汽车之家|《欣车映像》今年夏天不焦绿——启辰大V DD-i超混动 2023款 iT版|启辰大V DD-i超混动|论坛

热门

《欣车映像》今年夏天不焦绿——启辰大V DD-i超混动 2023款 iT版

1 33 发布于北京 2023-08-01 20:14:24 只看楼主修改帖子

【目录】
·前言
Hello大家好，我是来自汽车之家论坛红人馆的Blue_Impules，有段时间没见喽，欢迎欣赏第26期《欣车映像》栏目内容。
就在前不久，我的一位好友森哥入手一辆新上市的东风日产启辰大V DD-i插电式混合动力车型，对于爱车的男生来说，喜提新车后的首要任务就是想给自己的车拍组大片，于是森哥找到了我这位大V摄影师出马。正巧最近我的空闲时间比较富裕，最终我俩定了个周末去外拍呈现这期汽车内容，顺便我也借机好好体验感受了一下这台车的亮点。

依规先来一张本期镇帖照！

本期主角车型——东风日产启辰大V DD-i超混动 2023款 110km iT版（不焦绿）。

至于森哥为何买这款车的原因也没有太复杂，他说最终在几款意向车型中，启辰大V DD-i超混动是东风日产首款插混新能源，在10几万的购车预算中，这款车也是13万级唯一的合资插混SUV。经过详细了解后，无论是从颜值、动力、油耗等方面都达到了一个比较优秀的水平，加上1.5T十佳发动机、全域安全电池、多合1高集成电驱等技术，很符合我的审美和用车需求。而且购买启辰大V DD-i超混动还有一些金融政策和用车礼，比如增换购补贴最高能至6000元、免费赠送充电线、首任车主终身免费三电质保、整车保修6年/15万公里等等。综上，所以入手它也就在情理之中了。

启辰大V DD-i超混动 2023款 110km iT版基本参数：
发动机——1.5L涡轮增压（最大马力163Ps、最大功率120kW、最大扭矩230N·m）
电动机——永磁同步单电机（总功率150kW、总扭矩320N·m）
变速箱——E-CVT无级变速
加速性能——0-100km/h in 7.9s
最高车速——170km/h
驱动方式——前置前驱
前悬架类型——麦弗逊式独立悬架
后悬架类型——五连杆独立悬架

驭电启航（外观篇）——

与燃油版相比，启辰大V DD-i在外观上主要差别集中在灯组和进气隔栅的设计上。但启辰大V DD-i是纯正的新能源，采用全新三电系统，底盘电池架构是按照新能源车标准正向研发设计的，从车底和后备厢都可以看出，电池包并没有凸起。

极具辨识度的极光之翼贯穿式前灯采用了分体式设计，加上光感 V Logo与前格栅的交融契合，拉大视觉宽度，使其尽显凌厉气势。

AGS主动进气格栅采用斜向设计与“V Logo灯”交相呼应，在阳光照射下更显凌厉层次的同时可通过关闭AGS减少进入机舱的气流，降低机舱内混乱气流产生的阻力，能有效降低3%的整车风阻。

全新“不焦绿”+黑双拼色也是这款车型的主打配色，通过涂料细腻的铝粉和珠光配合，营造出强明暗差的”不焦绿“金属色，浓烈的色彩氛围结合年轻动感车身，将个性潮流魅力释放的淋漓尽致。

溜背式的车身设计也是启辰大V DD-i的一大亮点，双色低风阻造型的轮圈在提醒你，它是一款新能源车型。整车外形尺寸长、宽、高=4607×1917×1624mm，轴距为2700mm，同级最大车宽（1917mm）使车内拥有足够的肩部空间。

