之前发表过一个帖子，手里这台铃木大老爷，之前一直出现骑行回来后不能正常打火的故障，一开始怀疑是中缸的问题，多方打听想要送去南方维修，无奈于疫情和物流因素，后来也是听朋友说，铃木车系在济南维修，价格和质量高于很多地方，因为济南轻骑集团就得益于和铃木的合作，当年的铃木王，K90，木兰等很多车系，都是源自于铃木的技术，很多日本产的配件，在济南也可以找得到。于是找到一个老师傅，进行了中缸的更换，更换回来以后，骑行时间不久，又出现了这个状况，于是我把化油器拆下来，送去南方进行维修，维修回来后，车子声音安静，骑行正常，但是在使用了一段时间以后，又出现了难以启动的情况，于是思考再三，想要更换化油器，无奈原厂的化油器，根本找不到，就在这个时候，一个济宁的车友告诉我，他给自己的车升级了尼比吊桶化油器，于是我也考虑了他的改装方案，选择了尼比的26口径化油器，虽然价格上比实体店贵了很多，但是好在装车完美匹配，也对得起这么久的等待。
  写这个帖子的目的，不是为了推销什么产品，而是把改装方案推荐给大家，希望有这个车子的朋友，或者想要改装的朋友，可以有所借鉴。
  由于我也不是专业汽修出身，只是把玩儿车作为一种爱好，有些经验不足的地方，也希望大家批评指正，我们做有益的交流学习。

  铃木大老爷作为铃木当年的出口产品，采用了三挡自动变速的设计，at变速箱标注需要加注 SAF级 10W40机油，和铃木王一样的机油滤芯。
  从外形和设计上可以看出来，当时的铃木也是仿照了比亚乔公司车型Vespa PX的设计，神似px的外形，避震也是前后单摇臂。不过铃木的设计师很聪明，他们选择了耐用经典的F40X机器，这款机器是四冲程，虽然没有平衡轴，但是铃木的技术确实过硬，曲轴平衡性做的相当好，车子产生的震动也不大。它不像Vespa需要捏离合挂档，而是采用惯性离合换挡，通过链条和齿轮增减速度，只要拧油门，就能实现换挡，at变速箱耐久度也是很高。这个自动挡的变速机构，让省油和换挡得到了一个平衡，相比于二冲程车，这个车在欧洲也获得了很好的销量。不过在1982年以后，能够有机会进入到国内的车子也不多，也有通过正规手续挂牌使用过的，不过对于当时各地的政策，和挂牌手续流程，我们不做细致考究。到目前国内保存完整，能骑能跑的，也不是很多。