书接上回，经过序章的介绍后相信大家都对这次“壮游”已经产生了相当的理解，在正式做出游记之前，我们特别企划了这次Q&A，主要针对在旅途中，三款车的驾驶特性以及来自车主的真实体验向大家做以分享，关于新能源长途自驾、摩托车冬季自驾游遇到的真实问题都会在此呈现，安全带系好，我们要发车了！

Q1：能否简述一下您开始的初衷？

A1：首先，我是一个驾驶爱好者，同时也热爱驾驶摩托车进行长途旅行。去年在观赏《长津湖》时，看到了电影中战士们在漫天大雪下战斗的感人场景，我感到非常震撼。我从没有骑着摩托车感受过这样的冰天雪地，所以我选择在冬季沿着G318从郑州到拉萨进行这段旅程。

Q2:作为一名自驾游爱好者，既然之前已经骑摩托车来过西藏，这次为何仍旧选择摩托车？本田XADV 750又是如何成为了您的选择？

A2：两年前，我和我的搭档就骑着摩托车跑过一次郑州到拉萨的自驾游。当时我们选择从青藏线进，川藏线出。当时我使用的是BMW GS1250 ADV，卓越的长途能力和30余升的大油箱让这台摩托车非常适合长途旅行。但是对我个人来说这台车太重了，上高原后我倒过两次车，在将所有行李包括边箱全部拆除后，我才把车扶起来，当然这样就很容易让人高反，让旅途增添更多不确定性。所以我在结束了那次旅程后就换了本田XADV。

Q3：作为拥有过两代XADV的车主，可否简述一下新款在旅程中的优缺点以及对比老款车型的改进？为什么会选择XADV作为交通工具？

A3:2020年的拉萨游结束后我就把我的1250ADV卖掉了，同时也一直在选车。后来就入手了一台白色的21本田XADV。2021年一直想出门自驾游，可是经历了“720”、8月份的疫情，无奈没能如愿。2021年9月时，本田对XADV 750车系进行了大换代。改进的地方还是不少的，诸如：全LED大灯，驻车制动改在了手把上，右边增加一个储物盒这样的细节。而比较重要的升级就是拉线油门向电子油门的升级，这样一来TC的工作会更加顺滑，也多了驾驶模式调节，对于驾乘人员而言肯定是更加安全的。XADV作为一台多功能车，在通过性上有保障，而且是自动挡车型，满足本次旅途需求。当然了，美中不足的一点是这台车的油箱太小，在满载的情况下大约200km就需要加油了。

Q4：冬季高海拔摩旅是相当困难的，可否为广大摩友提些建议？或者在这种情况下行车的注意事项？

A4：首先要做的就是车辆的安全检查，其次就是要尽可能带一些厚衣服，比如厚内衬或者保暖内衣等穿在里面，外套穿骑行服就好。当然，如果时间允许，尽量不要在冬季摩旅，各条进藏线路在冬季都有一定危险性。我们在海拔5000米的地方就遭遇了极端恶劣天气，摩托车受困无法前进，就只能叫拖车进行救援。还有一点，尽量结伴而行，如果有汽车同行就更好了。单人冬季摩旅是绝对不提倡的。

Q5：这趟旅程后是否有下次出行的计划？还会选用摩托车作为交通工具吗？

A5：这次旅程我和我的搭档经历了恶劣的天气，同时也收获了未曾见过的美景。下次旅行我还是会选择摩托车，我喜欢这种自由和驭风而行的感觉。下次的旅程我应该会选择一个春暖花开的时节沿着祖国边境线前行，感受祖国的大好河山。如果有下次，希望我们还能再见！最后的最后，谢谢你的关注！

Q1：作为一位实业家，您为什么会对摩托车感兴趣？从什么时候开始接触摩托车的？

A1：因为从小对摩托车就十分感兴趣，一直在接触、也一直在玩。只是在创业过程中将爱好割舍了，在近些年又再次将梦想捡了回来，也算是为自己圆梦了。

Q2：您之前都拥有过什么摩托车？为什么现在会选择BMW GS1250 ADV？

A2：因为从小就喜欢摩托车，拥有过与驾驶过的摩托种类也算多种多样，也正是在长时间的摸索中，对BMW品牌以及ADV系列产生了情愫，后来在购买这台GS1250 ADV时就显得机缘巧合，但又在情理之中了。

