-
更换前桥四条下控制臂。下弯臂的衬套螺丝，需要把副车架的后部螺丝松开才能取下。（当然硬拽也能拿下来…装的时候反着装也可以）
控制臂的衬套需要进行复位，不复位车开着会比较飘…（修理厂工人非得跟我说衬套复位没有用，我已经懒得争辩了）
同时更换了防倾杆的C型拉杆。
底盘护板买了个副厂的，变形太大没法使用，直接扔了…把上面两个扰流片拆下来移植到原车护板上。
小挡泥板没买到，拆车的也没有，大家的都跑丢了（我这车居然还幸存了，只是略有损坏）。说明这一代A6前桥支撑不够，过坑很容易因为颠簸导致啃地…
买了一把塑料焊钉枪，把小挡泥板植钉修复一下，ok了。
-
换大灯里的灯泡。大灯内的电线都老化了用车用绝缘胶布缠一下吧
-
更换变速箱油。更换变速箱电脑插头油封。排气管螺丝锈死了，换螺丝（非原配，有点长了）。一共花了900。
-
维修电子真空泵，换了个继电器，25块钱。
具体维修作业内容比较多，移步：
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/6a0777ea8c060786/96346130-1.html
下面是真空泵控制电路示意简图。 -
电子真空泵气路示意图。电子真空泵继电器和保险丝示意图（1号继电器，型号373；保险丝C，型号好像是10A）
-
车的机油消耗有点大，但是外漏点已经修复了，怀疑是油封老化，上一瓶力魔的oil saver试试。换油前先用润滑清洗剂洗一遍，然后再加“节油剂”。机油就是奥迪原装的5w40。
-
研究了一下，把627继电器内的易损件都换了，继电器也好使了。实测30秒整断电，无误差！电容换成日系红宝石高频低阻长寿命电解，零下40到零上105，指标完全超越原厂。
-
【驻车加热器检修】这台车忘了具体叫配置（版本）了，但是当年国产2.8L的两三款配置都是超级高。这些配置里，驻车加热器应该是标配。这台车原厂配备了德国Webasto（伟巴斯特，或译伟博斯通）品牌的汽油燃料5KW功率水暖式驻车加热器。
驻车加热器的功效是，以极低的燃油消耗来快速加热车厢，并且可以顺便加热发动机的冷却液，让车辆可以在寒冷的冬天快速达到工作温度。相比用发动机余热加热冷却液的传统方式，驻车加热器更高效、更经济。
驻车加热器的原理其实很简单，就是一个直接喷油燃烧的小锅炉。燃油被独立的电子计量泵从油箱内抽吸，电子鼓风机向燃烧室内输送空气，一个电加热棒用来引燃火焰（电加热棒学名叫“带火焰监控器的引火塞”，因为它在不同温度下可测得不同的电阻值，因此可以用于监测燃烧室内是否有火焰）。燃烧室的熊熊烈火加热燃烧室外围水套内的冷却液。被加热的冷却液通过一个电子循环泵，输送到车内的空调暖风水箱。
这台车的驻车加热器目前一直处于失效状态，查询故障码（控制单元18），显示为“01406 无火焰”。这表明燃烧室内没有成功点火。
笔者开始排查：
从发动机舱内可以听见燃烧室鼓风机运转的声音，且手放在加热器的排气筒下可以感觉到排气气流，说明燃烧鼓风机没问题。
用手触摸加热器的水管，可以感觉到震动，且鼓风机暂停工作的时候，可以听见加热器传来“嗡嗡”响，证明循环泵没有问题。
因故障存储器内没有显示“01412 带火焰监控器的引火塞Q8 不可靠信号 断路或对正极短路”，所以初步推测引火塞没有故障。
那么，最可疑的，就是加热器没有燃油供应了。因为加热器的排气筒排出的气流，完全没有任何气味……如果有汽油但是没有点燃，应该很容易闻出汽油味。
用诊断仪调用基本设定044，进行燃油管路加注，反复运行数次，在车右后门底盘处，可以清晰地听见计量泵工作有节奏的“哒哒/咔咔”声（进行管路加注程序时频率约5Hz），说明计量泵应当没有问题。
拔掉计量泵的出油端（指向车头，与泵体线束插头同方向）的软管，发现泵工作时一滴油也出不来。（提示：原厂管卡子为一次性的，请自备不锈钢卡箍，规格可以选8-12mm可调的）
换了一个国产的计量泵（12V电压，22ml流量，方形插头，网络上非常容易买到，只要一个便当的价钱）。再执行加注程序，只喷了两下就又没油了……看来不是泵的问题，原车的泵虽然锈迹斑斑，但它没坏……
拔掉计量泵的进油端（指向车尾）软管，发现管路内有少量残油，但是气味明显不对，不是近期加注的国VI 95汽油的味儿……修理厂的师傅挨个过来“品鉴”，都说像柴油！我说你们别闹，我这一纯汽油车，哪来的柴油？
师傅怀疑燃油供给有问题，于是打开后备箱，拆开燃油泵盖板进行检查。这一查不得了，发现了一个惊天的秘密：这燃油泵上为啥只有两个油管插头？？？驻车加热计量泵的油管被胶布缠好了摆在一边，根本没有接上！
至此，真相大白，这台车早年在我不知情的情况下，在外面更换过燃油泵。也许是因为价钱，也许是因为货不好找，也许是因为被忽悠了。总之，最后装车的燃油泵是低配车型不带驻车加热器的两管版本，而带驻车加热的车需要三根管的燃油泵。马上联系订货，恰好本地汽配城就有货源，2012年生产的原厂库存。
估计汽配城JS的内心应该也无比激动——这么多年的库底子终于有金（傻）主（X）帮我清理了
安装过程略过不表。装完后再次执行加注程序，执行三次后，计量泵的出油端就开始稳定喷油了。
把全部管路复位，又执行三次加注程序，然后打开驻车加热器。加热器的排气管开始放炮、冒烟（加注程序执行的次数有点多了，汽油在燃烧室里不完全燃烧），然后就开始排出干净、灼热的废气了。用手摸、用眼看、用诊断仪读数据流，负荷稳定、占空比稳定，冷却液温度逐步上升，无新故障码出现……
好嘛，这就修完了。
-
发一张做完漆面堆叠处理的近照留住美好瞬间
-
变速箱电脑存留故障码P1757（供电开路）。如果是间歇性故障，那么一般是发动机舱保险丝盒里的627继电器坏了，不能及时吸合或不能延时释放。627继电器是一个延时释放型继电器，内部由一个U型常开5脚继电器和外围控制电路组成。继电器的脚管定义如下（脚管编号以继电器脚管面印字为准）：2脚：通过保险丝（应该是驾驶员仪表台侧面保险丝架的31号保险丝，15A）接15号电源（点火开关电）7脚：公共地（搭铁，31）3脚：30号电源输入（电瓶常电）5脚：30号电源输出（87），通过保险丝（该继电器旁边斜插的15A保险丝），接到变速箱电脑插头9脚该继电器的工作原理：打开点火开关，继电器吸合，向变速箱电脑9脚供应30号电源。关闭点火开关，继电器继续吸合约30秒后，断开变速箱电脑9脚的30号电源。如果变速箱电脑的9脚在该有电的时候没电，就会存储P1757故障码。如果变速箱正在运行，还可能显示“挡位连起来闪烁”的故障灯。
-
补充一下变速箱电脑延时继电器的电路图。
用车用绝缘胶布缠一下吧
留住美好瞬间
游客
