--------------------------------------------------引言----------------------------------------------
    “奥迪”=“灯+科技+未来感”
    不知道这是不是当年皮耶希所期望的。这些关键词，已经深入人心。
    这篇文章这两天才整理出来，它记录了这台第三代TTQ的所有进化历程，铭刻着多少个日夜朋友们的艰辛付出。
--------------------------------------------------正文----------------------------------------------
    虽然它并不是一台性能车，自身定位只是一台富有乐趣的Coupe车型，但是车体的操控却一改奥迪给人一贯的“规矩感”。在某些程度上甚至超过了我对这台车本来的预期。经过第三次改款后，整体造型刚毅了很多，在柔美的线条中植入了果敢，犀利的元素，相比较前两代车型而言，在国内多了一点儿“男人味儿”。这也就意味着它将渐渐走出人们在上两代车型上堆积出的“女人车，三儿专属”等言论枷锁。
    为了参加17年9月底 珠海站Fast4Ward比赛，整台车的改装进度持续了大半年。最终在2018 Fast4Ward珠海站首站跑出了10.867S,尾速203.73km/h的成绩。
    目前暂时成为国内最速TTQ MK3。
    回顾过往历史，Fast4Ward，12.06S是当时第一次的最好成绩，，但是，这也就只是个开始，因为，走在折腾的道路上，永远没有终点.......
    新车500 km的时候拆发动机进行锻造强化，230PS的起点，到底能发掘多少深度，我们参与到实践中的操作者都很期待。
    涡轮车发动机强化的最终目的就是为了优化进排气，配合适应的空燃比，尽可能提升涡轮压力来榨取更多动力。所以为了承受更大的应力和压力，锻造件必不可少。第一阶段更换了锻造活塞连杆组，缸体螺栓以及大小轴瓦。进行腹内强化后，更换了美国CTS600涡轮。但是由于涡轮排壳AR值的不匹配造成起压很慢，车辆初段反应“蓄压”时间太长，经历了无数个夜晚的程序调试，无疾而终，无奈放弃。遂找台湾工厂定制涡轮，代号ST550。由于目前是国内首台TT mk3程序调写，之前也没有国内外的案例进行参考，所有的东西都凭借扎实的理论基础以及日夜的多次实践，历经屡次失败后反复调整，最终历时1月攻克了TT程序上的技术难点。最主要的是与变速箱的匹配程序。由于齿比有别于TTS以及S3，所以一切的操作，都是在试车，调试，分析，模拟，再路试，弹射，往复的操作中进行。
    EA888的铸铁缸体确实有很大的改装潜力和空间，更换涡轮和写入新程序后就能达到450PS轮上马力的稳定输出，引擎基底良好。
    大改后也没有其他影响可靠性的故障发生。更换定制ST涡轮后设定恒压2.3bar。燃油供给系统做了油泵强化。由于国外没有渠道买到合适且匹配流量的低压油泵，所以我和朋友自行改良了高流量低压油泵。
    总结第一次“失利”，是因为ECU程序问题未能完美解决。人的弹射操作反应时间够快，但是车辆四驱系统的介入时间有“结合”过程，导致车辆有一段短暂的“迟滞”后才开出去，并不是一气呵成毫无迟疑地弹出去。于是经历多个昼夜的反复调试，在变速箱硬件系统无强化的情况下完美解决了弹射时的动力衔接问题。
    再次感谢各位身边朋友的帮助，在他们的帮助下我没走太多弯路。
【现在说说TTQ的改装心得】：
有别于S3和Golf R，这是一台轻量化的Coupe车型。
优点是具有良好的改装潜力，但是国内外案例太少。
偏向前驱设定的四驱Quattro系统能很好的抑制车轮起步的滑动和动力流失，有利于直线加速赛。
下一步改装计划：
准备强化传动系统，成绩的提升还是留下一份期待。
【改装清单】：
TMC 3阶段程序ECU+TCU
ST550 涡轮460轮上马力
CTS 大中冷
Loba 高压油泵
ST 高流量低压油泵
SnowTech 涡轮管+双泄压
89mm KN 进气
89mm mach5 头段
订制 76mm 中+原厂尾段
Star forged 锻造轮毂
AP 9440
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