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2.88万元起的国民神车宏光MINI EV香不香?值得买吗?
1 121 发布于 2020-08-26 17:43:20 只看楼主 热门标准
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宏光MINI EV,指导价2.88-3.88万元,这可是目前为止能合法上牌的最便宜的乘用车了,小算盘一打,似乎可以跟那些“老头乐”说拜拜了。即便是2.88万元的起售价,但从外观上很难找出廉价感的痕迹,至少打心眼里认为它还是一部正儿八经的纯电动车。平铺直述的线条依然保留了五菱的设计风格,造型上有点像五菱宏光PLUS的等比例缩小版,只不过受限于价格的因素,即使是顶配车型也不享有LED灯光,大灯高度调节功能倒是可以全系标配。


该车配备的是低滚动阻力的玲珑牌轮胎,前盘后鼓的制动形式,在主被动安全配置上还标配了胎压监测、ABS防抱死和EBD制动力分配等等。


在车身做工方面,实测的宏光MINI EV车身平均间隙为4.25mm,尽管在成绩上属于同级中等水平,但是各部分接缝都比较均匀。这一点也体现在了漆膜厚度上,各部分车身外观件基本都在80μm上下波动,综合下来的平均漆膜厚度为82.3μm。
内饰依然是简洁平铺的线条,PVC材质与硬塑料的搭配消除了硬邦邦的廉价感。中控台的按键也进行了删减处理,只保留了空调和收音机的控制旋钮。在这里还是建议大家买中高配的车型,因为入门版并没有配备空调制冷系统。另外翻遍整车也仅有一个USB接口,数量少之余还很难为手机充上电,人性化上确实有待提升,所以出门买菜、接送孩子还是要先确保手机电量充足。


起初我并不看好不到3米的车身长度却布置了4个座椅,但是实测的后排纵向空间也达到了610mm,以我175cm的身材亲测过,后排头部空间仍有富余,而腿部空间虽然很紧凑,但也不会感到憋屈,短途乘坐完全没有问题。另外织布座椅也是本人所喜欢的,只不过座椅填充物偏硬,而且前排位置很难获得一个较为舒适的坐姿,人机工程学上还有待提升。但考虑到它的价格,咱们也不能要求太高,总体来说麻雀虽小,五脏俱全。


如果后排座椅不需要承当载人的任务时,也可以将它完全放倒,此时可以形成一个741L的后备厢容积,足以能够应付日常短途出行所需要的装载空间。


宏光MINI EV全系都搭载的是最大功率20kW、最大扭矩85Nm的单电机,采用后置后驱的布局,不过从参数来看,很难与运动沾上边,毕竟从“人民代步车”的定位来看,它从出生开始就注定与运动无缘。所以先捋清楚这台车的用车环境,再来试驾它或许会有意料之外的惊喜。


与大功率电动车不同,宏光MINI EV的提速很柔和,即便是在油门到底的情况下,起步加速依然是不慌不慢,很符合代步车的调性。但可别忘了该车还有运动模式,若赶着去接送小孩,那么激活它便能有效改善初段提速能力,不过即便是在该模式下,时速超过80km/h后的再加速能力同样很一般,油门到底也很难触及到100km/h。


不过结合该车的定位以及用车环境,动力表现仍属于可圈可点,灵活、好开、易上手是它能给你带来的直观感受,对于宏光MINI EV来说,它已经可以“交差”了,如果前排坐姿能够更低一点,那在驾驶感受上确实挑不出什么大毛病了。


宏光MINI EV所采用的是前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆非独立悬挂的组合,整体来说符合一款纯电动车该有的完整性,碾过坑洼路面并不会觉察到松散的情况,再加上较短的车身尺寸,通过减速带时会更加干脆利落。不过滤振性很大一部分是来自轮胎的功劳,70扁平比的厚胎能吸收不少路面上的振动,而能被感知到的路面信息仿佛都是通过一层厚厚的橡胶传递给你。


而至于隔音方面,行驶起来的噪音大部分来自于路噪,而即便到了70km/h的时速,传递进来的胎噪也完全在自己的接受范围内,实测60km/h的车内噪音为65.7dB,放在同级别中也属于中上水准。


宏光MINI EV采用了与新宝骏E300一样的电池保温功能,该功能会将电池包温度保持在15°C~20°C左右,不过前提条件就是需要外接充电桩,也就是在充电的时候才会启动该功能,不过家里没有充电桩也不要慌,220V三插电源同样能给这台车进行充电。唯一有点遗憾的就是不支持快充,而在慢充的情况下通常需要等待6~9小时,不过从它的活动半径来看,实测183.8km的续航里程已经足够去应对了。


2.88万的起售价,宏光MINI EV诠释了什么是真正的代步车,如果你再按照普通乘用车的标准去要求它的话,或许就有点狭隘了。因为它的出现本身就不和任何对手去比拼科技感、驾驶体验、乘坐舒适性等等,它只为了满足短途代步需求,所以它有183.8km续航里程、4个座椅、空调,还只需要2.88万元起

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