20年9月的时候我买了19款2.0L混动净尚版的本田inspire，这次来交一篇迟到的提车作业。
目前一年半的时间开了接近三万公里，对它的了解也比刚提车的时候更为全面了。
买这辆车的理由很简单，之前开的05年别克凯越年久失修，大量的配件老化导致不是在修车就是在去修车的路上，实在顶不住了。
买车的预算是25W，用途主要是日常代步，由于个人喜好轿车，就把目标锁定在了外观比较帅气且实用性也不错的CC和inspire上；
最终考虑到性价比和用车成本，还是选择了混动的inspire。

20W左右的B级车遍地开花，选择非常多，不过把经济性放在第一位又因为里程焦虑不想买电车的话，选择范围还是小很多的。
插电混动的B级车销量甚少，因为需要频繁充电反而还不如直接来个电车，而非插电混动的雅阁/inspire以及凯美瑞、亚洲龙则是兼顾了经济性和无需插电充电的便利性的均衡之选。

本田和丰田的混动在技术层面有着很大的区别，本田混动的电机驱动频率会更高；不过我在选车的时候没有选择凯美瑞和亚洲龙的主要原因并不是因为仔细研究了技术层面的优劣势，主要原因就是丰田的空间小一些。
TNGA架构的凯美瑞空间甚至不如上一代车型宽敞，亚洲龙车内的头部空间也略显压抑；而雅阁/inspire的乘坐空间还是非常不错的，后排座椅也比较宽大柔软，叫代驾的时候坐在后排足够舒适。

相信在选车的时候，很多人都会在雅阁和inspire之间做选择；毫无疑问，根正苗红的十代雅阁是更受欢迎的，毕竟雅阁深耕中级车市场二十年，建立的口碑是横空出世的inspire无法比拟的。
我选择inspire最主要的原因便是性价比，毕竟它和十代雅阁的本质是一样的，仅在外观和内饰的个别细节处有区别；但是它的优惠幅度却比十代雅阁高很多，我买的时候现金优惠2.5W，裸车仅20.5W，这个价格当时只能买到次低配的混动雅阁，而inspire已经到了次顶配。

另一个原因则是inspire有月光蓝这个颜色。如今的B级车销量普遍很高，如果想与众不同一些，只能选个特别一点的颜色。
inspire的月光蓝属于看起来比较有质感的颜色，既个性又不浮夸；当时小改款前的十代雅阁也有蓝色的，但是雅阁的蓝色要鲜艳很多，略显轻浮。

inspire和十代雅阁在外观设计上只有两个区别，一是十代雅阁采用了大嘴中网，而inspire的中网比较小巧；另一个区别则是雅阁使用的是C字形尾灯，而inspire则是与八代雅阁类似的“菜刀灯”。外观美丑见仁见智，我觉得十代雅阁和inspire的外观都挺不错。
而车内的表现inspire是略胜一筹的，除了价格相近的inspire配置比十代雅阁高之外，inspire在个别细节处还进行了优化，就比如前排地台的杯架增加了盖板、手套箱内覆盖了植绒材质。

inspire上市之初直接应用了英文名，改款的时候才正式get了中文名英仕派，不过前期就有很多4S店称它为英斯派、音诗派等等各种派...我感觉还是inspire这个英文名更好听，某某派总感觉像个食品，并且名字带派的车还很容易走向落寞，就比如菲亚特派力奥...
在国内初来乍到的inspire对消费者来说比较陌生，其实在1989年第一代inspire就在日本上市了，它是基于雅阁研发出来的衍生车型，定位比雅阁还要略高一筹，只不过后来到了第七代雅阁推出后inspire就变成了右舵的七代雅阁，彻底同质化了。

inspire的外观是我非常喜欢的，虽然它不像CC那样又扁又宽且有无框车门和掀背尾门的加持，但是它的外观设计也足够运动时尚了。

小号的进气格栅看起来非常秀气，小改款前的inspire前包围的造型看起来颇有战斗气息，我感觉比小改款后的好看一些。

即便是没有掀背尾门，inspire的溜背造型还是足够明显的，从这个角度看上去非常漂亮，如今C柱的倾斜幅度能这么大并且后排头部空间并不紧凑的轿车还是很不常见的。

18寸的刀锋轮毂十分帅气，能get到这款轮毂是我没有选择混动最低配inspire的一个重要原因，双色+拉丝工艺的轮毂确实比较高档，并且造型简约的轮毂清洁起来也很方便。

