930
1978
Group 5，
对于保时捷来说，
都是不平凡的数字。

把这些数字，
以一颗一往无前的决心来组合，
把当代的科技，渴望争胜的雄心，
加上一位热心赛车的赞助商，
Martini Racing 
创造了一台不朽的经典赛车，
Porsche Martini Racing 935

今天 有幸遇上。

这是理所当然，935同是以当年911为基础而改造，而且多年来深得保时捷迷的拥爰，可以说代表了911车系的灵魂，自然顺利成章的成为新车911的嘉宾。

我对于935十分着迷，亦是我童年的玩具之一，包括有双星的模型，1:10的遥控，现在我的保时捷模型柜亦有三台935。

但我与真车935 FlatNose 则一直缘悭一面，包括我两次到德国都见不到其身影，直到上周我在保时捷4S才偶然碰到，当时简直不敢相信，心跳也加速了，可想而知 935 FlatNose 在我心里的地位。

一切也是源于赛车。
源自Le Men，917已经成功创造保一时捷的皇朝，而在1970年暂时退出了原型车组，转战北美，并研发了渦轮增压的战车，并屡获佳绩，当时造就了渦轮的新时代 Turbo Era． 

1978年，930是其扩展的车型，930 Turbo 刚刚诞生，就委以重任，基于 930 Turbo 街道车出战 FIA Group 5 的赛事，930+5，是为识别，成为935渦轮增压赛车。

而 FlatNose / Flachbau ，即扁平鼻子之意，（老外是喜欢从侧面看，911的青蛙灯侧面像是鼻樑一样，削去就如扁平鼻子一样）是有段有趣的故事。

在1976至1978间，保时捷跟现在F1车队一样，一直游走在 FIA 规则灰色地带，寻找当中有利的条件，例如空气动力套件，例如发动机油的流量等，而在量产车 Group 5 的规则下，可以有更宽的改装空间，就有一个颇特别的条件，就是“ 正面投影规则 （Silhouette Rule）＂，就是在赛车与量产车的正面投影大致一样，就可通过。于是保时捷的工程师 Norbert Singer 在空气动力研发中发现，如果把两个前灯削去，空气动力会有更佳效果，而且不影响正面投影的规定。
935 FlatNose，从此诞生。

现象级，不仅在于外观，性能同样的激动人心。在1978年的 Le Men 大赛更以越级的排位赛成绩领先，传为佳话。
935亦同样成为汽车收藏家的挚爱，在我的相册中发现，我在LA的Petersen 汽车博物馆已经见过一台，而且在众多保时捷书册上会见到935的踪影，部分更是同一台，确实惊喜！

而在我车模柜里，不难见到 Martini Racing 及 Porsche 的身影，只因，我是Fans。

传奇始终传奇，正当保时捷庆祝七十周年之际，推出新世代版的全新935 FlatNose 以作纪念。

其实作为车迷，每个人都有不同的喜好，不一样的偶像。
我喜欢保时捷，是一个很悠久的心思了，有些东西很难解释，因为＂喜欢＂是非理性的，不能是一个计算。
对我来说，935 FlatNose 是神级中的神级，如果放在 Ferrari ，等同Dino Ferrari 车系一样。
人总有些精神与物质之间的追求，来填满作为一个凡人会有的空虚之心，感谢各位看这篇分享。

感谢观赏，我是来自汽车之家，
论坛红人馆的 AM猪63 Kevin Yeung ，
喜欢分享一切有关玩车的潮人事物！
再一次，Thanks ！

特别感谢，广东名咀江玮麟先生，提供此文部份视频，Thanks ！