大家好，继续废油检测。通过检测用过的废机油，可以了解机油的衰减情况和性能余量，从而为不同的发动机定制一个科学的换油周期，也可以从一些数据判断发动机是否有燃油稀释、过度磨损等问题。
        本期检测的机油是恩渡0W-20 C5，使用的车辆是2017年起亚K5 2.0自然吸气，发动机型号G4NA。用油时间24年1月底至6月初共4个多月，行使了10250公里，车辆总里程9.9W公里。用车地点上海，行使路程大概60%市区，40%高速，日常通勤37km，均速大概在20左右，周末及放假出去偶尔涉及高速行驶，路上能开多快开多快，使用中石化92号汽油，没有使用燃油添加剂。
      一起看一下废油衰减情况以及发动机工况如何。  
        检测只对样品负责，检测为个人兴趣爱好，数据请谨慎参考，样品由第三国际车友“小光”提供。

简单对比分析一下。
1.燃油稀释率1.16%，很低，说明机油中混入的汽油很少，对机油的粘度和CCS影响很小。

燃油稀释率是机油中混入的汽油质量百分比，通过燃油稀释率可以计算混入的汽油的具体含量，车主换油用了3.7升，发动机中会残留一些机油按500毫升算，那么发动机中机油总量约为4.2升，混入的汽油为：
4200*0.85=3570g
3570*0.0116=41g，混入的汽油量约为41克。
换算成体积为：41/0.72=57ml左右，4.2升机油中含汽油57毫升，量很少。
汽油体积占比为57/4200*100=1.4%，机油中有1.4%是汽油。

2.闪点，新油236，废油204仍然较高，也说明了燃油稀释不严重，而且废油中杂质和水分也不多，因为杂质和水分也会导致闪点降低。

3.100度运动粘度，新油7.88，废油8.76，上幅为（8.76-7.88）/7.88*100=11.2%，上幅中等。这款油抗剪切能力很强，粘度不易下降，加上发动机燃油稀释率很低，所以粘度是升高的。

4.低温动力粘度CCS，新油5248，废油5469，考虑到燃油稀释导致的CCS降低的量（按400算），那么废油就是5469+400=5869，相比新油升高了600个单位左右，上幅很小，衰减很轻。

使用中机油会氧化，氧化后会变的粘稠，因此CCS会升高，升高的越多说明氧化的越严重。

5.蒸发损失，新油7.65，废油9.58，废油中含有汽油和少量水分等杂质，所以蒸发损失会升高。

6.碱值，新油7.97，旧油4.65仍然较高，还有很强的中和酸性物质的能力。

7.四球磨损（抗磨性能），75度油温下磨斑直径，新油0.39mm，旧油0.43mm，废油磨斑仍然较小，比一些新油还小，抗磨性能很好。

通过实测可以看出:
1.车主的发动机燃油稀释率很低，混入的汽油很少，发动机工况很好。
2.废油闪点仍然较高，说明废油中杂质和水分很少，工况很好。
3.粘度有一定程度升高，主要是粘度保持能力强和燃油稀释率低的原因导致的，次要原因是运行中小粘度基础油挥发，以及机油的部分氧化衰减。
4.CCS仅升高了600个单位左右，说明机油的衰减很轻。
5.碱值仍然较高，长效性没问题。
6.废油磨斑仍然较小，抗磨性能仍然很好。
因此以车主的用车环境和路况，建议12000-15000公里更换。