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告别十二年神行 接力新途锐旅程
1 485 发布于 2019-09-30 07:31:06 只看楼主 热门标准
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 我在07年买了第一辆越野车——路虎神行者2。十二年23万公里跑遍了东北大地。时光飞逝,人渐老,车更快,转眼这车已剩下不足三年的阳寿。虽然动力仍然充沛,但无奈全身零件都已老化,大病小疾层出不穷。市区代步尚可,但已不适合长途奔袭,跋山涉水了。换车便提上了日程。当年买小路虎时很简单,网上选车型,4S店下订单,2个月后提车时才第一次看到真车。不是不好奇,是当时那车刚上市,店里来一台卖一台,根本没有展车。可是直到今天,我都觉得按当时的诉求和经济能力,这台车都是不二之选。

曾经少年


如今选车,再上网看,顿觉一片眼花缭乱。几乎所有品牌都有覆盖所有用途的完整车系。我在东北,又喜欢自驾游和户外运动,开了十二年那台小路虎得心应手。所以这次换车仍然要选一辆SUV。即使这样,摆在眼前的也已经不是当年的两三款,而是二三十款!看了些网上对各车型的评价,好多观点实在不能苟同。说得最多的是车身尺寸、奢华内饰,感觉像是在买房,不是买车;还有豪华体面、高大威猛,也无非是给自己的心理安慰,别人不会为此让路、违章警察照样罚款。更荒唐的是让两辆车拔河比赛。殊不知这比的只是轮胎和地面的摩擦力,取决于正压力和摩擦系数,也就是车重和轮胎花纹,与车是什么品牌没半毛钱关系。冲陡坡差不多也是这道理。看了许多,我从实用角度出发,给自己定下几条原则:第一是价位。都知道东西贵的好,但每人面前都有一道门槛,无限的跨越会把自行车买成劳斯莱斯的;第二是性能。车是行走工具,其性能决定于动力总成,就是发动机和底盘。发动机主要参数是功率和扭距,同时要兼顾下油耗,体现在驾驶上就是速度与加速度。底盘则是承载方式和悬架系统。如果买车不专为载重和爬山坡过炮弹坑,就没必要考虑笨重的非承载车身结构了,现在绝大多数乘用车都采用承载式车身。而决定车辆行驶稳定性的关键是车轮悬架。目前常用的独立悬架结构有麦弗逊、双叉臂和多连杆。麦弗逊结构只有一只摆臂,双叉臂是两只,多连杆的三只以上,通常是五只。支臂越多,受力点越多,单臂、单点受力越小,车辆在转弯和颠簸时车身和轮胎的姿态越好,车的动态性能就越好,当然成本也越高。目前大多数车的后轮悬架采用多连杆结构。前轮上只有奔驰系和大众系的高端采用多连杆结构,宝马及一些品牌性能车上采用双叉臂结构,其它大多数车都是麦弗逊结构。有人说保时捷911就采用麦弗逊悬架,籍此说明麦弗逊并不是不好用。但911只是一辆贴着地皮跑的跑车,悬架行程很小,不爬山不走烂路,用麦弗逊当然应付得来。我接受不了在一辆越野车上安装麦弗逊悬架,比如雷克萨斯RX和凯迪拉克XT6;第三点要考虑的是机动性,就是走各种路的能力。即可翻山越岭又能长途穿越还善于走街串巷。这些要求彼间存在着矛盾,要根据自己实际用车来综合衡量,考查指标主要有底盘高度、接近角和离去角、中央差速器、油箱容积;第四是安全性和舒适性。把安全性放在后面的原因是,我认为99%的安全事故主要责任方是人而不是车,过于强调车的安全有点本末倒置了。安全取决于驾驶员的安全意识。最常规有效的安全装备已经是绝大多数车的标配了,所以我只看车辆的刹车距离这一指标。至于舒适性,除了自己注意休息避免疲劳驾驶以外,就看厂家厚道不厚道了,开SUV这方面就别太计较了。此外,每辆车都有自己的格调,能和自己对上眼缘也是一件美事。
按照上面的原则开始选车。价格定在50万左右(没有长进)。这价位多数中大型SUV被排除在外了,但还能剩下大途乐和普拉多这两款风头正劲的硬派越野车。只是我大半时间是在城市里开,出门也多是高速,为偶尔一用弄这样的大块头有点得不偿失。风格上,我也喜欢气质文雅一点的,福特那两款呆头呆脑的锐界和探险者也不考虑了。所以开始一直在看中型SUV。雷克萨斯RX、讴歌RDX、英菲尼迪QX50、凯迪拉克XT6、大众途昂都是麦弗逊悬架,能不选就不选了;奔驰GLC,宝马Ⅹ3,奥迪Q5,沃尔沃XC60尺寸又偏小点,不太适长途旅行;和老伙伴路虎相处十二年,虽未生嫌恶,却也对那羸弱多病的身体望而却步,对路虎一家就只剩下怀念了。我曾一度衷情沃尔沃XC90,致逸版T6高功率发动机价格53万,就是感觉第三排坐椅有些多余,惊人的零整比也让人对未来勘忧。直到遇到大众新途锐!又一次让我有当年看见那辆小路虎时眼前一亮的感觉。进一步了解,尤其是参加了大众称为越界行动的场地试驾以后,便毅然下订提车了。

