你相不相信一见钟情？
我是信的，并且深信不疑。

第一次见到这张图的时候，我就沦陷了，好似心上开了一枪，深深中了CT6的毒。面具、铁链、泪眼，男人的阴暗面和征服欲表现得淋漓尽致。

内心一颗种子就此埋下。偏偏我是那种不满足于想的人，想要，就去得到。

于是，就有了这篇***。

这个疑问不仅来自于我的家人，更来自于周边不解的目光。他们不明白频繁换车的意义在哪儿，尤其是二手车，那些繁冗的砍价、过户、交易的过程，那些对车况无法把控的隔绝感无力感，给绝大部分群体设置了较高门槛。

前段时间，我人生当中第一次住院，在冰冷的手术室贡献了First Blood。躺在病床上，我没有思考生命的意义，我只是在想，如果就此死去，人生还有哪些遗憾？细数一下，结果数不胜数，这样的结局显然让我很悲伤，连死亡这种终极命题都丢在了一旁。出院后，我做了一些不太理性的举动，迟迟不舍得换的电脑，买；老婆想要的耳机，买；纠结过的乐高和车模，买；曾经嗤之以鼻的奢侈品，买。你可以形容这是一种低端的物欲发泄，用冲动消费去填补内心空虚，也可以说这是一种成本巨大、略显残忍的豁然开朗。

与“人死了钱还在”相比，我情愿“人活着钱没了”。因为活着的感觉真好。何况，钱并没有消失，它只是换个方式陪在你身边。

来时赤裸裸，走时直条条。这十个字足以形容人生。火葬场直直的一缕青烟，宣告了你跟这个世界再无瓜葛。最后推进炉子的，只能是你干瘪而孤独的躯体，而曾经陪伴你的爱车，会被压成一堆废铜烂铁，从此你们天各一方。

所以人与人都能分手，那么再好、再有感情的车，为何不能告别？对大部分人而言，车子只是个交通工具，而对我而言，它又多了一层玩具属性。不久前跟朋友闲谈聊起，我仿佛遭遇了中年危机，感觉对周遭一切事物都失去了兴趣，就好比再也没有什么食物能刺激我迟钝的味蕾一样，也没什么事情能撩拨我麻木的激情，释放的信号显然比逐渐稀少的头发和微微凸起的肚腩更危险。

到了这个年纪，所谓热爱，无非就是，趁还有时间精力，做一点自己喜欢的事。

男人至死是少年。我不碰烟酒，不近女色，只能用撸车，去捍卫荷尔蒙的尊严。

这个得拆分下来一个一个来说。
1.为什么是2019款。首先，凯迪拉克2016年才把ct6引入国内，2019年进行小改款。新款的ct6简直长在了我的审美点上，钻石切割的外形、独特个性的泪眼、精致竖起的尾灯，是它让我一见钟情的资本。其次，在二手车市场上，有个至理名言，叫年份为王。左右车价最大的因素，不是里程、配置、颜色，而是年份，所以对我而言，19款是比20、21款更具性价比的存在。最后，2019款还有两个隐藏福利，一是动力未阉割，仍为241马力（现款为了油耗和排放采用闭肛技术降为237马力），二是20、21款为了节约成本，电子档杆换为模块化生产的别克同款电子档杆，而19款仍为全皮包裹的盾形电子档杆，无论颜值还是手感，我都认为19款完胜。

2.为什么是凯迪拉克。曾经美国总统的座驾，自从2016年高德发布了七大汽车品牌车主行为报告，就开始变了味。报告提到，通过大数据收集车主的出行偏好，奔驰车主最常去别墅、机场、酒店；宝马车主常出入购物中心、商业街区；奥迪车主多是政府机关、行政单位；而凯迪拉克车主，最爱去的是洗浴按摩场所……于是凯迪拉克戴上了“浴皇大帝”的帽子，凯迪车主被冠以“洗浴小王子”……
然而，全网调侃反而制造了一大波意想不到的热度，高德小编以一己之力把凯迪拉克从销量的边缘拉了回来，这个梗可以吹一辈子。

3.为什么是CT6。2017年6月，国家施行国6排放前夕，曾经想过抄底ATS，但其娇小脆弱的空间让我望而退步，得亏那时没提，才有了跟ct6的相遇。有人这么形容CT6：7系的尺寸、5系的空间、3系的价格。车长5米2，轴距3米1，这是怎样恐怖的一个数据，跟奔驰S、宝马7、奥迪A8L几乎齐平。而动辄十万的优惠，更加凸显了性价比。但降价促销，是一把双刃剑。当我掏出钥匙掏给人看的时候，十有八九表示不解，堂堂大宝马，换凯迪拉克？你丫脑子是不是瓦特了？我笑而不语，是的，没人不喜欢bba，我是宝马的拥趸，但我绝不做宝马的奴隶。

