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G318,中国最美公路线:终极Q&A,关于驾驶,你想知道的这里都有.
1 14 发表于2022-03-26 16:30:56 只看楼主 精华标准
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    书接上回,经过序章的介绍后相信家都对这次“壮游”已经产生了相当的理解,在正式做出游记之前,我们特别企划了这次Q&A,主要针对在旅途中,款车的驾驶特性以及来自车主的真实体验向家做以分享,关于新能源长途自驾、摩托车冬季自驾游遇到的真实问题都会在此呈现,安全带系,我们要发车了!


Part I:脸猫&本田XADV


Q1:能否简述一您开始的初衷?



A1:首先,我是一个驾驶爱者,同时也热爱驾驶摩托车进行长途旅行。去年在观赏《长津湖》时,看到了电影中战士们在漫天战斗的感人场景,我感到非常震撼。我从没有骑摩托车感受过这样的冰天雪,所以我选择在冬季沿G318从郑州到拉萨进行这段旅程。


Q2:作为一名自驾游爱者,既然之前已经骑摩托车来过西藏,这次为何仍旧选择摩托车?本田XADV 750又是如何成为了您的选择?




A2:两年前,我和我的搭档就骑摩托车跑过一次郑州到拉萨的自驾游。当时我们选择从青藏线进,川藏线出。当时我使用的是BMW GS1250 ADV,卓越的长途能力和30余升的油箱让这台摩托车非常适合长途旅行。但是对我个人来说这台车太重了,上高原后我倒过两次车,在将所有行李包括边箱全部拆除后,我才把车扶起来,当然这样就容易让人高反,让旅途增添更多确定性。所以我在结束了那次旅程后就换了本田XADV。


Q3:作为拥有过两代XADV的车主,可否简述一新款在旅程中的优缺点以及对比老款车型的改进?为什么会选择XADV作为交通工具?




A3:2020年的拉萨游结束后我就把我的1250ADV卖掉了,同时也一直在选车。后来就入手了一台白色的21本田XADV。2021年一直想出门自驾游,可是经历了“720”、8月份的疫情,无奈没能如愿。2021年9月时,本田对XADV 750车系进行了换代。改进的方还是的,诸如:全LED灯,驻车制动改在了手把上,右边增加一个储物盒这样的细节。而比较重要的升级就是拉线油门向电子油门的升级,这样一来TC的工作会更加顺滑,也多了驾驶模式调节,对于驾乘人员而言肯定是更加安全的。XADV作为一台多功能车,在通过性上有保障,而且是自动挡车型,满足本次旅途需求。当然了,美中足的一点是这台车的油箱太小,在满载的情况约200km就需要加油了。


Q4:冬季高海拔摩旅是相当困难的,可否为广摩友提些建议?或者在这种情况行车的注意事项?



A4:首先要做的就是车辆的安全检查,其次就是要尽可能带一些厚衣服,比如厚内衬或者保暖内衣等穿在里面,外套穿骑行服就。当然,如果时间允许,尽量要在冬季摩旅,各条进藏线路在冬季都有一定危险性。我们在海拔5000米的方就遭遇了极端恶劣天气,摩托车受困无法前进,就只能叫拖车进行救援。还有一点,尽量结伴而行,如果有汽车同行就更了。单人冬季摩旅是绝对提倡的。


Q5:这趟旅程后是否有次出行的计划?还会选用摩托车作为交通工具吗?



A5:这次旅程我和我的搭档经历了恶劣的天气,同时也收获了未曾见过的美景。次旅行我还是会选择摩托车,我喜欢这种自由和驭风而行的感觉。次的旅程我应该会选择一个春暖花开的时节沿祖国边境线前行,感受祖国的河山。如果有次,希望我们还能再见!最后的最后,谢谢你的关注!


Part II:刘先生&BMW GS1250 ADV


Q1:作为一位实业家,您为什么会对摩托车感兴趣?从什么时候开始接触摩托车的?



A1:因为从小对摩托车就分感兴趣,一直在接触、也一直在玩。只是在创业过程中将爱割舍了,在近些年又再次将梦想捡了回来,也算是为自己圆梦了。


Q2:您之前都拥有过什么摩托车?为什么现在会选择BMW GS1250 ADV?



A2:因为从小就喜欢摩托车,拥有过与驾驶过的摩托种类也算多种多样,也正是在长时间的摸索中,对BMW品牌以及ADV系列产生了情愫,后来在购买这台GS1250 ADV时就显得机缘巧合,但又在情理之中了。


Q3:选择在冬天骑摩托车自驾游并容易,能否针对恶劣天气行车给广玩家一些建议?



A3:冬天要去西藏!要走G318!要在冬天走任何一条去西藏的国道和路线!危险!