如果要鸡蛋里面挑骨头的话，inspire外观方面的不足就是轮毂的ET值不够理想，车轮还是处于内凹的姿态，如果车轮能做到基本与轮眉平齐就更完美了。

驾驶感受也是inspire的一大优势，这款车虽然和性能不沾边，但是日常开起来动态表现非常好，绝对算得上得心应手。

2.0L混动的动力总成参数还算不错，发动机最大马力146Ps，最大扭矩175Nm，电动机的扭矩则是315Nm；实际的动力体验也很不错，特别是起步时纯电驱动，感觉加速非常快；这台车官方的零百加速时间为9.1S，不过车友实测能到8S多，也说得过去。
由于发动机的排量比较小，跑高速发动机驱动时加速体验就不如电机驱动时好了，深踩油门随着发动机的一阵嘶吼速度才能提上来，好在本田的发动机声音还比较好听。

混动的本田电池容量非常小，即便是纯电模式下开起来非常安静且加速体验好，可是要想指望纯电行驶基本却是不可能的，即便在满电的状态下跑上3KM左右发动机就会介入，急加速或者上坡的情况下耗电还会更快。

当发动机介入时噪音还是有的，不过并不会感受到抖动或者共振，总体来说发动机的介入不算突兀。
这辆车的动力总成对行驶品质没有任何负面影响，但是本田祖传的噪音大还是没能避免，跑高速的时候风噪和胎噪都很明显，后排的噪音比前排还要大一些。

方向盘背面的按键并不是换挡拨片，而是调节动能回收力度的，常规模式下动能回收力度默认最小，松开油门滑行或者刹车时没有任何拖拽感，如果想在滑行的同时减速可以通过拨片把动能回收力度调到最大，当再踩下油门加速时动能回收力度会自动变回最小，这种设定还是不错的。
这台车还有纯电、节能、运动三种驾驶模式可选，纯电模式由于续航太短基本没有用，节能模式感觉并不会降低油耗还会影响动力体验我也从来不用，运动模式还是比较有意思的，在运动模式下油门会更加灵敏，发动机的转速也会拉的更高，加速体验会好一些，同时仪表盘的边框还会亮一圈红灯，看上去非常战斗，并且动能回收力度也变成了手动调节的，这一点感觉和运动没什么关系...此外，听有的车友说这辆车在运动模式下音响会有声浪补偿，不过我感觉应该是发动机真实发出的声音，毕竟i-vtec也是名不虚传的。

方向盘比较粗壮，握感还是非常扎实的，同时转向的手感偏重，指向也很精准，有运动型车的感觉，我还是很喜欢这种偏重的手感的。
不过本田的底盘调校功底和宝马这种运动标杆还是有差距的，这辆车的悬架调的比较硬，滤震性能一般，走颠簸路面时悬架很生硬没有韧劲，可是侧向支撑也没有心理预期的好，速度快的时候转弯侧倾幅度不小。

19款的混动inspire共有三个配置，分别是净雅版、净尚版，净越版，我这辆是中配净尚版，比净雅版贵了2.4W但是多了一大堆配置，性价比还是很高的，我感觉最低配不如选中配；
而最顶配比中配又贵了2W，多了全景影像、自动泊车、触控大屏、HUD抬头显示、悬架软硬调节等配置，预算充足的话直接上顶配也是具备性价比的选择。

LED大灯的颜值挺高，可惜日间行车灯的辨识度不高；自动大灯的灵敏度可以，并且远近光也可以自动调节。

内饰的设计对于一款19款的车来说还是非常平淡的，甚至还不如九代雅阁当年的双多媒体屏幕亮眼；
传统的中控台造型没什么亮点，大量实体按键的保留用起来倒是很方便；
内饰部分唯一有科技感的地方就是混动版本特有的电子挡了...

电动折叠的后视镜是一个使用频率很高的配置；座椅记忆在这辆中配车上也有，家庭成员之间轮番开车会方便很多；不过只有前排车窗能一键升降就稍显片面了，日系车在这方面表现的一直很吝啬。
在辅助驾驶配置上，这辆车带有主动刹车、车道保持、ACC自适应巡航，美中不足的是ACC并不是全速段的，跑高速用比较合适。

座椅通风和座椅加热都没有缺席，并且后排座椅也能加热；座椅加热的效率还是很高的，两三分钟就能热起来，不过座椅通风的效果就很一般了，夏天也无法清晰地感受到座椅的凉风。
自动空调对于一台次顶配的B级车来说无疑是常规操作，如果把最顶配的自动雨刷也下放到次顶配上来就更完美了。

