如既往的不断创新，今天我们看到的MINI JCW不仅遗传了Alec Issigonis的设计初心，同时，也传承了赛车手John Cooper的特立独行和孤注一掷。很好的结合了二者之精华，将日用和性能在一个平衡的支点进行树立。