热门
周末环湖小跑，碎碎念Mustang日常使用点滴日常
天气逐渐暖和起来了，一年之计在于春，告别了冬日的慵懒，该带上冬眠许久的爱车，出去探感受下温暖的春风，寻一下春天的踪迹了。说到无锡，太湖是一个绕不开的地方。关于这里的美景也无需赘述，早春时节的鼋头渚樱花，暮春时节的梅园郁金香，初夏时节的鸢尾花和绣球花，盛夏时节的荷塘，都是绝美的。平时忙碌于生活，忽视了太多美好的事务。于是这次，我跟我的Mustang踏上了太湖环湖路之旅，想把这春色尽收眼底，也想给我的Mustang来点春季的美照。
路上遇见一位骑士，突然众多回忆涌上心头，回想起买Mustang之前的“抉择”。自己曾经也想当个骑士，奈何结婚后，老婆并不同意我玩肉包铁的运动，无奈作罢。当然，她也做出了妥协，就是让我买台有无框车门，车头修长，还能漂移的后驱双门跑车，于是我和Mustang理所当然得相遇了。
刚开始，我对Mustang其实没有那么深的情怀，只是在国内市场2.3T Mustang售价区间里能买到的纯粹些的运动类coupe车型屈指可数，大都是打着运动旗号徒有外表，减了两扇门的双门轿车。又看了一圈，作为“外协”人士，还是觉得有肌肉线条的美系车好看。在网上对比来对比去，好是纠结，老婆就建议我去门店看看。
试驾Mustang前开的车是大众的低功2.0T，起初想排量多0.3升的Mustang不会有太明显的动力提升。然而，踩下油门后才发现我错了，这2.3T的机头比我老车的功率大了60%多，扭矩多了70%多。两个车就不是一赛道的，无法同级而语。升功率，最大扭矩释放区间等等的差别巨大，这种推背感，是老车没有的。
舒适模式下10AT波箱的绵密感好过湿式双离合太多，DCT变速箱确实省油一绝。相比于很多8AT车型会更顺。
内饰依旧是美系范，机械感拉满。
方向盘尺寸够大，功能按键十分丰富，每种功能也十分实用。接电话，切歌调音量还有对巡航和导航的控制都是我经常使用的功能，空调、座椅加热通风这些也能找到对应的实体按键。
驾驶模式、转向模式、ESP开关这些操控相关的重要按钮用的是飞机按键，听说是致敬二战里的经典战斗机。操作起来也很简单，而且一方面比较有仪式感，另一方面还防止了错误触碰引发风险。
短小的机械手刹，不占太多空间，行程适中手感我是喜欢的。不过，听说下代Mustang会保留机械的造型，但变成电子手刹了，挺好奇那会是什么样的手感。
现在平日上班也是Mustang代步，没太多空间上的需求。用比家轿多一点的油耗来交换通勤路上的驾驶乐趣，我觉得值。
空间也很宽敞，后座坐下两位成年人都是木有问题的。
当然，最适合Mustang的出行场景，必须是周末的短途自驾。
江南水乡不缺山水，阳春三月春江水暖，环湖路上有个十八弯，很适合自驾劈个弯。
这得益于够宽的胎和MR布局，Mustang高速过弯时候的抓地稳的很，几种模式的转向手感可调也可以带来不同的操控感受。
跑这种路我都是放运动模式，这时方向虚位最小。驾驶模式调整到赛道模式，变速箱会非常听话的把转速保持在4000转以上去方便动力随时听候调遣。
跑这种路我都是放运动模式，这时方向虚位最小。驾驶模式调整到赛道模式，变速箱会非常听话的把转速保持在4000转以上去方便动力随时听候调遣。
限滑差速器走这种多弯快速路也是神器，限制车轮间的转速差就解决了打滑时车轮一侧空转一侧完全不转的问题，在左右车轮转速相差过大时，强制减少两侧车轮的转速差，好让接地车轮分到更多的动力。
不过可惜的是，这次还是来的早了点，樱花还是点点泛白。倒是遇到了好多环湖骑行的人和有爱的父女俩。等暮春郁金香盛开的时候，再过来一趟吧。
前几天还和车友群里几个朋友商量好了今年五一要去浙赛玩一趟，去圆个赛车梦，开到现在没下过赛道，也没玩过漂移，不想就这样负了Mustang的基因。
前几天还和车友群里几个朋友商量好了今年五一要去浙赛玩一趟，去圆个赛车梦，开到现在没下过赛道，也没玩过漂移，不想就这样负了Mustang的基因。
很抱歉，该主帖尚未满足精华帖15张图片要求，不能予以精华，更多精华标准点击此处查看
修改主帖
内容系网友发布，涉及安全和抄袭问题属于网友个人行为，不代表汽车之家观点，可联系客服删除。
举报
回复
-
同款车友路过
-
我是张家港的，今天我的马刚卖了
我是张家港的，今天我的马刚卖了
游客