前后轮胎规格均为235/55 R19，超大尺寸轮毂造型犀利动感，多边形线性切割的设计灵感来自北境极地山系，通过特殊的导风斜面快速散热，让驾控更顺畅。

启辰大V DD-i的尾部造型跟燃油版相比几乎没什么变化，车尾配有DD-i的Logo，风格更加接近新能源汽车的调性。

车尾的贯穿式尾灯、V字型高位刹车灯都在充分地展现其个性化，这种独特的设计元素很有辨识度，也是像森哥这样的年轻消费者所喜爱的。

启辰大V DD-i的反光镜视野面积很大，对于驾驶员来讲就能观察的更全面一些。

外反光镜下方集成有摄像头，目的是为360°立体环视影像提供监控。

森哥跟我说启辰大V DD-i的另一大亮点就是采用了NFS无感智能启动，无需传统燃油车那样繁琐的车辆启动操作步骤，出发体验更丝滑。

另外，启辰大V DD-i可油可电，高效节能的新能源出行体验也是森哥比较中意的。据悉，启辰DD-i超混动技术是基于三电技术革新的电驱化插电式混合动力系统，采用单档直驱技术路线，大功率电机驱动，大容量电池与高效能发动机共同供能的混联电混架构，纯电优先、高效用油。

作为东风日产启辰首款插电混动车型，启辰大V DD-i其实在很多细节上还是花了不少心思的。例如通过实体钥匙或者虚拟钥匙解锁车辆后，主动进气格栅叶片挥动+大灯迎宾模式+VSP迎宾声效同步启动，来营造出动感、尊贵、独有的上车仪式感。

森哥还介绍到启辰大V DD-i具有自主识别各类场景和路况，无需手动操作的智能切换五大工况模式：
1.纯电驱动——起步及市区道路只用电池供电驱动车轮，实现平顺行驶及零油耗；
2.串联充电——电池馈电，发动机通过发电机发电驱动车轮，同时给电池充电；
3.串联放电——加速时，发动机通过发电机发电驱动车轮，同时电池放电助力加速；
4.发动机直驱——高速巡航，发动机保持在最佳工作点直接驱动车轮，保持低油耗；
5.能量回收——减速或滑行，制动能量通过电机转化成电能回收储存。

HIS智能电混系统“智能超混法则”，简单来说就是多用电、少用油、纯电优先、高效用油！

在满电满油的情况下，可达到同级领先的1132km综合续航。在纯电的情况下，也能达到同级标杆水平的110km续航。

驭电启航（内饰篇）——

启辰大V DD-i的内饰遵循了简约流畅的设计风格，中控台错落有致的分层布局，大气且不失层次感。新增的薄荷绿内饰色，更能营造出更为轻盈清爽、舒适宜人的车内氛围，令你在踏入车门的时刻便悠然心生愉悦之情。

启辰大V DD-i为了用起来更具“电感”，取消了上车点火这步操作，换成了上车即上电的NFS无感智能启动，主驾座椅搭载同级独有的ODS感应功能，落座系好安全带便可踩加速踏板出发，这也是目前部分新势力新能源车的流行做法。

电子换挡拨杆极具科技感与简约设计感，让中控区域看上去更简约大气的同时兼具使用便利性，只需要一两个手指往前/往后拨就可轻松实现换挡，驾趣一手掌握。

电子换挡拨杆后部设有给手机无线充电的凹槽，免去了忘带充电线的烦恼。

给多功能方向盘上的LOGO来张特写！

方向盘左边是电话免提、音量大小、菜单切换等控制键。

方向盘右边是定速巡航控制键。

中控台空调出风口下方保留着一排实体按键，按键手感出色。

由液晶仪表盘与中控大屏组成的一体式24英寸联屏，更具科技感，使用更便捷。

液晶仪表盘界面简洁，内容清晰。另外，拍摄当天全程空调，仪表显示油耗为4.4L/100km，参考官方给出的馈电油耗是4.3L/100km，可谓是丝毫没有水分。

高分辨率的中控液晶屏，触控很流畅，车机方面的总体表现也很不错。森哥说他作为首任车主，享有10年免费基础流量，2年免费娱乐流量的福利。

车载导航逻辑性不错，各种提示也很准确，快到转向路口前还能进一步提醒驾驶员做好准备，很人性化。

四个100万像素超清广角摄像头合成360°实时鸟瞰图，图像清晰立体，轻触屏幕即可切换镜头视角，满足不同方位的观察需求。

启辰大V DD-i沿用日产设计标准，延续“日产大沙发”的优势，采用符合人体工学的设计提供极佳的包裹性和支撑性的零重力云感座椅，具有通风、加热功能，乘坐体验舒适的同时也能有效缓解长时间乘坐的疲劳感。

