汽车之家|【租车去浪】600马力的诱惑！蔚来ES8是否代表着国产的未来？|青少年|论坛

Part1：国际惯例的叨叨时间

说到蔚来这个品牌，很多人可能都还是陌生的，毕竟现在的新兴造车势力越来越多了，品牌名字甚至都越起越随便，像小鹏、威马这样的...不过蔚来这个品牌虽说谐音未来，但是它好歹还有个NIO的英文名嘛
而且与很多PPT造车的过程不同，蔚来是有EP9这种做超跑的技术在身，而且EP9也绝对是能够让它在世界超跑界里站稳了脚，既然有EP9这种大师级的产品技术储备，它造量产的家用车就更有底气了，所以在ES8发布之初，这个品牌就成了站在风口的猪，而且到现在事实也证明，它确实飞起来了...

   之前在成都旅游的时候，就看到了蔚来的城市体验店，当时就感觉这是一个高高在上的品牌，毕竟当时也不让试驾甚至进店还需要预约...
   不过今年暑假的时候，偶然间看到了一则蔚来ES8的体验广告，就抱着试一试的心态去报了名，没想到还真给报上名了，于是在长沙的某个蔚来城市体验店开到了ES8，试驾员看我还挺了解车的，就足足让我开了一个多小时。
   当时就对于ES8这台车充满了巨大的好奇和好感，不过由于时间有限，很多功能也没有体验明白，一直都心心念念的想再深度的体验一次...
   于是在国庆闲来无事时，在某凸租车上发现了一台ES8，我都惊了，这么新的车就舍得拿出来租，车主也真是心大啊...不过正好可以满足一下我的好奇心，就定了两天打算来深度体验一下这台ES8，顺便也体验一下蔚来传说中堪比海底捞的服务

某凸租车的送车员在跟我交接车辆的时候，还特地强调了这车真XX快啊，没想到这么大个车加速这么快，我会心一笑，毕竟之前已经体验过了，对于这台扮猪吃老虎的ES8，我已经能驾驭住了

Part2：NIO线下服务体验

第二天一早，就来到了北四环的NIO体验中心，之前没啥底气去参观，这次开的ES8总没啥问题了吧

在入口处我看到了蔚来的换电站，之前大家都吹的神乎其神的换电功能我感觉还是噱头更大一些吧，毕竟电车没电了传统思维还是想着去找充电站充电，而绝非跑大老远去找换电站换块电池吧...当然了，蔚来在电动车的使用上还是很有创新思维的，这点不可否认

当然了，这次主要是因为不想浪费了上次试驾赠送的卡券

进入到体验中心的二楼，你完全想不到自己是在一家卖车的店里，这里面实在是太像一个图书馆+咖啡厅了，温馨的装饰以及轻缓的音乐，让我很想在里面呆一下午

而且如果你是蔚来车主，那么你完全可以用你APP里面的积分来兑换咖啡之类的，在这里悠闲的喝杯下午茶，甭提多自在了

店里连电脑都是Apple的Mac你敢信！我感觉我可以在这里面玩上一整天...

里面还有琳琅满目的书籍可以看，不过感觉装饰作用大于实际用图 =。=

再看一下蔚来的APP，做的像个社交APP似的，我是没见过哪个车企可以把APP做的这么简洁文艺，甚至还可以在里面兑换礼品，整个蔚来的生态系统不得不说整合的太棒了，都可以和小米这样的电子产品公司相媲美了

Part3：ES8初体验，外观内饰符合豪华SUV的水准

这台白色的创始版是在长沙试驾的车型，其实外观方面这些车型也就只有轮毂造型的不同，这个21寸的大脚看着就有气场多了（由于车身有广告，就用我的灵魂画手擦掉了

）

这个造型即使和法拉利摆在一起感觉气场也不带输的，即是说这是某个土豪的两台座驾也毫无违和感

中国最古老的车和最现代化的车同框，这几千年来走的太不容易

说实话，分体式大灯的设计很容易就无法让人接受，比如之前的自由光和宝骏，还有领克，当然这都是萝卜白菜各有所爱的道理，不过这次在北京租的灰色配色的ES8就感觉能够Hold住这样的设计，而在长沙的白色ES8就感觉有点奇怪了

