linzhiliang90 2014/08/12 22:52:38 发表在 97楼
我也觉得应该是这样的。。。
小尾巴大灰狼 2014-8-12 23:20:13 发表在 101楼
用一下你就知道了,负责任的说,万向那批东西谁买谁上当!你问为什么?我上的就是这个当!那是垃圾切记。
后来用的三元材料18650自组电池,14串5并,标称容量2200实测4.25-2.75停止,大多数都在2300之上,满电组装。
保护方案定做的,下限3,上限4.2,直接断开主回路,没有均衡功能。
每半年用4.25的独立充电板(max1879)充满每串电池,做手动均衡。
新电池放电11a,目前用了不到200个充放,衰减5。使用时间三年。
题外说一句对锂电池感兴趣,保护板一定要设置好,4.25-2.75虽说看起来容量稍大点,可对电池的寿命是有影响的。
根据自己的实测数据,三原材料对时间不是很敏感,至于充放寿命如果按照目前的情况发展下去,100...
diamondust 2014-8-13 10:25:23 发表在 104楼
楼主可以查下Leaf换电的价格.....其实我算下来一度电的售价也就是在3000人民币顶到天了(包括税费),成本估计不会超过2000。如果我们考虑13度电,也就是不到4w块,而有整套混动系统带电池的凯美瑞尊瑞和普通凯美瑞,差价也就在4万不到。目前国补+地补+区补都已经达到7w多,几乎把这块都补掉了。而就这样,新能源车的实际获取价格依然高于传统车。这水分大了去了。
jasonyoung18 2014-8-13 10:32:56 发表在 105楼
现在大家讲的成本主要是指物料成本,这个我相信铁锂肯定低于三元。至于说到完全成本,因为还包括了设备折旧、费用摊销等,当下就不好说。毕竟特斯拉用的是成熟的笔记本电池,折旧和摊销占比应该比比亚迪的铁锂小很多。比亚迪的惠州厂刚建完不久,铁电池的累积产量很低,这时候的成本,折旧、研发费用摊销占比是很大的。目前完全成本超过特斯拉很正常。随着产能达产产量上升,比亚迪电池的成本会下降的比较快,这也就是国家的补贴按年下降的重要原因。
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