图2-14 线性可变电阻型节气门位置传感器与ECU的连接线路 [img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/7/27/500_badc02f4-a56f-49e2-9e14-99d1b46cfe1a.gif[/img]

3.2.2 线性可变电阻型节气门位置传感器的检查调整（以皇冠3.0为例） 3.2.2.1怠速触点导通性检测 点火开关置于“OFF”位置，拔去节气门位置传感器的导线连接器，用万用表Ω档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点IDL的导通情况（图2-15）。当节气门全闭时，IDL-E2端子间应导通（电阻为0）；当节气门打开时，IDL-E2端子间应不导通（电阻为∞）。否则应更换节气门位置传感器。 图2-15 检查怠速触点的导通情况 [img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/7/27/500_22ab3dc0-6839-450f-b90b-30f2748b2486.gif[/img]

3.2.2.2 测量线性电位计的电阻 点火开关置于OFF位置，拔下节气门位置传感器的导线连接器，用万用表的Ω档测量线性电位计的电阻（图2-16中E2和VTA之间的电阻），该电阻应能随节气门开度增大而呈线性增大。 在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规，用万用表Ω档测量此传感器导线连接器上各端子间的电阻，其电阻值应符合表2-6所示。 图2-16 线性可变电阻型节气门位置传感器的检测 [img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/7/27/500_db30a755-2d26-4e8b-896a-13ae2898c724.gif[/img]

表2-6 线性可变电阻型节气门位置传感器各端子间的电阻（皇冠3.0车） [img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/7/27/500_d17806cc-c580-47b3-af86-739564b0e07e.gif[/img]

3.2.2.3电压检查 插好节气门位置传感器的导线连接器，当点火开关置于“ON”位置时，发动机ECU连接器上IDL、Vc、VTA三个端子处应有电压；用万用表电压档检测IDL-E2、VC-E2、VTA-E2间的电压值应符合表2-7所示。 [img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/7/27/500_edf13e20-9ed2-467b-80db-789003a4d86e.gif[/img]

3.2.2.4 节气门位置传感器的调整 拧松节气门位置传感器的两个固定螺钉（图2-17（a）），在节气门限位螺钉和限位杆之间插入0.50mm厚薄规，同时用万用表Ω档测量IDL和E2的导通情况（图2-17（b））。逆时针转动节气门位置传感器，使怠速触点断开，然后按顺时针方向慢慢转动节气门位置传感器，直至怠速触点闭合为止（万用表有读数显示），拧紧节气门位置传感器的两个固定螺钉。再先后用0.45mm和0.55mm的厚薄规插入节气门限位螺钉和限位杆之间，测量怠速触点IDL和E2之间的导通情况。当厚薄规为0.45mm时，IDL和E2端子间应导通；当厚薄规为0.55mm时，IDL和E2端子间应不导通。否则，应重新调整节气门位置传感器。 图2-17 节气门位置传感器的调整 （a）拧松固定螺钉 （b）测量端子IDL和E2导通情况 [img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/7/27/500_2723501b-8d10-4c66-a976-df1e0a9af94c.gif[/img]

3.3 综合型节气门位置传感器的检测 综合型节气门位置传感器中既有触点式又有线性可变电阻型两种。 3.3.1 传感器的结构原理 综合型节气门位置传感器是在线性可变电阻型节气门位置传感器的基础上设一怠速触点而成，其结构和电压信号输出特性如图2-18所示，这种传感器有两个与节气门轴同轴的触点，一个触点可在电阻器上滑动，并与电阻器形成一电位计，它将节气门开度值化为电压值。另一个专门用于确定节气门全关位置，提供怠速信号，也称为怠速测量触点（IDL触点）。这是因为，滑动电阻构成的电位器所给出的电阻只能反映节气门开度的相对值。对于节气门开度的同一位置来说，电位器输出的电压会因温度以及电位器的磨损、节气门的磨损等因素而在一定范围内变化，这样就难以保证节气门开度值的测量精度。设置怠速测量触点后，不仅可以精确地确定怠速工况，而且可用此时的电位器输出值对节气门开度值进行校正。 图2-18 综合型节气门位置传感器的结构与特性曲线 a)结构 b)特性曲线 1-电阻器 2-滑动触点1（用于测量节气门开度值） 3-滑动触点2（IDL信号触点） [img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/7/27/500_466df04f-1942-4eea-bc1b-cbdf81b7c1c7.gif[/img]

综合型节气门位置传感器与电控单元ECU的连接方法如图2-19所示，传感器内电阻r的两端一直加有ECU输送来的5V电压，动触点α根据节气门开度的状况在电阻r上滑移，由此改变ECU的VTA端子的电压。这一电压信号经A/D转换器变成数字信号，再输入到计算机中去。从图中可以看出，传感器通过VTA电阻R2端子E2端子相连，但是因为R1、R2都大于r，所以电流的流经途径是VC端子→电阻r →E2端子，VTA端的电位并不受电阻R1、R2的影响。 图2-19 综合式节气门位置传感器的连接电路 当节气门全闭时，触点闭合，IDL端的电位为0，这样就把节气门全闭的这一情况通知了计算机。收到VTA端子、IDL端子传来的信号之后，计算机根据这些信号判断出车辆的行驶状态，再决定进行过渡时期空燃比修正，或是输出增量修正，或是切断油路，或是进行怠速稳定修正。 [img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/7/27/500_2aa1e363-a4ee-48c7-8c2b-de762ab6afb9.gif[/img]