而尾部的造型就顺眼了很多，至少大多数人都能接受这样的设计

尾灯没有采用贯穿式尾灯有点遗憾了，不过这样的尾灯在晚上也依然具有不低的辨识度

而大灯嘛...总觉得有种现代昂希诺的既视感

此次北京体验的ES8是纯黑的内饰，看着就没有创始版的黄黑内饰那么高级了，不过中控还是很有设计感，至少不会让人觉得是廉价的国产车内饰

不过即使是黑内饰，仔细观察车内的皮质，你还是会惊讶于这些用料的细腻，甚至比之前开过的G38五系的Nappa真皮还要细腻

ES8也是有氛围灯配备的，好像一共十几种颜色，不过亮度就一般般了，晚上不仔细观察都发现不了氛围灯的存在，当然我发现氛围灯也会有偶发性的Bug，就是自动大灯从关闭到打开有时候氛围灯就不会联动亮起来，得从中控屏里关闭了氛围灯再打开

ES8不像特斯拉那样简化的那么彻底，一些使用程度比较高的按钮依然还是得以保留

中控台上的小圆球就是蔚来引以为豪的语音助手——NOMI了，它能够操控绝大多数的功能包括座椅的加热通风按摩和车窗的升降，而且还自带表情包，时不时的还旋转两下，可以说让整台车都变得有灵魂似的，这个语音助手绝对是成精的存在了

ES8的屏幕虽说够大吧，但是边框又有点儿太厚了，不过好在白天不怎么反光，不然大屏就不好使了，当然了，屏幕能操作的功能NOMI也能做到

水杯架旁边的区域是无线充电的区域，车钥匙和手机都可以放在这里充电，不过手机的充电效率不是很高而且还会发热

中控台下方还有个巨大的储物空间，包括扶手箱的深度堪比汉兰达，而且扶手箱还能在中控屏里设置密码来选择性打开

你们就说够不够深吧

仪表盘也是全液晶的，不过就和特斯拉一样没有时速表和转速表，都是以数字的形式展现给驾驶者。只是这个仪表盘就一种主题，并不像其他国产车一样可以根据驾驶模式不同而切换不同的主题，希望以后还是能多出一两种主题吧

HUD当然也是有配备，不过可显示的信息就只有时速和导航信息，希望以后的OTA升级能带来更多的信息叭~

另外值得一提的就是这张官方称为“女王副驾”的座椅了，听说是专门为了家中的妈妈定制的，不过确实功能性上配得上女王的称号，毕竟加热通风按摩都是一应俱全

由于是六座版本的车型，所以中间第二排就相当舒服了，而且进出第三排也会变得方便很多

第二排座椅当然也是可以调节的，把第二排座椅调到最后面的位置跷二郎腿完全不是问题

Part4：中控屏功能要点介绍

由于几乎所有的功能都集成在了中控屏里，那么我就来给大家看看这个中控屏里究竟藏了多少东西吧~

首先呢，如果你是什么都不会用的话，建议参考一下车机里的电子说明书，每个功能都介绍的很详细了，下面我就挑一些重点功能讲讲吧~

主界面是个地图界面，内置的是高德地图，然后右下角是车辆信息，各种主要信息都会显示的很直观，这个流量据说是每个月的，如果不是开热点给车里其他手机用，这些流量是肯定够用的

空调的操作界面也算直观，就是没有保留实体按键总觉得不够方便，当然了，你大可以直接跟NOMI说：把空调开到20度

关于驾驶的设置也算在这块大屏幕里完成，如果是选装了Auto pilot，这个选项里也会出现自动驾驶的相关选项

属于你自己的驾驶模式也是可以高度自定义的，在长沙试驾的时候还没有悬架的软硬以及转向模式的调节的，现在的版本里就可以进行调节了

主动安全的提示功能也可以自定义的调节，不然突然介入的主动安全系统肯定会把你吓一跳

在主界面，往右划能够呼出快捷菜单，里面的功能也是可以自定义的，而且随着系统的不断更新，快捷菜单里能够定义的功能也会越来越多

QQ音乐和手机版的几乎一样，功能性自然不必多说

Part5：驾驶体验及续航问题

  说了这么多，终于讲到了驾驶这部分，首先我还是常规性的说一下这台ES8开起来怎么样吧。
  这里我不得不说ES8一个很神奇的点，就是OTA的系统升级竟然还能升级底盘感受，暑假试驾的ES8和这次体验的ES8完全有着两种体验
  暑假试驾的ES8就感觉底盘明显的很散，就是十几万元国产车的感觉，而北京体验的这台ES8就让我觉得底盘紧了很多，而且有种美系车与德系车的底盘厚重感

空气悬架还是采用的马牌制造，不过要是坏了修起来得多贵...