Q3：选择在冬天骑摩托车自驾游并不容易，能否针对恶劣天气行车给广大玩家一些建议？

A3:冬天不要去西藏！不要走G318！不要在冬天走任何一条去西藏的国道和路线！很危险！

Q4：长途自驾游是相当值得敬佩的事情，是什么让您选择了摩托车作为主要交通工具，而不是舒适度更高的SUV？

A4：挑战自己是很重要的因素。大家都说不要在冬天骑摩托车走G318，我除了想挑战自己之外，也想看看冬天的G318是何等的美景。这一趟走下来经历了一些艰难险阻，但同时也收获了意外的美景，绝对算得上一次有意义的骑行。这趟旅途很艰难，但总算走下来了。

Q5：一路走来，我们一同面对了路上的艰险，也共同体会到了公路旅行的美好，能否分享一下这一路上驾驶摩托车旅行的感受？

A5：很刺激！很痛苦！很快乐！很煎熬！记得在5000米海拔的高原上的经历是这辈子无法忘怀的，零下20℃和高原在那时带给我的只有刺激和痛苦。但是现在完成了这次旅行后，就能觉得一切痛苦在此时都是美好的回忆，只要骑上车，所有的景色和困难都会随着迎面而来的风化为自由与美好。

Q6：您这次也携带了一台理想ONE作为保障车，您对它的看法如何？

A6：目前来看我对理想还是能给到一个比较高的评价的。无论是动力和空间都能满足这次的需求。由于车辆是增程式动力系统，所以在高原上没有传统燃油车的“高原反应”，动力响应是非常不错的。车内的空间布置和小细节能让乘客感受到相当的豪华与舒适，完善的电控系统也在长途驾驶中功不可没。也借此感谢郑州理想销售刘敏的支持。

Q1：造车新势力进行长途高海拔旅行听上去相当不可思议，您为什么会选择理想ONE车型进行这次旅行？

A1:首先，我特别希望能开着一台绿牌的车经G318到布达拉宫，再回到自己居住的城市，完成自己心中的朝圣之旅。其次是因为理想ONE作为增程式电动车在高原上没有“高原反应”，动力令人满意，还有就是无论是装载能力还是舒适感都是位居前列的，我自己开着也感觉十分舒适。

Q2：造车新势力在宣传时总是将节能作为宣传的重点之一，您作为车主，可否分享一下您的用车能耗？可以分市区与长途分别介绍一下。

A2：因为家里有充电桩，所以这台车我在城市驾驶时从来不加油，进而在城市使用的能耗还是比较低的。长途旅行时因为不想和电动车抢充电桩，就使用了增程器进行辅助。在长途巡航时综合油耗大概会来到10L/百公里。

Q3：高海拔的氧密度是传统燃油车的噩梦，理想ONE作为增程式混动车在高原是否有动力衰减的情况？车辆续航是否随着温度的降低有所缩水？

A3:因为是增程式电动车，所以在高原上没有传统汽车的“高原反应”，整台车的动力响应十分优秀，几乎和在城市时没有差别。在极寒环境中，得益于增程器的辅助我没有感到续航受到影响。这也是增程式电动车的一个优点，在长途出行时开启燃油优先模式就不会产生续航焦虑问题。

Q4：操控性能有时会成为城市SUV的短板，您在旅途中认为它的性能如何？

A4：在出发之前我也难免有所怀疑，但是真正开上山路能感到理想ONE的底盘并不是“一软到底”的苟且。在山路上也能提供相当的驾驶乐趣，算是超出了我对它的期待。

Q5：辅助驾驶依旧是理想宣传时的重头戏，在长途驾驶中，理想ONE的L2级辅助驾驶的使用体验如何？在这次旅行中，车辆的空间和智能座舱设备是否让您满意？

A5：5颗毫米波雷达和2颗地平线芯片对于L2级辅助驾驶是游刃有余的。在进藏和出藏时会遇到很多高速公路，在此时打开辅助驾驶就能很大程度减轻驾驶疲劳。在驾驶员需要偶尔转移注意力时也能起到一定的保障作用。但是有一点需要强调的是，辅助驾驶永远是辅助，驾驶员一定是汽车驾驶的核心。

Q6：在驾驶理想ONE进行了此次旅行后，您对旅途有何看法？对以理想为例的新势力造车企业有何建设性意见？

A6：一路走来，几乎没有绿牌车辆与我们同行，不过经历了这趟旅途之后，我对理想的好感也是与日俱增。也为支持国产而做的决定感到自豪。在日常使用中这台车已经没有什么缺憾了。当然了，从个人审美出发的话，我也希望理想能和路虎卫士一样帅！

写在最后：本期特别企划针对广大车友提出的问题进行了解答，同时也让我们更加深入地了解了本次旅行的几位主人公，同时我们也希望本次的Q&A能为屏幕前的您有帮助。从下期开始，我们将着力于沿途风景的讲解与介绍，也请您点击关注，更新不迷路~

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图|ZOOMSHOOT 楊


文|ZOOMSHOOT 文案组