自动驻车是很常规的功能，然而不能默认开启，每次着车后都要按一下自动驻车按键，这是一个不够好用的功能。

前排地台侧面腿部容易接触到的地方也覆盖了皮质，如果再柔软一些就更完美了。

中控台上使用了亮黑色饰板和拉丝效果塑料饰板两种饰板，视觉效果还是不错的。
在中控台和前排车门上还有浅黄色的单色氛围灯，不支持颜色调节且默认长亮无法关闭，这一点显得很不聪明，氛围的和大灯的开关关联起来更妙。

全景天窗也是低配没有的，冬天的时候全景天窗还是有点用的，太阳好时车内会非常温暖。

金属的门槛条是我加的为数不多的装饰，加上之后不会被轻易踢脏，非常好打理。

这辆车在空间实用性方面的表现是非常不错的，我身高190cm坐在前排和后排都丝毫不觉得拥挤。
前排座椅的坐姿比较低矮，感觉有点战斗气息；前排座椅的舒适度总体来说还算不错，座椅足够宽大，不过对身体的包裹性一般。

前排车门把手以及门板上的储物格都能容纳不少物品。

方向柱左侧的小抽屉容积不算大，用来放加油卡还是没问题的。

中控台T字区最下方有一个带盖板的大储物盒，尽管被点烟器和USB电源接口占据了一部分空间，里面的容积也是很客观的，要是这里面再加上手机无线充电功能就更完美了。

前排地台上的杯架容积很大，中央扶手箱的容积也非常大，并且通过一个隔板分成了上下两层，非常好用。

里面覆盖了植绒材质的手套箱的空间表现则中规中矩。

后排的乘坐空间并没有因为溜背的造型而变得局促，尽管轴距只有2830mm，后排的腿部空间也是够宽敞的。

后排座椅的舒适度绝对是要给个好评的，柔软且宽大，即便是和更高级的奥迪A6 C8相比也是有过之而无不及的。

后排门板上的储物格空间也说得过去，至少放两瓶矿泉水没什么问题。

后排除了座椅加热还有空调出风口、2.1A USB电源、老板键这几个配置，多多少少有点行政的感觉。

后备箱的容量非常大，不过里面的空间不算很规整，好在后排座椅的靠背还能整体放倒，拉大件物品也没问题。
后备箱里的扩展功能比较单调，没有电源和锚点，只有一个挂钩。

车无完车，下面就来盘点一下我这一年半的用车过程中遇见的一些问题。
这辆车困扰我最多的问题就是异响，开了一年多一点后，后挡风玻璃附近在路面颠簸时就出现了异响，后来通过论坛车友的帮助，确定了异响的来源是后挡风玻璃正下方的塑料板，通过在后挡风玻璃下塞一个抱枕的方法解决了这个问题。
此外，左侧B柱和副驾驶车门附近在颠簸的时候也有异响，随着天气变热，左侧B柱的异响消失了，但是副驾驶车门附近的异响还没有解决，并且4S店和修理厂也都普遍反感处理异响，只能靠自己解决了。

多媒体功能绝对是一个要吐槽的点，对于一辆19款的次顶配B级车来说，不支持触控的7寸中控屏绝对算得上是车机中的老年机了，而且它只能连蓝牙，没有carplay或者carlife，导航还得靠手机。
好在中期改款的inspire升级了车机，不再如此复古；某宝上倒是有通过USB连接的无线carplay模块，价格200多远，不知道是否好用，计划抽时间买一个试试。

还有一个比较奇特的问题就是刚着车后小幅度、快速地转方向盘转向机构会有异响，并且异响的同时能感受到方向盘受到了阻力，离谱的是每次去4S店检查的时候这个问题就会消失，过段时间又会出现，感觉像是转向的机械结构润滑不到位造成的...

还有一个比较片面的点就是这辆车的液晶仪表盘是半液晶的，右侧的速度表还是机械式的，用土洋结合来形容这个仪表盘不为过。

选择混动主要的原因便是省油，不过除此之外动力体验更好、行驶品质更好都是值得多花几万买它而不选1.5T车型的原因。

这辆车的用车成本低主要体现在油耗上，保养方面就很刺激了，在我这边的4S店小保养一次要850元，并且还用矿物机油，保养周期是5000km，保养的价格比奥迪还贵......

夏季开空调纯市区工况下表显油耗在5.2左右，冬天要高一些，在6.1左右，也是足够低的，在油价居高不下的今天这个油耗表现确实很香；不过混动车型跑高速的油耗要比在市区高一点，毕竟发动机在高速上工作量大。
在油耗显示方面也有不足的地方，那就是不能显示单次行驶的油耗，只能计算小计里程的油耗。

本田在机械方面的质量稳定性是毋庸置疑的，并且电池组10年20万公里的质保期也足够长了，因此在后期维修成本方面也基本不用担心。

End.