Q4:长途自驾游是相当值得敬佩的事情,是什么让您选择了摩托车作为主要交通工具,而是舒适度更高的SUV?



A4:挑战自己是重要的因素。家都说要在冬天骑摩托车走G318,我除了想挑战自己之外,也想看看冬天的G318是何等的美景。这一趟走来经历了一些艰难险阻,但同时也收获了意外的美景,绝对算得上一次有意义的骑行。这趟旅途艰难,但总算走来了。


Q5:一路走来,我们一同面对了路上的艰险,也共同体会到了公路旅行的美,能否分享一这一路上驾驶摩托车旅行的感受?



A5:刺激!痛苦!快乐!煎熬!记得在5000米海拔的高原上的经历是这辈子无法忘怀的,零20℃和高原在那时带给我的只有刺激和痛苦。但是现在完成了这次旅行后,就能觉得一切痛苦在此时都是美的回忆,只要骑上车,所有的景色和困难都会随迎面而来的风化为自由与美


Q6:您这次也携带了一台理想ONE作为保障车,您对它的看法如何?



A6:目前来看我对理想还是能给到一个比较高的评价的。无论是动力和空间都能满足这次的需求。由于车辆是增程式动力系统,所以在高原上没有传统燃油车的“高原反应”,动力响应是非常错的。车内的空间布置和小细节能让乘客感受到相当的豪华与舒适,完善的电控系统也在长途驾驶中功可没。也借此感谢郑州理想销售刘敏的支持。


Part III:Alan&理想ONE


Q1:造车新势力进行长途高海拔旅行听上去相当可思议,您为什么会选择理想ONE车型进行这次旅行?



A1:首先,我特别希望能开一台绿牌的车经G318到布达拉宫,再回到自己居住的城市,完成自己心中的朝圣之旅。其次是因为理想ONE作为增程式电动车在高原上没有“高原反应”,动力令人满意,还有就是无论是装载能力还是舒适感都是位居前列的,我自己开也感觉分舒适。


Q2:造车新势力在宣传时总是将节能作为宣传的重点之一,您作为车主,可否分享一您的用车能耗?可以分市区与长途分别介绍一



A2:因为家里有充电桩,所以这台车我在城市驾驶时从来加油,进而在城市使用的能耗还是比较低的。长途旅行时因为想和电动车抢充电桩,就使用了增程器进行辅助。在长途巡航时综合油耗概会来到10L/百公里。


Q3:高海拔的氧密度是传统燃油车的噩梦,理想ONE作为增程式混动车在高原是否有动力衰减的情况?车辆续航是否随温度的降低有所缩水?



A3:因为是增程式电动车,所以在高原上没有传统汽车的“高原反应”,整台车的动力响应分优秀,几乎和在城市时没有差别。在极寒环境中,得益于增程器的辅助我没有感到续航受到影响。这也是增程式电动车的一个优点,在长途出行时开启燃油优先模式就会产生续航焦虑问题。


Q4:操控性能有时会成为城市SUV的短板,您在旅途中认为它的性能如何?



A4:在出发之前我也难免有所怀疑,但是真正开上山路能感到理想ONE的底盘并是“一软到底”的苟且。在山路上也能提供相当的驾驶乐趣,算是超出了我对它的期待。


Q5:辅助驾驶依旧是理想宣传时的重头戏,在长途驾驶中,理想ONE的L2级辅助驾驶的使用体验如何?在这次旅行中,车辆的空间和智能座舱设备是否让您满意?



A5:5颗毫米波雷达和2颗平线芯片对于L2级辅助驾驶是游刃有余的。在进藏和出藏时会遇到多高速公路,在此时打开辅助驾驶就能程度减轻驾驶疲劳。在驾驶员需要偶尔转移注意力时也能起到一定的保障作用。但是有一点需要强调的是,辅助驾驶永是辅助,驾驶员一定是汽车驾驶的核心。


Q6:在驾驶理想ONE进行了此次旅行后,您对旅途有何看法?对以理想为例的新势力造车企业有何建设性意见?



A6:一路走来,几乎没有绿牌车辆与我们同行,过经历了这趟旅途之后,我对理想的感也是与日俱增。也为支持国产而做的决定感到自豪。在日常使用中这台车已经没有什么缺憾了。当然了,从个人审美出发的话,我也希望理想能和路虎卫士一样帅!


写在最后:本期特别企划针对广车友提出的问题进行了解答,同时也让我们更加深入了解了本次旅行的几位主人公,同时我们也希望本次的Q&A能为屏幕前的您有帮助。从期开始,我们将力于沿途风景的讲解与介绍,也请您点击关注,更新迷路~

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图|ZOOMSHOOT 楊


文|ZOOMSHOOT 文案组

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