3.3.2 传感器的检测 （1）常见故障及影响 综合型节气门位置传感器的常见故障有怠速触点不良、电位计电阻值不准确、电位计可动触头接触不良等，各个故障对发动机的影响表2-8。 表2-8 综合型节气门位置传感器的常见故障及影响 故障部位 对汽油喷射系统的影响 对发动机的影响 怠速触点接触不良 无怠速信号 怠速不稳或无怠速 电位计电阻值不准确 节气门开度信号不正确 发动机加速性能不良 电位计可动触头接触不良 节气门开度信号时通时断 发动机加速性能时好时坏 （2）传感器端子电压检测 下面以皇冠3.0轿车2JZ-GE型发动机用综合型节气门位置传感为例加以说明，其原理图如图2-20所示，电路图如图2-21所示。 [img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/7/27/500_b36f2a89-9168-4a89-ad4b-f30cc0f2bf9e.gif[/img]

图2-21 节气门位置传感器电路图（皇冠3.0） [img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/7/27/500_61963b4e-27b8-429b-9754-f2e63387079b.gif[/img]

当点火开关置于“ON”位置时，用电压表测量VC-E2、IDL-E2、VTA- E2端子间的电压值，应符合表2-9所示电压值，如不符，则应更换节气门位置传感器。 表2-9 节气门位置传感器各端子电压 端子 条件 标准电压/V IDL-E2 节气门开 9~14 VC-E2 — 4.0~5.5 VTA- E2 节气门全闭 0.3~0.8 节气门全闭 3.2~4.9

（3）传感器的电阻检测 拔下此传感器的导线插头，用塞尺测量节气门限位螺钉与止动杆间的间隙（用手拨动节气门，用欧姆表测量此传感器导线插孔上端子间的电阻（图2-19），其电阻值应符合表2-10所示的规定。VTA- E2端子间电压值随节气门开度的增大，电阻值成正电增加，而且不应出现中断现象。 表2-10 节气门位置传感器上各端子间电阻值 限位螺钉与止动杆间隙/mm 端子名称 电阻值/kΩ 0 VTA- E2 0.34~6.3 0.45 IDL-E2 0.5或更小 0.55 IDL-E2 ∞ 节气门全开 VTA- E2 2.4~11.2 VC- E2 3.1~7.2

（4）传感器的调整 如图2-22a所示，拧松节气门位置传感器的两个固定螺钉，将厚度为0.50mm的厚薄规插入节气门限位螺钉和止动杆之间，同时用万用表欧姆档测量怠速触点的导通情况（图2-22b），逆时针转动节气门位置传感器，使怠速触点断开，然后按顺时针方向慢慢地转动节气门位置传感器，直到怠速触点闭合为止。拧紧节气门位置传感器的两个固定螺钉。 分别用0.45mm和0.55mm的厚薄规插入节气门限位螺钉和止动杆之间，同时测量怠速触点的导通情况。当厚薄规为0.45mm时，怠速触点应导通；当厚薄规为0.55mm时，怠速触点应断开。否则，应重新调整节气门位置传感器。注意：节气门全关时，节气门限位螺钉与止动杆之间应无间隙。 图2-22 节气门位置传感器的调整 [img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/7/27/500_329bbf97-3bd6-43c4-9ebd-0d6819319de2.gif[/img]

（5）节气门位置传感器的更换 节气门位置传感器的更换方法是：将节气门开度保持在450左右，拧下节气门位置传感器的两个固定螺钉，拆下节气门位置传感器。将新的节气门位置传感器的心轴转到图2-23所示位置，然后装到节气门轴上，拧紧两个固定螺钉。重新调整节气门位置传感器。 图2-23 节气门位置传感器的更换 [img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/7/27/500_a19b557c-0a0e-47c7-9d29-5dfe827e40e3.gif[/img]

3.4 自动变速器控制系统的节气门位置传感器 用于自动控制变速系统的节气门位置传感器的电路原理如图2-24所示，传感器上除了发动机控制系统中使用的端子外，还有L1、L2、L3三个端子，用以输出节气门的开度信号。丰田车上所装的电子控制变速系统的全名为Electronic Controlled Transmission，简称ECT。概括来说，ECT的工作原理是计算机根据节气门开度、车速、变速杆位置、水温、制动器及方式选择开关等的信号进行运算处理，以确定变速点、 锁止点，并把信号输出到3个电磁阀上，从而完成自动变速系统的精细控制。采用ECT发动机的控制信号与自动变速控制信号的特点如图2-25所示，自动变速器电路的实例如图2-26所示。 另外，在丰田汽车自动变速器的电控系统中还有如图2-27所示的一种节气门位置传感器（也叫节气门定位开关），它是由一个磁铁和四个衔铁构成。磁铁随加速踏板的开度而转动，由于衔铁触点的闭合，电阻值随着改变，并转换成如图2-28所示的阶梯状电压变化。 电控单元将车速电压与节气门位置传感器电压进行比较，若节气门位置传感器电压高，车速电压低，换档电磁线圈为通；若节气门位置传感器电压低，车速电压高，则换档电磁阀为关。 图2-24 节气门位置传感器的电路原理（装自动变速器车用）图 [img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/7/27/500_e552db6c-59d9-4430-9f79-b5ea1f34b885.gif[/img]

图2-24 节气门位置传感器的电路原理 [img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/7/27/500_18c9872b-4a75-4367-8dbb-f09ce2ce39b8.gif[/img]

图2-25 发动机与自动变速控制信号的特点 [img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/7/27/500_5d91d9c9-60ca-4e07-90fd-bbb754415149.gif[/img]

图2-26 自动变速系统的电路实例图 [img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/7/27/500_fb414878-4a5a-486a-a074-b63d9965555b.gif[/img]

图2-27 丰田车用节气门位置传感器 [img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/7/27/500_246cbafe-a162-45c5-a3e8-6f7a22cc6dda.gif[/img]

图2-28 加速踏板开度与输出信号 [img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/7/27/500_930ae3ea-11c2-4279-bb2a-041780b046d4.gif[/img]