530Le，7月20号提的，选装包2，新5系和上一代相比变化真是挺大的，舒适性提高很多，这代5系明显更舒适了。油电混合动力在我们这小城市用最合适了，只要不出门充满电基本三五天上下班开足够了，出门开长途也挺省油得，电用没了还可以边走边充，综合下来油耗7个左右，堪比我的高尔夫6。开上混合动力的真是会爱上它，平时停车等人什么的空调音响都用电，不用着车，非常方便。最后需要吐槽的只有3点，第一点就是50万的车居然无钥匙进入都不给，太抠门了啊，每次都要掏钥匙解锁，太掉价了，第二点就是没有电尾门，19款已经标配了，但是50万的18款都不给，不能理解，第三点就是写着530但是其实是低功率525的发动机，就差这点成本么？看图说话吧，这段时间拍了不少图片。                              最后补充一些驾驶感受，宝马的油电配合非常的完美，油电切换的时候几乎感受不到，不看仪表的话基本不知道发动机已经停了，只有大脚油门的时候能够听到些许发动机的轰鸣声，电动机起步来的非常直接，仪表右侧是动力输出表，非纯电模式下电动机只能输出40%的动力，超过40%发动机就会介入，动力链接非常顺畅，发动机介入的时候稍微有一点点延迟，车子才会全力加速，虽然是低功率的2.0T，但是动力已经非常够用了，只是没有高功率来的那么暴躁，宝马比较低调，低功率发动机的表现完全不像180多P的，动力更像200P以上。      最后再加一点不满就是音响，堂堂5系，价格都50多万了居然只有6个喇叭，甚至一个高音都没有，你能看见的只有4个喇叭，前车门2个，后风挡下面2个，还有两个在主副驾驶座椅下面，后车门一个喇叭都没有，我的高尔夫6还8个喇叭呢，但是效果嘛肯定是没法比的，就5系的喇叭来说，只能说够用吧。

开了这么长时间我补充一些感受。
第一，有很多人可能还不会用这几个驾驶模式，我说一些实用的，当你开车的时候选择自动模式，车辆会耗尽最后一点电量以后启动发动机，这样对电池是不好的，所以，我们可以用电量保存模式，也就是Battery Control，设定到预留30%电量，这样当电池电量低于30%的时候发动机就会启动介入了，当然这个模式也是边走边充电的模式，当电池电量低于30%的时候再设置成这个模式，发动机会启动介入并为电池充电，但是它只会充到30%就停止了，这个时候我们需要把预留电量设置成更高，比如设置70%，电池充电到70%就不会继续充电了，只有设置成100%预留的时候才会把电池充满哦。
第二，当车辆停止或者用电行驶的时候我想用油跑怎么办？有这么几种办法，1，运动模式，设置成运动模式发动机会介入，但是发动机会一直保持很高的转数。2，把预留电量模式也就是Battery Control模式设置成预留100%电量，电池系统就会一直保持满电，所以发动机就会启动介入，这种方法适合想用油跑长途的，比较繁琐。3，最后一种办法也是最简单的办法，就是把变速杆D挡的情况下向左侧掰动挂入M/S挡，这种情况下发动机会立即启动介入，非常适合盲操作，有些人想停车怠速的时候打开发动机就用这种模式，非常方便。

最后有2点建议，第一不要经常把电池跑干，对电池很不好。第二，北方的朋友跑国省干道之前最好抽一点时间用上面的最后一种方法让车启动发动机怠速着一会，让发动机温度上来，或者城里的路段我们都用油跑，让发动机进入最佳工作温度，因为我们北方很冷，零下一二十度，出发上路以后的一段时间内都是用电跑，只有大脚油门超车的时候发动机才会介入，这时候如果没有事先热车发动机就是冰凉的状态，此时突然以很高的转数介入，然后超完车以后发动机又会熄火以电动模式行驶，这样时间长了对发动机很不好，所以跑长途之前最好热一热车。