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因为我个人已经在CZ上写过两篇关于宝马118i的内容，从那两篇内容里面，或多或少都能了解到关于这代1系的脾性，因为M135i隶属M-Performance系列，在悬挂和排气都有略微不同，但125i在车子的机械素质上，和118i、116i的区别仅在动力系统，在底盘悬挂这块的调教上并无差异，有网友觉得118i开起来没有125i硬朗，那是因为125i配备的是17寸扁平率45的轮胎，而118i配备的是16寸扁平率55的轮胎，轮胎在厚度上的区别会呈现给出不同的行车质感，更薄的轮胎自然带来更加直接的路感和支撑力，而更厚的轮胎则换来更好的韧性和高级感！  

关于最主要的动力系统，N20这款宝马如今首推的2.0升直列四缸双涡管单涡轮增压发动机，同样用在如今的3系、5系、Z4等车系中，125i上的它将性能数据锁定在218马力，310扭矩，介于320i与328i之间。虽然同样采用8个档、来自ZF的自动变速箱，但在程序上，带有拨片，档杆更运动的它在换挡速度上要更迅捷，且在换挡逻辑也更加激进。照理说这样的数据必定换来无限遐想的凶猛动力，但“凶猛”这个词语似乎不能贴切地去形容它，很多媒体喜欢用“从容”去形容一款车子在加速时的饱满底气，125i就是这样的。因为双涡管的技术导致这款涡轮发动机的涡轮迟滞现象很不明显，基本上在大部分时间里，涡轮都处在一个积极工作的状态，另外加上ZF这款8速变速箱的工作脾性，导致整个动力的输出都很线性、顺滑。要不是3000～5000转时有相对较大的加速度差之外，这般丝滑的加速感的确有点媲美好的自然吸气发动机。

125i的动力相较118i区别有多大？首先排量不同自然体现在后段加速能力上，高速上118i在160码的时候会出现一个瓶颈，我会不愿再去催逼它发力，因为即便竭尽全力，之后的速度上升都呈现出一股疲态。而125i自然不会有这样的问题，你可以充满信心地，轻柔的踩住油门，别放，对，别放，然后，露出你的大白牙，Smile～然后是20码到60码的这一瞬间，两者的差别也较为明显，同样是受限于排量，118i在这段速度的加速能力会让我有些心急，但125i就不会给我留下任何遗憾，没错，我只要深踩油门，对，深踩，然后，露出我的大白牙，Smile～

在城市里穿梭加速，比如超过车，用到最多的速度区间，大多为60码～100码这段，那么不管我驾驶118i或是125i，两者在这段区间的加速力都有较好的表现，因为这时的转数刚好在3000～5000转之间，车子会很乐意释放尘封已久的扭矩，让加速的这一动作变得无比愉悦，至于两者的区别可以这样理解，需要达到感受上相同加速，118i会将转数催逼到接近5000转，而从容的125i，在转数达到近4000转时车主便开始主动收油了，更加舒缓的发动机声音自然也传递着一种轻松的美好！似乎油门背后掩藏着无限的潜能，回馈清晰的踏板，无时无刻地放纵我莫名而来的冲动欲望！这样无限包容的感觉，就像我的爸比，永远给我准备好了我最爱的奶奶～只要我愿意，我就能够露出我的大白牙，Smile～

其实在国外，大众和宝马在民众心里的地位差并没有如同国内这么大，所以同样是2.0T这个级别的紧凑车型，125i经常会被国外媒体拿来和大众GTI、R20做比较。GTI、R20这两部车，我几乎天天都能在路上碰到，而125i呢？假设厂方不对125i这样那样的偏袒“照顾”，我想不出国人有理由会冷落这样一款车：它动力充沛，有着相对优秀的燃油经济性；卓越的前后配重比，比大众车更为精准的转向都成就了它同级最佳的操控底子；前置后驱的结构更使它有了极富乐趣的驾驶体验，这更是其他对手无法做到。如果说118i是一部好开好玩的小车，那么125i无疑将这份“宝马味”驾驶乐趣的精髓诠释得更加美好！

接下来是和小伙伴们地下室的聚会，高清大图请大家坐好慢慢鉴赏！！！！！！！！！！！

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