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忍者黑&游者灰——GT-R赛道&走街双车改装案例对比
1 9 发布于 2020-06-16 15:03:33 只看楼主 热门标准
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其实写这两辆车完全是机缘巧合,偶然的一个瞬间,发现两辆风格截然不同的GT-R停在一起,甚是有趣。多辆GT-R同时停在一起自然常见,但是两辆个性鲜明风格对立的车同时出现却是鲜有。这让我想起了黑格尔那一句“存在即合理”,这个理论虽然唯心,但却总是让我们觉得这就是缘分,你有仔细思考过它们存在的意义吗?


黑是忍者

赛道之中攻弯超车寸步不让

灰是游者

行遍世间千山万水自在如风


赛道上并不需要华丽的外观,原厂覆盖件经过科学的设计,生来就能够很好的适应赛道环境,这对于黑来说是绝好的,但是在灰看来确实有些低调了,这里不需要扮猪吃老虎。



Nismo一向不会让我们失望,17款前后杠上身,多而复杂的导流结构显出了几分凶狠,让整车的气质提升了一个档次。


Varis叶子板也是不错的选择,小宽体和鲨鱼腮的组合相比Nismo叶子板更为夸张,力量感十足的碳纤维前盖让整个车头看上去更加匀称,不偏不倚。



原厂款碳纤维后盖和Topsecret碳纤维尾翼的组合让尾部细节更加完整,前后的视觉效果更加平衡而富有张力。


两位车主虽然素未谋面,却也有心照不宣的地方,比如对于战神而言,闪电大灯绝对是各位车主眼中的非官方标配,而除此之外,ADVAN GT简约厚实的竞技风格也受到了不少车主的青睐。


这款刚刚出道不久的碳纤维加大拨片也让二位都动了心。



650套件则是内外兼修中的“内”,简简单单一天的工作量即可让一辆GT-R功力大涨,可制霸街道,更可逐鹿赛场。在黑看来,这多出的几十匹马力在赛道上至关重要。



同样重要的还有冷却系统,GT-R原厂变速箱散热能力有限,日常赛道尚且够用,但是炎热的夏天加上激进的车手,就会让变速箱油迅速升温,加装变速箱油冷是最合适的解决方案。



GT-R的变速箱油冷一般都会安装在原厂玻璃水壶的位置,而将原厂水壶替换成较小的一个。原厂前杠预留了左侧通风口的位置,但是是堵住的,需要手工切开。


同时再配上Dodson金属变速箱滤芯和YOUME自家定制变速箱油底壳,强化散热的工作就基本完成了。



原厂水箱通常不会出现挣扎的情况,但可以通过一点保健品来进行调理,稳定水箱温度。VP  CoolDown水箱添加剂。


黑所需要的外部改装与灰大相径庭,除了Nismo前唇,基本都是原厂配置,它的重点在于刹车。


更强大的刹车能够缩短制动距离,以便在赛道上争取更多时间,DIXCEL FS分体盘和Z系列赛道刹车皮是我们最常用的配置,脚感更扎实,制动也更有力。GT-R原厂的刹车卡钳已经非常强大了,市面上少有能够逾越这套卡钳的产品,自然也就不需要更换,但一套钢喉还是很有必要的。


动力和制动都已经完成升级,最后还需要压榨一点点下压力,普通的“装饰性”尾翼显然不能够胜任赛道级别的任务。(这里的装饰性只是相对而言)



APR GTC可谓个中翘楚,经过CFD仿真进行优化的设计绝非鼠辈,碳纤维和铝合金支架又能够在保证强度的情况下做到轻量化。



结合APR官方的数据表我们可以得知,此款尾翼能够在平均时速120-160公里的金港赛道,持续提供不小于200公斤的下压力。


到此,黑的赛道化外设基本完工,赛道和走街最本质的差别显而易见。


在这个快餐化的时代,人、物皆是匆匆而过,静心体会变得弥足珍贵,停下来就仿佛代表了认输,可我们偏就是愿意停下来的那一群人,我们愿意看着自己挚爱的那一辆车在手中一点一点,变成我们最想要的样子。


如果有缘与你的Dream Car相遇,请务必静下心来,善待它们,因为它们的出现就是为了奔跑,自由的奔跑,带着我们越走越远,奔赴向往的地方。


附:

忍者黑改装清单:
YOUME 650Kit
GReddy变速箱油冷
Dodson金属变速箱滤芯
YOUME定制变速箱油底壳
APR GTC尾翼
DIXCEL FS分体划线刹车碟&Z系列刹车皮
ADVAN GT轮毂
TAKATA四点式安全带
Nismo前唇
CFRP加大换挡拨片

游者灰改装清单:
YOUME 650Kit
17款Nismo前后杠
Topsecret机盖&尾翼
Varis宽体叶子板
原厂款碳纤维后备箱盖
ADVAN GT轮毂
CFRP加大换挡拨片


  • 装饰改装
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