眼看着假期余额不足，就带着家人出来，去露营的聚集地散散心，顺便完成一下任务。

不久前收到了这则消息，emmmm。。。。。。

本来说好了最后一次更新，又来发了一篇，这很尴尬啊。
不过既然是参赛，车子也没有额外的变化，就谈不上更新了吧。
收到消息有段时间了，因为工作原因，拖到十一才被照片搞定。

爱车原车车型
2016年鬼使神差，爱车找到了我，这台A6 allroad在这前的帖子中做过很多描述，这里不加赘述。

配置简介
之前很多车友对加配30几万都包含什么表示奇怪，
说实话，看配置单，各位还是会觉得【就这？】

想要改装的初衷是什么？
我说诗和远方，各位信吗？

当然是因为帅啊。

EA837这个机器多少年了，
放到现在和EA839比，确实有些拳怕少壮的无奈，
但是作为一个真正的拥有者，
它很好，抛开数据上的高下不提，驾驶体感拳拳到肉。
我个人选择了一套APR Stage 2+ ECU Upgrade，
0-100加速4.1，不快，也不慢，蛮好。

我虽然是一名医生，但是机修改装方面的动手能力没那么强
好在审美和想象力在线，把专业的工作，交给专业的人。
不拿自己的兴趣爱好，去挑战人家吃饭的本领，
我觉得这才是当下年轻人应该秉持的心态。

改装的部位，刹车轮毂，包围宽体，车顶箱。

排气现在原厂S4的养生排气了
车顶箱换成了另一个德国品牌的。

这台allroad踩过最深的坑，就是排气，
EA837这个机械增压，没有十分悦耳动听的排气，
能用到的形容词，只有【还行，能接受，对付事儿吧。】

A6的排气结构是，头段+【前段】+中尾段，
这里前段画了重点，它很长，
单纯炸街，只要管径够，没有消音器，500米以外都知道你来了。
但是共振很明显，从底盘传上来，很难受的感觉，
有朋友曾经调侃过，这是不是传说中的座椅按摩？
同样是V6发动机，机增的排气总量比涡轮的要大，
因为部分流量在涡轮做功的时候被消耗掉了。
EA837中段排气有个交叉位置，我们这里称为X排位置，
会把气流汇合在一起，然后再分开，这样声音就没有直排那么暴躁了，
我记得aspce是这么个设计。

而且排气成本一般都不低，国产的进口的都算上，对，还有原厂的。
我用过AK，也用过Milltek，
①AK不适合3.0T机增，钛合金管壁很薄很轻，但是声音很劈，爆踩下去还有气流吹金属片的声音。
4.0T-V8它们才是最相配的。
②Milltek做工很棒，和原厂排气的材料几乎一模一样。
声音就像那个牌子的标志一样，恶龙咆哮。
自己一个人开车能接受，家人受不了，JC叔叔会请你喝茶。
③RS6原厂排气，走位，做功无可挑剔，低速怠速有煮水声，
但是，但是啊，和人家V8T行走和爆踩下去的感觉差的远了去了，时速120以后声音难听。
④Aspec，我最开始改装的一套排气，全段，直通，关阀门时，安静，几乎无声音。
开阀门高亢有力，没有换头段的同类型车友可以选择，头段上的标签，容易开焊。

终究还是那句话，不属于你的，即使再相像，也是不合适的。

改装清单在上面，金额我就不提了，
懂的自然懂，说多了也是呲牙乐一下。
回首疫情开始到现在，已经快三年了，
各行各业都受到了不少冲击。
子成人父，方解油盐非易事，
女为人母，才知酱醋味千般。
幼年长感父身宽，双肩可撼千重山，
而今转瞬成人父，才知年少见识偏。
流光逝，步蹒跚。碎银几两汉子难。
也曾心怀青云志，回首只盼老少安。

初入红尘不知人间疾苦，
蓦然回首已是苦中之人。
这杯中酒三分，这酒中意七分。
希望各位车友关关难过关关过，加油。