有人说车轻不安全，那么就让E-NACP和C-NCAP做测试，铃木的车都很轻，2013年后的锋驭、维特拉、骁途、启悦，无一例外，却都是五星安全。

铃木从上世纪七十年代开始研究轻量化，至今已过四十多年，利用这项独有的技术，把小车做到了极致，地球上仅此一家，别无分号！当年跟大众的那场失败婚姻，也是缘于大众想获取铃木的轻量化技术。

汽车的轻量化技术主要包括结构的轻量化、材料的轻量化以及先进制造技术的运用三个方面。其中，结构的轻量化正是由铃木提出的，铃木甚至把每一个零件的重量都精确到了以克为单位进行减重。

轻量化结构：TECT高强度安全车身技术(Total Effective Control Technology)！


所谓TECT是一种轻量吸能车身的制造技术。它通过由变形来吸收碰撞时冲击的耐冲击构造、使冲击分散的骨架构造、高强度的驾驶窗框架构造 这3种构造来保护驾乘人员。

铃木的TECT高强度安全车身技术采用的是充分考虑驾乘者和行人保护的车身构造设计及外形设计，大量采用高质量双面镀锌钢板、高强度钢板和碰撞缓冲材料等易吸收撞击力的材料，充分强化汽车乘员舱部分的钢性和抗拉性，以期在发生车辆碰撞时，能够高效率地吸收和分散来自不同方位的碰撞能量，防止车舱变形，最大限度的减轻对驾乘者以及行人头部与脚部的伤害。


得益于炉火纯青的TECT高强度安全车身技术，铃木的车子越来越轻、也越来越安全！

另外，轻量化不仅可以改善油耗，还可以改善四驱的整体效果。


说到这里，也知道铃木在中国卖不动的原因之一了，车太轻！