星芒格栅、双腰线成为全车最为标志性的设计 回想2000年初曾经的那一代海马福美来，用风靡一时这个词汇来形容一点都不过分，当时与伊兰特、凯越并称为“新三大件”，可见该车当时在国人心中举足轻重的地位。如今，传承马自达最后一代323技术的全新车型—福美来F5将与我共同在浪漫的沙滩海边共度数日，以尽情体验海马汽车传承了近30年的合资品质。 此次试驾的车型为海马福美来F5手动豪华版车型 ，颜色为淡蓝色（这个颜色我直到现在也没想好怎样去形容），而一起参加试驾的还有自动豪华版车型，颜色为白色。

福美来F5外观另一处重点，与尾灯连接的双腰线。但从外观看，福美来F5的整体设计造型确实符合时下流行的风格。星芒格栅、双腰线成为全车最为标志性的设计。虽然采用的依然是323的底盘技术，但外形设计完全撇开了之前的样式。

正是两条富有韵律的腰线，让原本枯燥的车身侧面平添了几分动感。福美来F5外观另一处重点，与尾灯连接的双腰线。正是两条富有韵律的腰线，让原本枯燥的车身侧面平添了几分动感。

前部大灯灯源为卤素灯源，近光灯部分带有透镜 

尾灯与前灯相同采用卤素灯源。前部大灯灯源为卤素灯源，近光灯部分带有透镜。尾灯与前灯相同采用卤素灯源，这一点上福美来F5的配置有些寒酸，毕竟在如今LED灯源几乎成为主流市场标配。当然对于实际使用倒是没有任何影响，只不过在夜晚车灯开启的时候缺少一些辨识度而已。

新车的方向盘一定会给你带来疑惑，怎么这车方向没有回正？ 中控台上部全部覆盖硬质材料，触感稍差。中部的面板配置仿木纹的塑料材质，虽然是塑料，但给人的视觉效果很逼真，如果不去直接触摸是较难看出塑料材质。

方向盘呈现正三角造型。
方向盘两侧均设置有功能按键局域，但实际可以操控的按钮全部集中在左侧。右侧依然处于空白状态，以备日后对车辆功能配置的进一步升级。

仿木纹的塑料饰板。

机械指针式仪表。仪表盘为最传统的机械指针式仪表，背光亮度很足，缺点是造型过时，优点是经济实惠，读数清晰，不必为海南刺眼的日光照射到仪表上从，而无法看清读数而担心。

左侧功能按键。方向盘两侧均设置有功能按键局域，但实际可以操控的按钮全部集中在左侧。右侧依然处于空白状态，以备日后对车辆功能配置的进一步升级。

8寸中控屏幕。中控屏幕为8英寸，面积不小。支持carplay与carlife。在实际使用蓝牙连接手机时速度反应很快。导航功能在点开后，发现还依然处于测试阶段无法实际使用，估计在上市后便可以正常操作。

实体空调按键。目光逐渐向下移动，在中控屏幕正下方为一排实体空调操控按键，虽然要比很多其他车型上的虚拟按键操作起来更方便，但在实际驾驶过程中，还是要去用眼睛寻找一番，不如旋钮空调按键直观、好操作。

电子手刹。安全配置方面，海马全系标配ESP车身稳定系统、EBP电子驻车、倒车影像、倒车雷达。这里重点要说的是，在自动版车型上，电子驻车的体验效果还能接受。但在手动版本上，不管是新老司机，都较难接受电子手刹的使用逻辑。这里小编个人认为将老式机械手刹配置到手动挡车型上更加妥帖。

无线充电凹槽。虽然福美来F5的底盘技术基本继承于马自达323，但车身整体尺寸达到了4698×1806×1477mm，轴距2685mm。内部空间能满足一般家庭出行使用诸多需求。虽然内部储物空间并不是很多，但在中控台的最下方，配置了无线充电手机凹槽，非常顺应潮流，非常实用顺手。日常再也不需要携带麻烦的数据线外出，出发将手机顺手放入凹槽，到达目的地手机即可充满。

车窗按键只有主驾驶是一键升降。车窗按键只有主驾驶是一键升降，并且没有配置单独的中控锁按钮，开启车门需要单独去扣门把手上方的车锁机构，这个设置不是很方便车主上下车辆，并且在车内，即使用车钥匙也无法开启车门锁，只能通过手动去开启。

天窗。天窗尺寸为810mm乘405mm，采光面积约等于0.32平方米，从数据上相比同级别车型要大一些，但肉眼观察很难看出区别。

宽敞的后排空间。后排唯一的优势在空间宽敞，身高185cm编辑坐在后座，无论是头部空间还是腿部空间都能接受。但除此之外，后排再没有其他更多的配置，缺少中央扶手，后排靠枕无法调节高度，没有后排空调出风口，没有USB插口。

大尺寸后备箱。 415升的后备箱的空间虽然不是很大，但它很深，成年人可以很轻松的躺进去。放置较长的行李时，比较合适。

动力方面，福美来F5依然搭载1.6L自然吸气发动机，最大功率125马力，最大扭矩151牛米。自动挡车型为6AT，手动挡为5速。

1.6L自然吸气发动机

动力输出异常平顺。总结来说，海马汽车凭借此前马自达323技术的背书取得了瞩目的辉煌战绩。如今依然是稳定成熟可靠的底盘技术，但在其他方面的配置，更新步伐略显缓慢。