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2019-09-17 21:21:29 IP
关心两点：
三缸机用久了后 噪音和抖动会不会大幅增加；
快充会不会导致电池包突刺引起安全问题？
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2019-09-17 21:33:21 IP
不否认增程是个好方案
但个人觉得纯电续航300公里以上才是能体现出以电动为主的电动车，100公里实在太少
再观望观望吧
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2019-09-17 21:45:38 IP
大家都没关注到重点吗? 这句话才是应该划线要考的:
"这个和人XX是个道理，如果你***底，肯定容易高嘈啊！底部和顶部都是最敏感。"
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2019-09-18 08:18:26 IP工程师还是工程师，但说的太技术，太专业了！其实这个就和做任何事情都一样，不要轻易尝试某种物体或事件的极限，电池也一样，锂电不能过充过放，所以两个极端都不能碰，离两段极点越远越安全，但这会减少电池真正的使用容量！所以选择两个合适极点阈值才是电池设计的关键！
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2019-09-18 20:11:36 IP"专门列出了各种弹簧，胶垫，软垫，胶皮不享有终身/整车质保" 这才是符合常理的质保。虽然我没看过具体条款。
一开始我就说终身质保不可能包含全部，如同宣称的最长保修期一样，都只针对少数大件而言。胶垫、软垫等看似不起眼小零件，其实质量差异非常大。国产车中就是典型易损件，发动机脚、底盘的软连接胶套，寿命期都可能需要多次更换，美系也强不到哪去，相对日系、德系特别是进口的，质量确实较过硬。 -
2019-09-18 21:19:41 IP
watermelon20190931 2019/09/18 15:32:26 发表在 72楼
该楼已被删除问题是汽车用动力电池不算常规电池，它的技术指标可能是最高的 -
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2019-09-18 16:15:13 IP
我觉得现在的电池技术以及BMS技术提高很快，所以，电池的使用寿命是不会有问题的，当然，偶尔一两台车出问题，这是不可避免的，这毕竟是工业产品，技术的进步并不能完全保证没有差的产品的产生。
说说我的例子吧，我是比亚迪14秦车主，我中间换过一块电池，换的时候纯电只能跑55公里，还好，比亚迪这一块还是不错的，给我免费换了一块全新的电池。我是文科党，特别高深的技术不是很懂，我只知道第二块电池时我基本不会让电低于20%，偶尔为了测试充电量我会把电用到5%（主要是停在停车位，开空调耗电），35%的电量以下时尽量不让输出功率超过20KW，新的电池我已经跑了75000公里，按70公里一个循环来说，已经是1070个循环了，我现在不开空调依然可以跑70公里，那有没有衰减呢？有，根据我自己的计算，大约衰减了11%的样子，因为我是粗粗地用充电时间来计算的，最早的时候5%-100%充电（1.4KW便携充）是8小时40分钟，现在同样的充电抢、同样的充电时间，充满是7小时50分钟，少了50分钟，毛估算就是衰减了11%的样子。当然，新电池的时候我满电不开空调我跑过85公里，现在是70公里了。
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2019-09-18 16:28:19 IP
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2019-09-18 16:52:34 IP锂电池的衰减同时看充放次数和存放周期。 是个木桶效应， lz的计算靠增程器绕开电池的充放来续命，并不能演唱存放周期的衰减状态。 假设用的锂电池是1000次循环衰减到60%，理想的模式可以让这1000次循环覆盖30w距离。但是同时6年衰减70%，那么你开或者供起来，到了第6年，衰减的结果是一样的。
我当然知道理想的设计可以让开车行为把里程续命到30wkm以上，但是作为存放衰减可是一丁点都没公布，既然lz资料找的比较丰富，那么公开下理想用的电池存放衰减周期吧。 -
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2019-09-18 17:12:38 IP
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2019-09-18 18:44:16 IP
游泳的鱼20127 2019/09/18 16:15:13 发表在 73楼
我觉得现在的电池技术以及BMS技术提高很快，所以，电池的使用寿命是不会有问题的，当然，偶尔一两台车出问题，这是不可避免的，这毕竟是工业产品，技术的进步并不能完全保证没有差的产品的产生。说说我的例子吧，我是比亚迪14秦车主，我中间换过一块电池，换的时候纯电只能跑55公里，还好，比亚迪这一块还是不错的，给我免费换了一块全新的电池。我是文科党，特别高深的技术不是很懂，我只知道第二块电池时我基本不会让电低于20%，偶尔为了测试充电量我会把电用到5%（主要是停在停车位，开空调耗电），35%的电量以下时尽量不让输出功率超过20KW，新的电池我已经跑了75000公里，按70公里一个循环来说，已经是1070个...
比亚迪好像改进bms了。
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