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回应“lw2219”朋友，关于发动机加搭铁线后状态变好的分析
“lw2219”朋友根据其他论坛里车友的经验，试着给自己五年半的旗云3加了一根搭铁线，然后车子状态焕然一新，用他的话说，是“又成新车了”，详见帖子：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2180-61048713-1.html
老实说，我开始看到这个命题的时候是觉得不成立的，如果仅仅加了一根线就让车子的状态如新，那车厂的工程师都干什么去了？怎么会把如此简单的工作遗漏了，又创造了一个让我们这些奇瑞车主大显身手的机会吗？恐怕不是！而说到“状态如新”这个词，就不得不说这应该是一个随着时间延续出现的问题，或者说是旧车身上发生的，而新车是没有的。
对于采取单线制、低压直流、负极搭铁的车载电子线路而言，分析起来并不复杂，任意一个用电器，无非是按照它电流的路径来工作，即蓄电池正极出发———用电器———搭铁———蓄电池负极的环状路径，仔细查阅了旗云3的电路图，发现如果另加接地线，并且能产生非心理作用的实际效果，则只有一种可能，原来发动机的接地点接触电阻过大或者原接地线氧化接触不良！
旗云3发动机与变速器采用金属螺丝硬性连接，理论上接触电阻很小，可以忽略不计；变速器上有一个唯一的接地点G801,G801一方面为火花塞放电打火提供回路，另一方面是启动电机的放电回路，如果G801接触电阻大则一方面启动不利索，另一方面影响火花塞放电打火；
至于提高各传感器的灵敏度我认为还是不成立的，因为我查看电喷系统的所有传感器，没有一个是通过发动机外壳接地来形成回路的。
实测情况如下
老实说，我开始看到这个命题的时候是觉得不成立的，如果仅仅加了一根线就让车子的状态如新，那车厂的工程师都干什么去了？怎么会把如此简单的工作遗漏了，又创造了一个让我们这些奇瑞车主大显身手的机会吗？恐怕不是！而说到“状态如新”这个词，就不得不说这应该是一个随着时间延续出现的问题，或者说是旧车身上发生的，而新车是没有的。
对于采取单线制、低压直流、负极搭铁的车载电子线路而言，分析起来并不复杂，任意一个用电器，无非是按照它电流的路径来工作，即蓄电池正极出发———用电器———搭铁———蓄电池负极的环状路径，仔细查阅了旗云3的电路图，发现如果另加接地线，并且能产生非心理作用的实际效果，则只有一种可能，原来发动机的接地点接触电阻过大或者原接地线氧化接触不良！
旗云3发动机与变速器采用金属螺丝硬性连接，理论上接触电阻很小，可以忽略不计；变速器上有一个唯一的接地点G801,G801一方面为火花塞放电打火提供回路，另一方面是启动电机的放电回路，如果G801接触电阻大则一方面启动不利索，另一方面影响火花塞放电打火；
至于提高各传感器的灵敏度我认为还是不成立的，因为我查看电喷系统的所有传感器，没有一个是通过发动机外壳接地来形成回路的。
实测情况如下
旗云3采用的马瑞丽电喷系统，各传感器如图；
奇瑞马瑞丽系统的传感器与ECU的连接，从图中可以看出，没有任何一个传感器是通过发动机外壳接地的；
我的实测。为精确测量，先测表的电阻档内阻。内阻每个表都不一样，但不影响电阻测量结果；
实测一：发动机吊耳与蓄电池负极的电阻，阻值很小0.2Ω；
实测二：排气歧管与蓄电池负极的电阻，阻值很小0.4Ω；
转到电压档测电压，这是静止电压，还行不算低，近一个星期没开车了；
发动机发动后电压，正常；
测量压缩机壳体与蓄电池负极之间的电压，为0.04V，如果采用指针式万用表而不是数字表的话这个电压测量不到；
测量排气歧管隔热罩与蓄电池负极之间的电压，为0.04V，和前面一样；
测量发电机壳体与蓄电池负极之间的电压，为0.04V，如果采用指针式万用表而不是数字表的话这个电压也测量不到；
测量变速箱壳体与蓄电池负极之间的电压，同为0.04V，如果采用指针式万用表而不是数字表的话这个电压测量不到；
以上结果说明，我的车上，发动机，发电机，压缩机，变速器，它们对地电压相同，连接紧密，接地良好，不存在有哪一个接地不良，所以针对我的车来说，加什么地线都不会对车的状态产生变化！
以上结果说明，我的车上，发动机，发电机，压缩机，变速器，它们对地电压相同，连接紧密，接地良好，不存在有哪一个接地不良，所以针对我的车来说，加什么地线都不会对车的状态产生变化！
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综上所述如果你的车搭铁点G801搭铁良好，无需另加搭铁线；
如果正好遇到搭铁电阻大的，加这根线也许歪打正着解决了问题，产生意想不到的效果！
看来一切表象皆有规律可循，汽车科技没有玄学，都得遵守能量守恒定律！
全文完！请车友们指正
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无城分析的太对了
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原理就是应该这样分析才对！免得误入歧途估计那位增加了搭铁负极线的车友原车线已经接触电阻增大！所以才会有一些意想不到的效果
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技术控
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skysyh2001 2017/03/04 16:42:45 发表在 板凳
无城分析的太对了
感谢支持！
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“赤脚郎中”科学态度值得称赞，相信lw229说的是真的，只是他的那台车搭铁本来就有问题碰巧这办法产生效果，对于其它车不具有普遍意义，今天我也试着加了一根较粗的线，没有出现奇迹
，无城分析的很清晰对大家都有帮助，车友们相互交流都能受益。
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无城兄，请教一下，G801在哪个位置呀？是电瓶负极的搭铁点吗？
我今天也加了两条线，一条搭在缸体吊耳那里，另一条搭在保险盒固定螺丝搭铁那里。加完后第一感觉就是打火着车更好了，加之前是吭哧哧哧哧四声才着车，遇到温度低的那几天还感觉着车困难。今天晚上加完搭铁线后，吭哧一把着车。再就是感觉半联动更有力了，应该是火花塞放电更强了吧。
请无城兄弟指教
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加一根较粗的线对于发动机启动肯定有效果；
启动机启动时电流达到几百安培，对电流回路的导线要求较高，G801位于变速箱壳体、离合器分泵旁边，是连接到蓄电池负极的。
但如果你看启动机上的电源正极线，要明显比这个负极搭铁线要粗一些，也就是说启动回路电流经过这根搭铁线的时候会被限流。
举一个例子：一个水池子，有一根出水管，一根注水管，假设水流速度相等，为了让水池里的水位不变，就必须要求出水管和注水管一样粗。
当我们加了一根搭铁线后，有效降低了原来的线阻，因为电阻并联阻值减小，所以感觉启动利索了；
但是事物总有两面性，如果线路没有电阻，没有损耗的话，蓄电池的放电电流将会增大很多，大电流放电对蓄电池来说可不是什么好事，而对于一些使用年限较多的蓄电池更加承受不起，所以，在可以启动发动机的情况下，适当的线损正好能起到一定的限流作用，算是对蓄电池的保护了。
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，无城分析的很清晰对大家都有帮助，车友们相互交流都能受益。
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