启辰大V DD-i车顶是面积很大的一体式天幕，采光率就不必多说了，这也是当下的流行趋势。据称它采用黑科技LOW-E玻璃，能有效隔绝99.9%的紫外线，无需担心防晒问题。

2米7的车身轴距即便后排乘坐三人也不会感到拥挤，像我190cm的身高坐在后排，腿部空间依旧有余量。

宽阔的车内空间后排空调出风口肯定是必备的了。

605L后备厢容积处于同级领先水平，后排座椅放倒后容量可拓展至1520L，充分满足多人出行需求，无论日常通勤还是出行旅游，都无需为储物烦恼。

启辰大V DD-i发动机舱被平整的盖板所保护，里面搭载着同级领先的1.5T十佳发动机，配置3大核心技术包及15项关键技术，实现最大功率 120kW、最大扭矩 230N·m，采用单挡串并联混动技术，车轮上的动力可以是电驱、燃油直驱、油电并联共同驱动。

驭电启航（动态篇）——

借这次给森哥拍车的机会，自己也体验了一把启辰大V DD-i的实际驾驶感受。在行驶质感上，这台车大部分时间很像纯电动车型，油门响应灵敏，加速轻快平顺。而在馈电状态下驾驶，当深踩油门时，会很明显感受到发动机的存在感。

得益于搭载的1.5T十佳发动机，在高速巡航时动力相当充沛，不会出现突然没动力、油门无力的现象，彻底杜绝高速失速。值得称赞的是，启辰大V DD-i在静音上的表现相当出色，哪怕是高速状态下行驶，在车内也不会受到明显的噪音影响，整车对于风噪、胎噪和发动机噪音的隔绝都处于较高的水平上。

另外，启辰大V DD-i提供有两挡动能回收，在回收力度弱的模式下，驾驶感受和一般燃油车型无异，基本感觉不到拖拽感。同时，启辰大V DD-i还提供了自适应动能回收选项，系统会自动调节动能回收的力度，兼顾驾驶舒适性和节能表现。

底盘方面，启辰大V DD-i由日产专业团队精心调校，采用带横向稳定杆的麦弗逊独立前悬挂和带横向稳定杆的等效5连杆独立后悬挂并强化新能源适配性。侧向支撑性比较足，过弯时车身没有明显的侧倾，对于路面颠簸过滤也比较充分。方向盘转向轻快，灵敏精准。总体来讲，整车偏向舒适的同时又兼顾一定的运动性，更有驾驶乐趣。

结尾来简单说说森哥对启辰大V DD-i这段时间的一些用车点评——
目前对于当下的汽车品牌而言，绕不开的一个主旋律便是“电气化”，特别是近两年来随着新能源汽车的飞速发展，不触电就感觉自己很难入流一样。毕竟相比起还存在续航焦虑的纯电动车，混动车型既能解决自己的用电焦虑，同时用车成本也比燃油车省得多。
概括起来就下面五个字。
远：1132km的综合续航及110km的纯电续航；
省：纯电优先、高效用油，0.85L/km的综合油耗且绿牌免税；
爽：1.5T十佳发动机，7.9秒的零百加速；
智：NFS无感智能启动，上车即上电，简化用车流程；
享：1917mm超宽车身，1520L后备箱拓展容积，以空间见舒享。
总而言之，这台“不焦绿”真的让我不焦虑！