谈到这台车就不得不提别克这个品牌，出生于1854年的大卫.邓巴.别克和好友威廉。舍伍德在1882年亚历山大公司破产时接手，并更名为别克伍德制造公司起初公司是做卫浴设备，但在1895年别克突然对内燃机产生了兴趣随后便开始研究慢慢的他花在这上面的时间越来越多对公司却不怎么用心令合伙人非常不满，最终不欢而散，别克拿着转售公司分的的10万美元成立了新公司——别克自动化动力公司。起初是制造燃料和汽油发动机的，后来也尝试制造汽车，后来因为马尔制造了一台实验型别克车带别克试驾时一个零件卡住车熄火，别克生气走后，马尔对别克对自己的态度非常不满于是提出辞职，就此别克公司已经没钱，别克把试验车以225美元的价格卖给马尔，两人也就此分道扬镳，别克公司也就此重组更名为别克制造公司。

 马尔走后，别克依然关注新型发动机的研制，在工程师尤金.查理德等人带领设计出革命性的水冷发动机，但没过多久公司就负债，但此时好友本杰明.布里斯科出手相助，公司在1903年5月重组为别克汽车公司，同年卖给了詹姆斯.怀汀，但他没能带领别克走出低谷，1904年马尔重回别克，同年8月别克第一台车型B型车问世。至此别克走向制造汽车之路。
  在1994年上汽为了未来发展决定以合资形式引入一款中高级轿车，在先后考察走访日，韩，法，美，德国的多家公司后决定与美国汽车公司合作，并同时与通用和福特两家开始谈判，别克拿出新世纪，福特拿出金牛座，最终与通用合作，原因是通用对零件国产，技术开发的具体行动，CKD材料价格方面比福特有微弱优势，就此别克新世纪走入国门的举动推动了一汽——大众导入更为先进的A6车型。

  一打开车门，迎面扑来的是那股老车独有的味道，但这台车的味道又跟其他车不太一样，它的感闻起来很重，跟其它车相比少了几分香气，多了几分历史感，让人能立马意识到这是一台不简单的老家伙。坐进车内行驶起来，会让你不由惊叹，它带给你的行驶质感不像是个93年的老车带给你的，它的那种平顺，舒适和安静，做的要比当今许多S级轿车都要好。避震器能过滤掉路上70%的小颠簸，剩下30%则让这个大沙发吸收。少了当今v6引擎的咆哮和轰鸣声，多的是平顺和安静，坐在这台车上，你根本没有想暴力驾驶它欲望，它带给你的就悠然自得的休闲。坐的时间长了，你不由的会有种遐想，“未来的某一天，你一个人独自驾驶着这台老世纪，行驶在一条狭长的海岸线上，路上只有你一台车，你慢悠悠的开着，左胳膊耷拉在窗户，右手扶着方向盘，听着着一首美国乡村音乐。这才叫生活嘛”

  这台93年的别克世纪可以说是我开始了解老车的一个契机。18年1月份的某天，我去一个网友家里收模型，进他们院子里看见一台很脏的老破车，出于一个汽车街拍客的本能，我随手拍了几张发在空间。每想到被一位青海的老车看见转给这台[就是我写的这台]别克车主，他立马联系到我，问了问这车所在的地方，当时我很好奇，就跟他聊了起来，随后得知他也有一台同款车缺配件，想把这台买下来。随后我就来了兴趣，帮他一起联系这个小区，找车主，最后经过不懈努力总算联系上，车主也是好人同意我们拆他车上的配件。随后，我们约好每周末一起去拆这台车上的配件。也是在这过程中，我对老车有了兴趣，愈发痴迷。老哥也是热心肠，看我喜欢便送了我几个模型，还拉我进群让我有更多机会接触认识这些车，他还经常带我去拆车场淘到很多有特点心爱的配件作为收藏。这个过程中我也深刻了解车与人之间的关系。从那以后我便全心去拍去记录这些老车。

  这一期的内容到此结束，在此特别感谢车主和各位朋友的帮助。谢谢大家。