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感谢分享
个人意见:EA111的1.4T和1.6分开讨论比较好.
因为:这两款发动机的峰值扭矩分别是220牛米和155牛米;峰值功率分别是96千瓦和77千瓦.---基于力是相互作用的:发动机内部各机件所承受的剪切力\压力\温度等方面都是不同的,并且,1.4T不仅发动机本体,而是还多个涡轮增压器同样需要机油的润滑和散热.
所以:对于1.4T所用机油的参数要求可以稍严一点,但是对于1.6就不必过度要求了,除非是天天都是低档拉极高转速的开法.
比如:某款机油的100度和150度的参数分别是11.7和2.9,是稍低点,但是用于1.6就不必过多的.....
还有,论坛里是相对较真一些,而现实中的不少车主不同于泡论坛的.比如我的1.6高6前段时间去路边店保养时遇到的一台POLO1.6,车主说一直用100元出头的长城5W40机油+20\30元的机滤,加上人工费花个一百几十元小保养一次,一般7500公里一保养,偶尔10000公里一保养........就这样跑了十一万公里,发动机工况正常\油耗正常\机油消耗量正常.
而那位车主根本不知道\在听我说了之后依然不关注什么VW机油标准\什么100度和150度参数......
当然,以上不是在否定哪种意见,只想说:区别对待.
再加一句:还要以同一款车型而各自不同的:行驶环境\气候环境\驾驶风格\消费习惯....综合考量.
以上个人意见供参考交流
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英伦之恋 2013-7-5 15:21:25 发表在 84楼
感谢分享
个人意见:EA111的1.4T和1.6分开讨论比较好.
因为:这两款发动机的峰值扭矩分别是220牛米和155牛米;峰值功率分别是96千瓦和77千瓦.---基于力是相互作用的:发动机内部各机件所承受的剪切力\压力\温度等方面都是不同的,并且,1.4T不仅发动机本体,而是还多个涡轮增压器同样需要机油的润滑和散热.
所以:对于1.4T所用机油的参数要求可以稍严一点,但是对于1.6就不必过度要求了,除非是天天都是低档拉极高转速的开法.
比如:某款机油的100度和150度的参数分别是11.7和2.9,是稍低点,但是用于1.6就不必过多的.....
还有,论坛里是相对较真一些,而现实中的不少车主不同于泡论坛的.比如我的1.6高6前段时间去路边店保养时遇到的...我认为只要符合发动机要求标准的这些机油都是可以用的，发动机没有那么脆弱，不过在可以选择的范围内选择全合成肯定对发动机保护的更好，而且肯定会选择符合标准的粘度更小的机油，优点前面我已经说过了，可能有的人就是喜欢声音更浑厚的感觉，那么他们选择40的机油也是他们的喜好，我，同样会尊重他们的选择，就像你前面说的POLO用长城机油，不过7500换，如果这个是全合成的还可以，矿物油就嫌长了，如果是10000换矿物油那就太长了。反正车子是自己的，他们想怎么用就怎么用吧，咱们管不着，哈哈。
前两天看到你的那个40000保养帖子很不错啊，近期我也准备发个保养用品帖子的，一直没什么时间写，哈哈，看到你先发出来了，呵呵，写的真不错，花了好长时间吧 -
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这张图片很好，能说明很多问题。影响TBN含量的还有汽油的品质，差的油品会加速TBN含量的衰减，使机油酸化，酸化后的润滑油品质会大幅衰减，TBN含量越高其长效性当然就越好。
与你的看法相同： TBN值越高，中和酸性的能力越强，特别是在国内汽油含硫量较大的环境中。
在此基础上再补充一些意见，供交流:
一，中和酸性的能力是机油长效性的其中一个因素，而不是全部。比如：一款清洁能力原本就很差的或者抗热衰减能力很差的机油，即使再提高总碱值(TBN)，其清洁能力或抗热衰减能力依然差。
二，总碱值越高越影响机油的润滑性能，也就是得到了延长机油酸化的过程，却在期间的润滑性能方面有所损失；
三，同一款机油用在不同的发动机或者用在同一款发动机而运转状况不同，机油的酸化过程也不同。机油在更高温度的环境中酸化的越快。
比如：同一款机油用在1.6和1.4T或者用于1.4T而不同的两台车上：同样行驶一万公里，A车大多数时候是以不深的油门、中低转速---烧掉的含硫汽油不多、温度不高的状态中度过；B车经常大脚油门、中高转速---烧掉的含硫汽油更多、温度更高的状态中度过。那么：B车机油包括热衰减、酸化等方面的程度就要大于A车。
四，在以上各项条件都完全一样的前提下，时间也是影响机油酸化程度的因素之一。比如：同样行驶一万公里，A车是半年时间、B车是一年半时间，那么B车机油的酸化程度就会更严重。这就如同：机油即使只打瓶盖暴露于大气之中而不加入发动机内，随着时间的推移也照样会变质，时间越长变质程度越大。
总之，个人认为家用车机油还是以各方面兼顾、均衡为先，如果过度的强调其中的某一点或某一个值.......
