我的文字比较简洁，有一说一。

选择525Li豪华套装是有清晰定位的：
1）做外贸，有客户来访，需要开车接送。
2）空间要大一些，舒适放在首位。
3）过了飙车的年龄，动力够用就行。
4）有一个蓝天白云螺旋桨的情结。

这样看来，525Li是最合适的选择了。
还有一个价格上的原因，去年8月份订车的时候，正赶上5系换代，19款价格此时最低。朋友推荐的宝马4S店，给我的裸车价36万。此时不定，更待何时？
说到这里，提一下我的开车史。最早一辆是起亚赛拉图，手动的，现在看来非常简单的一款车，当年可是让我激动不已，毕竟是人生第一辆车。
那年拿了驾照，迟迟没有买车。我在外贸公司上班，部门的同事，年纪大的，年纪轻的，都买车了，我自岿然不动。工作了很多年，业务毫无起色，实在没有买车的底气。这年我有一个出国的机会，可是因为业绩不佳，领导给了其他人。为什么我混的如此不堪？都不待见我，我自己要对自己好，买车！当时预算8万左右，看来看去，选择了赛拉图。从此开始了有车的生活。说来也奇怪，买车以后，国外客户的订单突然爆发，年底一结算，我竟然给公司赚了不少钱，一下子“翻身农奴把歌唱”了。
唱完之后，我就不在公司待了，自己出来单干。
4年后，我换了人生第二辆车，雪铁龙C5。 现在看来很冷门的车，当年吸引我的是它的底盘，真的是太有质感了。可以这么说，开着C5过稍有坑洼的路面，反而是一种享受。或者说，开着C5不走颠簸路，简直浪费了它的底盘。
相较之下，525的底盘，更加舒适一些，比C5过滤了很多颠簸，。但是我始终觉得C5的底盘，路感清晰却又不失舒适，适合长途跋涉。曾经从外地一路开车回来，8，9个小时一点都不累。底盘大师的称号，雪铁龙当得。
有了C5的铺垫，再选择车，我把底盘舒适放在了第一位。5系这两年向舒适性妥协，正好和我的选择合拍。
话说回来，C5的动力实在太肉了（2.0自吸，11秒破百）。低功率版的525，我开起来已经感觉轻快许多了。530的高功率，6.8秒破百，与我有什么好处呢? 只能说我的起点太低，要求不高。既然这样，不如省点钱，省一点是一点，省下的就是赚的。生意人啊，很现实的。
后来查了资料，0-60公里加速，525和530分别是3.5秒和3秒左右，差距只有0.5秒。但是从60加速到100码，差距就大了，分别是6.9秒和8.6秒。我平时主要在市里开，对此也不是很在意。红灯起步时，真没有几个比我快的。
至于哈曼卡顿音响，平时都不怎么听音乐的我，对此更不在意。分段式全景天窗，好吧，普通天窗我都不怎么开，这个真有必要吗？真皮座椅，（19款530还是真皮的），这个有点吸引我，但是仿皮也能接受，我所在的城市冬天不是很冷，座椅加热也无所谓。自动刹车和自适应巡航，随动转向大灯，感应后备厢，无钥匙进入，换挡拨片，后排座椅可调节，525都没有，有点可惜，但也无伤大雅。
选车完全在于个人喜好，根据个人情况，切莫追风，同时也要尊重别人的选择。
对了，在拥有C5的同时，家里又添了一辆高尔夫。1.4T的高尔夫，确实是个小钢炮，起步杠杠的，平时接送孩子买个菜，停车真方便。
如今家里是大5和小高分工明确，各司其职。
5系虽然底盘向舒适性妥协，但是操控感依然出色。转弯非常精准，和前驱车转弯半径大形成鲜明对比。采埃孚8速变速箱换挡平顺。
雨夜，无人的街头，慢慢地开着大5，任雨水在雨刮器的摇摆中汇集，外面风雨交加，车内安详宁静，心中升起的是一种温暖和踏实的感觉。优雅从容，也许是大5最真实的写照。
好吧，上图！