从2月看车,5月底到车付订(期间再抽空增驾了E照,办理居住证等等杂事)之后一直出差,直到端午连休把尾款付了,19号拉去验车上牌,今天才把车骑回车库。
在聊聊车事吧!
第一次接触摩托是初中刚毕业时,因为升学选择了夜校就读,而白天工作,因为通勤的需要在没取得驾驶证情况下,家人还是允许了我买摩托车,第一辆买的是台湾三阳工业出品的“领导125”、这款车也可称为经典车款。
由于购买的是二手车,而驾驶用车经验不足疏于保养,因次一年多时间就决定卖掉,转而接手父亲的伟士牌PX150,全金属车殻,手转变速档,在当年(自己17岁)也是独领风骚的一款车,许多电影也常出现这款车。
第三辆踏板是本田名流150、第一款四行程带水箱速克达,最大特色是轿车式隐藏头灯,白天是看不到头灯的,当大灯开起时头灯抬起,这款车说白了就是泡妹子专用,这款车也是经典中的经典,近30年的车至今还有不少藏家收藏。
再紧接着换了台YAMAHA100 BWS,纯粹买来骑烂路,没一年发现这台车传动盘不行,珠子磨损太快,果断又给卖了。
既BWS100之后,换了台马嘉斯堤125,当时觉得好看,大台长途骑乘舒适,动力也是相当不错。
这是至我30岁的几台车,也有几台找不到图片的,如YAMAHA FZ150,迅光125,劲战125等
以上都是在小排量阶段曾经拥有过的车款,随后因为工作地的关系暂别了与摩托的缘分。直到2005年重新在次接触摩托,当然有了一点骑行经验了,再次入手时便从250开始。
铃木汉堡人250,也有称空波或天浪,名称不重要,重要动力真是不足,原厂传动珠子配比过重,加上传动盘也重,当传动系统过热时起步哪个抖动中风还严重,后期改用了马路喜传动组虽然有改善,但尾速130就极限了,之后又研究了半天,决定用轻量化原厂传动盘,及使用车轮刨机把传动盘周边金属刨掉,这一改动彻底改善起步慢及抖动的毛病。由于当时也较多时间跟大排量踏板出行,很快的这台车就不够使用了,随后败了老大个,汉堡人650。
铃木汉堡人650(欧规),汉堡人设定为旅行用速克达,宽大的座椅,腰靠,电动可折后视镜,手自一体变速系统,及多项电子科技功能于一身,至今我仍然认为他是最好的大排量踏板,虽然更多人认为T-MAX运动操控都比汉堡人强,但我觉得论骑乘技巧与骑乘挑战性,还是汉堡人强。
说直白点T-MAX会主动帮助骑手完成过弯,而汉堡人需要骑手把车操控好过弯,可以说运动性及操控T-MAX肯定强过许多大绵羊,但乐趣肯定不是最强的。
汉堡人另几个较弱的地方就是车重及软到不行的悬吊与刹车系统,所以如果偏爱运动操控的车主可能需要升级下悬吊及刹车的硬件了。
铃木DL1000(2007年),我最爱的多功能车,V缸低转高扭,山道三档跑透透,过弯把车放边倒就行了,全程无压力,保养及零配件便宜,可惜国内支援不足,能问到的价格对比水鸟没差多少,果断放弃,再者从接触250以上排量时,心里最终的梦想车就是大鸟及凯旋复古车,现在没人称R1200gs为大鸟了,我还是喜欢叫大鸟,至少霸气点。
2007年至2018年间隔了11年没接触大排,今天骑乘回家路上,小试了下,技巧还是在的,唯独真体会到如今的大鸟真的太好骑了,或许会真的跟许多车评所说的一样,没啥驾驶乐趣,不过买这台车的目的是摩旅,需不需要乐趣是一回事,沿途的风景及安全才是最重要的。
中国这么大,真的不需要出国去,以后有新的骑乘感受再与大家分享。