动力参数上，ES8达到了惊人的653马力，840牛米，而且电动车的特性就是刚起步就能达到最大扭矩，所以这个数据放在家用车上可谓相当暴力了，事实也如此，官方百公里加速4.4秒，之家实测4秒出头，甚至比Model X都要快了
运动模式一脚电门到底，直接感觉大脑充血，一阵眩晕，然后时速表一下就突破100码了，这个加速都可以用恐怖来形容了，而且运动模式下转向也会变得很沉，悬架也变得很硬，这个模式激情一下绝对是没问题的，确实有那么种开性能车的味道。当然了，这个模式电量掉的也是很刺激的~

除了运动模式，还有一个节能和舒适模式，这两个模式下百公里加速被限制在了6.9s，不过这个加速能力也依然够用，节能模式我感觉像是特斯拉的单踏板模式，只需要控制油门踏板就能控制车辆的加速和减速了，而舒适模式下，动能回收依然感觉有点太强了，所以我更愿意用个性化模式来定制出最适合自己的驾驶习惯

暑假试驾的ES8转向系统总觉得很没手感，有种游戏机里那种假假的转向手感，而到了十月份体验的这台ES8，转向力度以及很接近燃油车了，除了没有内燃机的声音，一切都很接近传统燃油车了，所以说蔚来的OTA更新是真的神奇

北京体验的ES8很遗憾没有选装Auto pilot系统，而在长沙试驾的创始版就有这个功能，大概体验了一下，这个系统能完成堵车、高速时候的全速域自适应巡航，也支持打转向灯的时候自动变道，而且跟随前车的时候，如果前车拐弯了，ES8也能跟着拐弯，整个系统的加速与减速操作也不是特别突兀，和一般技术的司机相比没什么两样，不过如果是国道、县道这种复杂路况就不知道这套系统的可靠程度怎么样了，目前感觉这套系统只适合高速和不太堵车的城市道路，毕竟加塞狗还是防不胜防的

开启以后仪表盘也会有提示，整个过程中双手当然还是不能离开方向盘

虽说整体体验下来，ES8已经非常棒了，但是续航不得不说是它的硬伤，毕竟充满电也就只有355KM的续航，而这两天我在外面充电也就只能充到320KM的续航就等不下去了。当然了，蔚来官方提供一键加电、换电等政策，让你彻底不会有续航焦虑症了，所以只要在路上没电了，打个电话给蔚来就完事了

这两天的充电中最大电流能达到155A，也就是说0%-80%大概只需要40Min的时间，而我一般都是50%的电左右也就是续航还剩170KM左右的里程开始充电，充到90%也就需要30分钟左右，甚至一顿饭的时间还不到，费用一般也就是30元左右。不过可能是这两天踩得有点狠，所以核算一下成本到了3毛钱一公里了

充电五分钟，开车两小时

而且充电的时候很多人都没见过这台车，甚至大部分人都以为这是一台进口车，可见蔚来还是设计的挺成功

Part6：总结

跨越时空的相遇~

不得不惊叹，现在的国产车也能做的这么有态度了，总结一下这台ES8的优点：加速无敌，有灵魂的NOMI助手，内饰用料讲究，OTA升级项目多，车辆网功能强大，服务好的无话可说以及好用的自动辅助驾驶系统，而缺点就是续航短、电耗不低、驾驶质感有待提升，当然，车太大了对我来说也算是一个缺点吧

今年也正好是祖国母亲的七十岁生日，ES8算是国产车型里一张让人满意的答卷了，中国的汽车产业从无到有，从落后到先进，吃过了多少苦大家都是有目共睹的，也许蔚来的ES8就是国产电动车的一个新起点，未来的国产汽车潜力一定是无限的，到时候全球都会知道我们中国的造车能力也是无可否认的强，希望那一天早点的到来，也希望国产品牌能够造出更多受人认可的精品车型！

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最后编辑于2019-10-12 22:38:54

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