这就如同米其林轮胎的工程师所说：如果我们只想提高轮胎中的某个方面很简单，难的是各方面兼顾的提高，那需要对不同的配方进行大量的论证和测试，在其中找到一个平衡点。当然，下赛道的轮胎另议了。
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英伦之恋 2013-7-5 23:15:42 发表在 93楼
谢谢理解
有你的理解才能继续下面的交流：
上张图，其中有关于TBN的，影响机油长效性的不仅有碱值、里程，更有时间(所以说最好不要超过一年)，即使以上相同而发动机不同，也会有影响，比如我那个大保养作业里有个链接中是与一位深圳1.4T车友的交流:我的1.6和他的1.4T分别用0W40嘉实多和0W40金美孚的试纸对比。
注：这是促销价不到200元的低端机油(对于托库而言)： 这张图片很好，能说明很多问题。影响TBN含量的还有汽油的品质，差的油品会加速TBN含量的衰减，使机油酸化，酸化后的润滑油品质会大幅衰减，TBN含量越高其长效性当然就越好。 -
英伦之恋 2013-7-6 11:18:36 发表在 96楼
与你的看法相同： TBN值越高，中和酸性的能力越强，特别是在国内汽油含硫量较大的环境中。
在此基础上再补充一些意见，供交流:
一，中和酸性的能力是机油长效性的其中一个因素，而不是全部。比如：一款清洁能力原本就很差的或者抗热衰减能力很差的机油，即使再提高总碱值(TBN)，其清洁能力或抗热衰减能力依然差。
二，总碱值越高越影响机油的润滑性能，也就是得到了延长机油酸化的过程，却在期间的润滑性能方面有所损失；
三，同一款机油用在不同的发动机或者用在同一款发动机而运转状况不同，机油的酸化过程也不同。机油在更高温度的环境中酸化的越快。
比如：同一款机油用在1.6和1.4T或者用于1.4T而不同的两台车上：...前面提到的这些全合成机油从品质上来说，润滑、清洁、密封、散热的能力都已经达到了比较高的水平，在此基础上如果有较高的碱值（TBN值），确保较高的长效性无异于如虎添翼，我们没办法自己造出机油，但是选择时可以兼顾其各项成分，尽量达到自己心目中的目标，如用户考虑三元催化剂保护性比较突出的，那么他可以选择美孚1号ESP，对长效性看的比较高的，而且偏爱美孚的，可以选择金美孚等等，每个车主可能会有不同的选择。
对于影响长效性的这些因素，时间、机油敞开、用车强度当然都是有影响的，是个复杂的问题，哈哈，打个比方说我的买菜车每年里程数大约15000，正好半年7500一换，所以把半年这个时间就人为的故意忽略过去了，很方便，不必多考虑半年这个周期，哈哈，暴露在空气中的机油，会受空气成分及水分的影响，品质逐渐变差，这个和时间当然有关系，即使装车后不用车也不能避免影响，但时间也不是绝对的，举个例子：密封好的机油保质期一般都能达到4、5年以上，相对半年这个时间是根本不敏感的。
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