坐标三线小城市，随着孩子的迅猛成长，原有的一辆smart已经无法满足日常接送需求，家里的大车又过于宽大不够灵活，所以换一辆精品小车的计划就提上了议程。
       选车当然先要明确自己的需求和预算，市区轻巧灵活两箱，好开安全这是刚需，品牌无限制，价格15-25都可以考虑，乘坐空间因为出行有大车，完全没有硬性需求，于是乎先后看了宝马1系进口，雷克萨斯CT，奥迪A3，马自达CX-4，JEEP自由侠，包括思域，都进行了试乘试驾（顺利成为试驾经验丰富的女司机一枚...-_-!）正在犹豫不决之时，得知丰田有一款精品小车要国产化，名字竟然是CHR！跟我家熊孩子的拼音首字母一模一样！莫非是传说中的缘分？
       第一次见到这辆车的图片，就被惊艳到了！流线的造型、风骚的屁股，再加上众多“黑科技”，真的可以说是一见倾心，哈哈，随着对这款车的深入了解发现各方面都非常符合自己的需求，甚至可以说是量身定做！
4米4的灵巧车身！~符合刚需~各种主动被动安全配置什么10气囊主动刹车啊...ACC自适应巡航啊...还有好多叫不上名字的XXXX，据老公说很多都是在更高级别的车型上才会配备的，完全越级啊！符合刚需~价格也完全在预算区间内！
       然后所谓的那些遗憾，比如说没有天窗，顶配才有真皮，后排窗户小，空间一般....这些完全不是问题，因为如果真要举家出行，大车早就拥有以上的全部...毕竟是第二辆车，需求完全是不同的！
       最后就是动力系统和驾驶感受是否能够打动自己啦！
       苦苦等待试驾车到店，先后试驾了奕泽和CHR，不出意外，试驾的感觉非常契合我的需求，动力够用、行驶品质有高级感（和我试驾雷克萨斯CT200h很像）、内饰座椅各方面做工也还不错，对比配置和命名（跟娃同名^-^）后最终选择了广丰的CHR！然后就是交定金等车~9月初，新车到店！我们家的新成员——小熊猫，来了！

提车过程也是一波三折，所幸最终顺利喜提白黑小熊猫！哈哈

丰田全新2.0的自吸发动机，在能耗和效率大家对数据都了解的较多，在这里就不重复了，作为一名女司机的直观感受就是，提速很快，动力响应也很迅速，据老公说这个ECVT变速箱非常给力，可以说是油门一踩动力就来，非常跟脚的感觉，这一点我试驾过的涡轮增压机型是做不到的，城市里超车变现完全无压力。另外，sport模式和normal式区别还是很大的，sport转速基本一直保持在2000转左右，变速箱似乎也反应更快，驾驶感觉跟Cx-4很像，非常有操控乐趣，貌似还可以手动换挡~这种高级的操作我就不尝试了，等交给老公做后续评测吧！毕竟是新车嘛，还是要温柔开哈哈~

另外这台车的虑震非常舒服，过减速带和坑洼路段，很有高级感，类似于试驾过的雷克萨斯CT200的那种韧性，看到论坛里有车友形容这个叫Q弹哈哈，真是太贴切了，据老公说这车貌似跟凯美瑞的底盘避震基本一样，那自然比其他同样大小的竞争对手要明显好很多呢~

最后作为一名女司机，豪华版的前后8个雷达真是太给力了.....不管你前后怎么停车...只要有危险，就会有报警...超级安心的感觉有没有

总起来说，这个导航的实用性和功能性还是非常出乎意料的，并非是个摆设，但同时不够漂亮的UI设计和交互，也是减分项，好在可以在线升级，这个要期待广丰能不能早日做好后续工作了，作为第一批车主的小愿望不知何时能实现呢....希望广丰不要让我们失望吧！！！如果大家对这方面有什么疑问的也可以跟帖提问，知无不尽！

时间仓促暂时告一段落~大家对车有相关问题的可以跟帖，必回！

近期有一些坛友反应CHR的换挡BUG和启停无用，看过帖子之后个人不是十分认同，在这里把自己亲测的情况汇总一下，兼听则明，希望大家能够更多地了解这个车在驻车设计方面的真实情况。

首先我们需要明白，在丰田车系中，之前最普遍的是手刹或者脚刹配启停，自动驻车这个配置属于最近一年的TNGA平台新加入的功能，既然新，那么必然容易出现部分车主操作逻辑不合理，导致一些误解。

根据我的自驾经验来说，CHR这款车的暂时驻车逻辑其实是分AB两种情况：

A-启停+自动驻车的完美组合

首先这款车是标配发动机启停系统的，而且电池都相应的做了优化加大了容量，来使整个启停运作更顺畅高效。而丰田过去的启停，需要将刹车踩到底，并且维持脚不抬起，其实等红绿灯久了是很累的，这也导致大多数车主喜欢上车就关启停。CHR应用了全新的自动驻车来搭配启停，得到了完美的短驻车效果。

上面描述的A逻辑是丰田TNGA平台最希望你使用的短驻车方式。
简洁而高效，在我开过的车里，绝对是一流的调教适配，如果去4S试驾，希望大家都能够体验一下这个启停+自动驻车的舒适度，相信能够改变很多人对启停的看法。

那么接下来第二种，图就没有意义了，因为这最传统的操作方式

B-停车挂N档并保持脚踩刹车或者手动拨驻车或者自动驻车

对于很多老司机来说，他们习惯了在等红绿灯时挂入N档，貌似是说可以节油并且切断发动机齿轮咬合的状态，这一点在CHR上也是保留的，也就是说你主动放弃发动机启停，选择自己手动挂N档的操作。
那么不管你是脚踩刹车还是手拉驻车还是啥啥啥方式维持车辆的停止状态，在这款车上你依然可以使用这个方式，跟过去几十年的自动挡车型完全一样，在这里就不再具体描述了。

综合来看，无论你选择使用最新研发的A逻辑，体验舒适简洁宁静的全自动驻车，还是选择关闭启停使用传统的B逻辑，都是完全可以的。
但从操作来说，个人推荐完美的启停驻车A逻辑，这才是这款车的研发精髓所在。
但是建议大家不要再多加什么奇怪的操作，因为AB两个循环，就像是两条腿，左右是不需要交集的，如果你非要迈完左腿不迈右腿继续迈左腿，第一是姿势不好看，第二效率也并不高


后续会更新三种驾驶模式评测，这次的ECO节能+常规+运动模式切换，实测是差距非常明显而且给力的！
另外此账号是我跟媳妇共用，所以有时难免语言风格有区别，还请大家见谅哈哈