辞旧迎新


新途锐作为当今大众品牌的头牌车型,与大众旗下众多豪车共享MLB-EVO平台,用料、配置非常实在,而搭载2.0T发动机的锐翼版,价格53万多,刚好符合我的价位原则。我知道3.0T的V6发动机配这车更好一些,我还知道更更好的,我决定不再越界。这台2.0T的锐翼0~100公里/小时加速只需6.8秒、最高车速229公里/小时,对我来说已经足够好,人知足才长乐。再***配置:全铝车身、前后多连杆悬架、空气悬挂可调底盘高度和支承刚度、托森中央差速器、6活塞制动器保证百公里刹车距离38米、90升大油箱以及中大型SUV的车身尺寸。这些足以对所有豪华品牌的中型SUV形成降维式的碾压!不是途锐以大欺小,只能怪那些车也卖到了这个价位。和同门兄弟奥迪Q7相比,途锐也有不少于15万的价格优势,这就是一个圈和四个圈的差别吧。和沃尔沃ⅩC90比较,途锐有毫不逊色的公路能力以及更加出色的越野能力和续航能力。这是一次完美的选择!
新途锐的外观一改大众传统的死板僵硬,不失稳健又充满活力,诠释着大众新的设计语言。

继承了小虎的号牌

身材修长紧致

放低姿态

昂首挺胸

美丽翘臀


内饰科技感十足,电子档把、12.3+15英寸两块大屏、横惯全车的一体化设计,看着象飞机的架驶仓,操作起来又像在玩手机,新改款尚未到店的20款奥迪也变成了这样的风格,代表着大众未来的设计理念。舒适便捷装备有:带加热、通风的18向调节前排坐椅,可调节的后排坐椅,可调节软硬的悬架,感应后备箱门,平视显示等等。

前端全景

驾驶位

副驾位

12.3寸液晶仪表+15寸中控大屏

只有这里和方向盘上有物理按键

全景天窗

车内影院


吐槽点,电子档把上驻车按键和锁止接键在同一侧,挂档时很容易碰到,需要长时间养成习惯;18向调节坐椅没有记忆功能(3.0T的有),临时调整起来不方便,所以即使加些钱也应该把这功能装上;音响效果一般,感觉在给高配留空间呢,只有顶配车型才有丹拿音响。

容易碰到的P档按键


瑕不掩瑜,这是一辆高性价比的车、一辆综合实力强劲的车、一辆设计贴心的车。

LED大灯

多连杆结构

机仓内巨大的前悬架

手机无线充电

后排双USB充电+220V电源

感应记忆后尾门


锦上添花,这款车有我最喜欢的颜色,那是深邃、静谧的大海的颜色,她将伴我进入更加宽广、美丽的世界……

融入秋色

端庄大方

不怕奔驰宝马和路虎,就怕大众下面带字母

认证

(以上纯个人观点,对各品牌并无偏见,见仁见智,欢迎吐槽、交流)

  • 用车感受
最后编辑于2019-10-30 16:26:16
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