4.为什么是时尚版。请把嘴作O型状，舌尖抵住牙关，缓慢出气，跟我念：qiong~穷。我知道全液晶仪表很帅、电磁悬挂很香、后轮转向很高级、座椅通风很舒服，我不是不愿意为这些逆天配置多掏两三万，我只是再也拿不出这两三万，贫穷成为了限制撸车脚步的最大障碍。但我仍要倔强地告诉你们，我最爱的米色内饰仅有时尚版提供（除了豪华可选配棕内，但这个棕色像个橙色丑得一比，其他配置全是黑色内饰，配上黑顶实在是压抑），而且，很多人没有注意到，时尚版比豪华版要轻60kg，这是什么概念，足足是一个成年人的重量。此外，时尚版可以满足我一些动手改装的乐趣。

接上面的话题，除了撸过的2台顶配车之外，其余车基本都难逃我改装毒手。这也侧面证明了，买二手车，永远是顶配最划算。二手车顶配与标配，差价其实并不大。改装的原因之一是对现有配置的不满足，而顶配能打消你不少折腾的想法，因为你想要的，它都有。

买回来第一个换的，是3W的TPE脚垫。这个脚垫我觊觎已久，却迟迟不舍得换，原因就一个字，贵（其实还有个原因，我一直以为这是个仿3M的垃圾品牌）。到货之后才发现是我草率了，一分钱一分货这六个字是真理，效果就一个字，香。车子才2年4万公里，新车的味道还没散，这个脚垫却基本闻不到异味。为了环保，奢侈一把。

第二个装饰，是法国Diptyque车载香薰，冷门又有格调的香水品牌。选了檀香味的，感觉像在寺庙上了炷香，而车子就是一座移动厢房，连踩油门都变得佛系。其实我一直反对在中控摆放或者悬挂任何饰品，一是因为遮挡视线，二是因为摆钟催眠效应（开长途时，挂件在眼前不停摇摆，会有隐藏催眠效果）。为了颜值，破戒一把。

第三个“改装项目”，就有点装逼过头了，我非常喜欢凯迪拉克原先的麦穗标，改版以后，车标跟吉利帝豪有异曲同工之处，于是抠掉“上海通用”，贴上“吉利帝豪”，糊弄一下车盲，也算在心理上支持了一把国产。

想改还没改的，是全液晶仪表、auto hold自动驻车、64色氛围灯、三代流媒体后视镜。有待将来闲余资金在手慢慢折腾，不多赘述。

或许是年纪大了，曾经热爱过的328、高尔夫R等等小钢炮，在我心目中已经自行跌落神坛。与过剩的性能相比，我更加在乎空间与舒适度。我总不能载着一家老小让他们在高速上听着轰鸣的油门和高昂的排气入睡吧？静谧的车厢、优秀的隔音、舒适的座椅，才是二胎家庭打开用车出行的最佳方式。

我以2任宝马车主的身份作证，在驾驶与操控方面，bmw确实做得很棒，无人能出其右。方向跟手、油门跟脚，基本就是那种传说中的人车合一的感觉。但我也要说明的是，宝马的zf8速固然优秀，但远远没有你们吹捧的那么神，低速顿挫、刹车点头都是客观存在的。所以不要再夸它完美，任何已知的瑕疵都不能称之为完美，充其量只能说出色。对比之下，凯迪拉克的纵置10AT略微逊色（比通用自家的横置9AT还是好不少的），但日常驾驶并无本质上的优劣之分；驾驶模式（经济、舒适、运动）切换不如bmw那样分裂和鲜明，但充沛的动力和换挡拨片弥补了这一缺憾。

美系车的厚重感是有的，悬挂比bmw偏硬朗。NVH一流，高速上稳如老狗。胎噪比5系防爆胎小很多，80码基本听不见声音，120码车厢内正常语音交流。底盘非常低，优点是行车稳、舒适度高，缺点是，洗车房那个浅浅的坡都能蹭到……方向盘我倒是很喜欢，圈数很少，一圈半打到底，也不如宝马那么重，开起来显得轻快。

内饰我个人觉得，跟F18的五系总体线条和布局高度类似，因此坐进去也毫无违和感，我是真的喜欢这种老派豪华的氛围（人到中年的又一铁证）。稍稍不同的是，CT6中控台是全皮包裹，加上半夜景仪表和超大触屏，以及触控式的空调控制区域，对比之下给人的科技感和新鲜感还是不错的。

配置方面，时尚版也就是传说中的乞丐版，完全够用了，标配的bose音响效果不逊3系上的哈曼卡顿。无钥匙进入让我从此摆脱掏钥匙的烦恼，离车自动锁车也算强迫症的福音。布雷博代工的四活塞卡钳颜值跟性能兼备。全黑车顶、换挡拨片也能带给你一丝战斗气息。尤其要夸赞的是carplay，让我顿觉跟上了时代。这里并非说宝马的iDrive系统不好，相反它是同级当中操作逻辑和稳定性一流的产品之一，只是它实在是太老了，所以用上了CarPlay感觉就像从19世纪回到了21世纪。

