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今天分享的这款模型是2017赛季墨西哥大奖赛汉密尔顿的梅赛德斯奔驰W10,墨西哥大奖赛是赛季倒数第三场比赛,这场比赛也是决定汉密尔顿是否可以提前两站比赛锁定赛季世界冠军的比赛:只要汉密尔顿拿到第五名;或者法拉利车手塞巴斯蒂安瓦特尔拿到第三名,那么汉密尔顿即使一分不得也可以在墨西哥锁定世界冠军。排位赛中,瓦特尔拿到杆位,汉密尔顿拿到P3,在第二排起步。正赛发车两位车手都很快,可是只在第一圈的三号弯汉密尔顿和瓦特尔发生了碰撞,汉密尔顿右后轮爆胎,瓦特尔前翼端板脱落,两台车被迫进站,出站换上软胎后瓦特尔和汉密尔顿分别位于19和20位。随后汉密尔顿一只处于队尾,节奏非常差,但在进站换上超软胎后奋起直追,不断超车,再加上墨西哥的高海拔环境导致多台赛车引擎故障退赛(其中除了埃里克森的索伯赛车使用法拉利引擎其余四台赛车都是使用雷诺引擎的赛车,可见雷诺引擎的可靠性),最后汉密尔顿超越马萨重新回到积分区,随后又超越阿隆索,最终以第九名完赛,前四名分别是维斯塔潘,博塔斯,Kimi,瓦特尔。汉密尔顿成功在巴西站和阿布扎比站之前锁定赛季世界冠军,这是他的第四个世界冠军。而如今汉密尔顿已经拿到六个世界冠军,至于今年2020赛季的冠军基本也没有悬念了,超越舒马赫的记录只是时间问题。
废话说的太多了,还是看模型吧!迷你切的做工大概也就是五百块钱的水平,然而这台模型要卖到一千二。但毕竟是F1,还是汉密尔顿的冠军车,这个价位对于F1车迷性价比还是可以的,当然非F1车迷根本不可能考虑这款模型啦
给大家科普一下F1的轮胎,F1轮胎分为干地胎和湿地胎,湿地胎分为绿色半雨胎和蓝色全雨胎,分别在露面湿滑和有明显积水的情况下使用。因为干地热熔胎在雨天会抓地力严重不足所以需要特殊的纹路将雨水排开,增强赛车抓地力。而湿地胎如果在干地上跑就会特别慢。但是通常在路演展示活动(就是在城市里围个圈车手开车过来烧个胎再走)也会使用蓝色全雨胎。再说干地胎,也就是这种热熔胎,一共分为5个硬度,越硬的轮胎跑得越慢,但耐久度更强,可以跑更长距离。而越软的胎跑得越快,磨损得也越快。干地胎分为紫色极软胎,红色超软胎,黄色软胎,白色硬胎和橙色超硬胎;2018年增加了粉色的最软胎和介于白色和橙色之间的蓝色硬胎。2019年则又回归5种配方,不过每站选用的三种配方从软到硬分别涂上红色,黄色和白色。每场比赛车队策略组要选择合适的轮胎搭配方式,而排位赛中进入Q3的车手起步时必须用排位赛使用的轮胎配方,其他车手起步时可以自由选择轮胎。这无疑给车队和车手增加了挑战,也让比赛更有趣味。
再科普一下,大家看比赛中赛车赛后轮胎都特别惨不忍睹其实并不是比赛中磨的。热熔胎在赛道上开会留下小的橡胶颗粒,当磨得差不多了就该进站换胎了是,但其实这时候轮胎并不会像比赛结束时那样惨。赛道上就会积攒很多的橡胶颗粒,在比赛快结束的时候车队指令会要求车手用论坛去粘一些赛道上的橡胶颗粒,以在赛后接受FIA对赛车称重时达到合格的重量,以免因为赛车重量不达标而别取消成绩。所以完赛后大家才会看到轮胎破破烂烂,这儿少一块那儿多一块儿的其实并不是因为轮胎磨损造成的。
总体来说这台车还算是赛车迷值得收的一台车,做工虽然就是普通水平吧但至少比W09好很多,毕竟那台车很多碳纤维的地方都光秃秃的啥也没做…好歹是614的冠军车,题材还是相当吸引人的。