先说说我为什么选择了途达，其实在这个价位可选的车型也就那么几个。坦克300、帕杰罗劲畅、五十铃牧游侠、途达，再加上个福特撼路者。首先来说五十铃牧游侠，因为我身处帝都，所以直接与柴油车无缘；接着是福特撼路者，江铃福特的品质大家都懂，而且我的媒体同行在借撼路者试驾车时也遇到过问题，再加上价格的确有点太高了，所以放弃；然后是坦克300，说实话我还真差点儿就下定了，况且媒体买车还能有折扣（这就是为什么你们看到有那么多媒体老师提车），但在我认真开了一周坦克300的试驾车后最后还是放弃了。第一，油耗过高，这个不解释了；第二，等待时间过长；再有就是因为我是需要一辆长途穿越的车，而坦克300的后备厢空间过小，进深只有80cm，载物能力比较低。别和我说加车顶架什么的，那东西自己的风噪就够大了，再在上面放东西，你们就自己体会吧。最后就是它的电子系统过多，可靠性确实会差一些。总之就是把坦克300给排除了。最后就是剩帕杰罗劲畅和途达，说实话我心里自然更倾向于劲畅，二代超选四驱、3.0L V6自然吸气发动机、两把差速锁，再加上原装进口的品质，绝对是这个级别里最能打的车，但无奈的是，直到现在也没有所谓官方平行进口的国六版劲畅。掐指算来，这消息已经传了一年多了，这个问题我还在劲畅的论坛上分析过，有兴趣的朋友可以去翻翻看。总而言之，国六劲畅来的概率不大。

所以最后我就选了途达，因为我前年的时候也拿过试驾车，所以对这车心里还是有底的，除了动力差点意思，其他的都符合我的要求。因为在我看来，一辆越野车，特别是偏向长途穿越的越野车，稳定性必须大于一切。反正我对配置没什么要求，越野的配置配齐了，安全气囊给够了，其他的真无所谓。什么车联网、互联乱七八糟的对于硬派越野车来说都不重要，能带你安全回来的越野车才是好车，那些花里胡哨的配置其实挺鸡肋的。另外，那些还等着新款途达的兄弟们，我劝你们也不用等了，要不就现在直接买现款，要不就考虑换车吧。因为从厂家和日产品牌的代理公司给我的反馈都是目前没有改款计划，甚至未来可能会直接停产。

接下来咱们直接进入正题，聊聊我都对途达做了哪些改装。首先是关于越野性能方面的提升。我先对底盘进行了底盘装甲的喷涂。一来可以降低底盘传来的噪音；二来可以加强底盘的防腐和防锈能力。接着是加装了8mm厚的镁铝合金底盘护板，像发动机、变速箱以及分动箱这些都被保护上了。并且镁铝合金相比较传统钢制材料的好处就是轻，并且强度高，最大的缺点就是贵。

途达原车油箱是73L，正常来说是够用，满箱油的续航里程能超过500km，但是在越野或是长距离穿越的情况下，这个油箱容积就不太够用了。为此我换装了原装位的120L油箱，这样油泵什么的都是还用原厂的。相比起加装副油箱来说更简单，更便宜，也更安全。

轮胎我是在百路驰K02和固铂AT3之间做的选择。虽然K02的性能在AT胎中确实相当出色，但我个人认为1500一条的价格依然偏高，多花的钱主要是为它的颜值买单，与提升的性能并不成正比，性价比较低。因而我选择了固铂AT3，选它的原因很简单，同样是一线大厂，轮胎性能完全可以满足绝大多数越野环境。并且最新款的AT3也带有三峰雪花认证，在冰雪路况下的脱困能力也能得到保证。而且AT3的噪音着实给了我不小的惊喜，100km/h以下基本与原厂HT胎无异，而超过100km/h之后，风噪就盖过了路噪，也就无所谓了。另外就是途达轮胎的尺寸实在是太葛了，同规格的大牌AT只有倍耐力的蝎子胎，但那款轮胎的性能确实比较一般。无奈之下只能采用265/60 R18的规格。

轮毂我选择18寸的Beast内防脱正值轮毂，当然我选择这套轮毂一来是因为好看，二是因为它是内防脱设计，可以把轮胎气压降得很低，而轮胎不会脱落。

减振器是我花心思最多的地方。我用的是杜宾森氮气减振，升高2寸的方案。其实最开始是考虑OME的大黄减，毕竟这是最成熟的方案，但根据使用OME小伙伴的反馈来看，这套减震为了满足高承载能力所以弹簧特别硬，日常驾驶会非常不舒服，并且我觉得最后我还是会考虑氮气减振，因此不如一步到位，在预算允许的情况下，还是直接上氮气减振。
当然杜宾森这个品牌对于中国消费者来说比较陌生，不过它在越野圈里非常出名，无论是减震效果还是产品质量、可靠性都有着非常好的口碑。而且一万出头的价格对于一套大牌氮气减震来说完全可以接受，并且这些大牌减震器通常都有着相当丰富调校经验，与车型的匹配度也更好。并且为了兼顾舒适性和承载能力，我选择了中载弹簧。既然做了2寸升高，那像刹车延长管，加长的止推杆，加长的四连杆、加强上支臂等等这些小零件也不能缺少。

另外就是很多越野车的车主都忽略了一点，加装呼吸器。它的作用是提高呼吸阀的高度，预防涉水时前后桥、变速器和分动箱进水，导致内部的油液变质。所以建议各位越野车主们最后都改一下，几百块钱就能解决，性价比贼高。

我在后备厢工具格里安装了ARB双缸气泵，这个方案是复刻了韩路的做法。它完全不占车内空间，可以随时给轮胎进行充放气，并且我这还配有气枪，可以吹吹车内或者发动机舱内的灰尘。

最后就是侧杠，我换成的是抱大梁的一体成型款。一是强度更高；二是这个杠的侧面是完全光滑的，遇到有石头什么之类的可以直接滑过去，不伤车身。并且因为强度足够，还可以直接用作车子的千斤顶支点。

接下来是一些舒适性改装和心情件。因为这辆车采用的是真皮座椅，所以会有冬冷夏热的问题。因此我给前排座椅加装了通风和加热功能。并且塑料材质的方向盘用alcantara材质进行包裹，以解决冬天冻手的问题、

另外，原车只有副驾驶一个上车辅助拉手，我把其他三个上车辅助拉手给恢复了，和海外版车型相同。还有原车副驾驶前面这就是个完全没有用的储物格，但是在同平台的纳瓦拉上就有杯架，我也顺手给恢复了。其他方面就没有做出改动，基本保持了原厂的设定，未来根据需求会加装后备厢魔盒和车台。

至于心情件，就是把全车所有的镀铬件都变为了黑色，有的是之间换件，有的是贴的。此外，虽然用的还是正值轮毂，但因为轮胎更宽，而且花纹更粗壮，所以轮胎还是有一丢丢露出车身，甩泥就特别严重，因此就骚包的买了TJM挡泥板。说实话挺贵的，而且作用也不是很大，但颜值是真的高。

以上这些基本上就是我对这辆车的改装，肯定跟大神是比不了，但是基本上都是比较实用的改装，无论是越野能力还是舒适性都有了不小的提升。未来还会根据需求进行进一步的改装，可能也会不免俗套的装上绞盘、前后杠什么之类的，等多挣点小钱钱再说吧。