档把区域是我喜欢的设计，布局非常合理。用惯了电子挡杆再也不想碰传统换挡杆，我甚至将它作为购车基本需求之一；杯架设计也不如5系奇葩，5系俩杯子一放，空调控制区域都给挡得严严实实，美中不足的是固定不到位，小一点的杯子塞进去会晃动；手机有固定位置，半隐藏状态放在斜坡，还有数据线暗格，细节贴心；手套箱可正副驾驶两边开启，就是空间小了点。总体而言，内饰实用与美观兼顾，满分一百的话我打个90分不成问题。

总结一下：
最满意的三点：1.NVH优秀。2.CarPlay真香。3.全铝车身，车重轻，油耗有惊喜。
最不满意的三点：1.车身实在太长、太大了，停车、掉头十分痛苦。2.启停好用，动静较小，但auto hold的缺失让右脚离不开刹车，挺累人。3.没有座椅加热，冬天不太好受。

以下建议只针对CT6，皆为肺腑之言，要想进一步提振销量，凯迪拉克必须重视消费者的需求。
1.全系标配Auto Hold。
2.全系双外观战略，从低到高均可选择运动版、豪华版外观，参考bba都是这么干的，运动版标配熏黑车窗条、大轮毂；豪华版就配镀铬件，满足不同车友对外观的个性需求。
3.全系内饰米、黑、棕可选。
4.精英型取消真皮座椅（仿皮足够），增配全液晶仪表。
5.豪华型增配后排遮阳帘（手动就足够）。
6.豪华型和豪运型内饰对调一下，现款豪华型采用碳纤维内饰，豪华运动型采用木纹内饰，这奇葩的脑回路和骚操作我也是看不懂。最好配合建议2，豪华版外观就配木纹内饰，运动版外观就配碳纤维内饰。
7.复产领先型，价格介于豪华型和超级巡航型之间。电磁悬挂和后轮转向这两项配置真的能吊打同级。

这是8年来我个人名下的第6部车。宝马5系是除了第一部新车以外，陪伴我时间最长的一部车，足足2年。5系其实让我很尴尬，因为往低处换不服气，往高处换没实力。它确实是这个级别和价位当之无愧的王者，产品力突出，综合实力强劲，几无木桶效应，有里有面、能动能静；家商兼顾、内外兼修。

由于爱车如痴，许多人买车、用车都喜欢跑来问我。其实从我个人角度而言对于选车咨询我有点费解，因为我不明白，当你手握重金，去买了一部别人推荐的车，而不是自己喜欢的车，会不会在某一天有那么一丝后悔。这个世界上好车千千万，比如同样价格，我能买到英菲尼迪fx35，世界十佳发动机，3.7六缸，硬件数据无可挑剔，可是问题来了，我为什么要花几十万，去买一部我不喜欢的车？

所以，大部分时候，我会先认真问对方，你看中或者喜欢上哪些车，然后在这些车当中，我再帮你做利弊分析和排除选择。至于我自己，跟大部分人选车时的纠结状态不同，我的目标异常清晰。虽然成长过程中我喜欢过不少车，但是有些车随着时光流逝自然就淡忘了（比如我真的迷恋过老款帕萨特、雅阁、雪铁龙c3-xr等等，别笑），有些车却在头脑里经久不衰。听上去像不像在说隔壁班的某个姑娘？

我自己换车有2个原则，一是不出格，比如，我贷个款，50万之内的新车随便选，但是没必要。我个人很反对贷款买车，永远不做能力承受范围之外的事，在这一点上我冷静而克制。二是不越级，这次基友一部七系要出手，车况好价格低，挣扎了一下还是觉得不买为妥，有的时候，喜欢归喜欢，也需要向身份和环境妥协，这方面我同样理性得可怕。

接下来的十年，我有2条路，一是单车计划，就是确保名下只有一部车，ct6开个一两年，然后寻找高功率四驱新A4L、新宝马3、新奔驰E、直至回到新宝马5，一步一个脚印撸下去，顺序无先后，看谁缘分到。二是双车计划，现车不卖，利用闲钱去撸一台老锐志、老蒙迪欧、老CC，圆梦曾经的情怀。

接下来的二十年，如果那时还有兴致的话，上个现款的卡宴、A8L、凌志LS也不是没有可能，然后陪伴我直至终老。心底还有个私心想送妻子一台敞篷。

接下来的三十年，估计买个别克GL8到处钓鱼了，届时路上能不能看见燃油车都很难讲，河里还有没有鱼也说不定，人能不能活到那天还得靠命。

最后，让我们回到第一个话题，为什么要换车？我想用凯迪拉克的slogan来回答：