大家好，我是一个30出头的北京爷们，370Z是我有车生涯的第三辆座驾，以前的座驾依次是：1.海马福美来，在我22到28岁的时候拥有 2.丰田锐志，2014年至今拥有 3.尼桑370Z，2015年11月份拥有至今。三辆都是日本车，可以说我是一个不折不扣的日系车铁粉。
 为什么会选择370Z呢？还要从我第二辆锐志说起，那时都说锐志车好玩，我上网一了解，觉得外观好看又是后驱V6，空间够也大，又满足家用，就拿下啦。没过几天慢慢又玩起了改装，一点点的提高我小锐锐的性能，后来发烧到去专业系统的学习汽车知识，还拿下了国家颁发的高级技工从业资格证，真正的在汽车知识上武装了自己。更逗的是我还在汽车之家的招聘信息下发简历应聘过汽车编辑一职呢，结果也石沉大海啦。开了一段锐志后，尽管改装后的性能提高了不少但我给锐志的定位还是一台家用轿车，过长的轴距和车身，车辆前后的重量配比差异，最受不了的就是换挡速度像牛一样的变速箱，除非以后不想卖这车了，变速箱和发动机总成全换，到还可以达到心理续期效果，就算移植了新的动力总成轴距和车长也是改变不了的。我决定我要买一辆真正的性能车，基于日系粉其他品牌的车不考虑，必须是后驱的，能够承受的价格在60W以里，最后锁定了丰田86和370Z。86的外观，手动变速箱和降低重心的水平对置发动机这个是吸引我的亮点，其他的也没什么了，最关键是对于性能车来说86那原厂可怜的动力参数，我就呵呵了。动力升级，车身钢性升级，轮毂轮胎的大小宽度尺寸升级等等无疑是一笔不小的开销，最关键的是以后卖车时也是麻烦事儿，你懂的。因为没有找到370Z的试驾车，都是靠上网看资料看测评报告，觉得挺对我的路子，最终选择了“小ZZ”，其实实在是想买台手动挡的，但国内就不上手动，找天津贸易公司手动挡的价格太贵又超出了预算，只能咬牙妥协了。 

  废话不多说了，我就谈谈从我购车到平时使用的心得吧，仁者见仁啊。  因为贷款买车，办手续等待银行放款的期间那是度日如年啊，天天上网看看不知看过多少遍都快背下来的资料和参数，不厌其烦的看着翻烂的照片。擦，经过一段虐心的等待我终于要见到曙光啦，提车的当天我失眠了，那喜悦比泡妞都带劲，一大早就到4S店了，办完手续美滋滋的带“小ZZ”回家了。
  从A柱到车尾的设计不愧是日产GTR的孪生弟弟，那么的一样。它生来就拥有宽体车身的前后叶子板设计，都不用再向别的车改装宽体套件啦。新款的370在前保险杠上多了竖排LED日间行车灯，轮毂也给喷上了黑色的哑光漆，搭配红色的刹车卡钳，以及炫酷的18寸大ET值轮毂，我只想说原厂能做到这样已经是不错啦。无处不在的Z标突显着我是一辆经典的Z系跑车。车机器盖，门板和后备箱盖都是采用成本较高的铝制结构，在不降低安全的同时，减轻车身重量缩短加速时间。

无处不在的“Z”字徽章

  内饰的颜色我选择了橙黑色，看上去更加运动些，不过就是不太耐脏。座椅采用中间绒布带透气孔质地，两边皮革质地，坐上去即防滑又透气，不过作为跑车包裹效果一般，可以定位为舒适，长期驾驶不会向有些跑车或性能车的座椅坐的那么累，配备了电加热座椅功能，分高低两档。真皮方向盘的手感还算不错，角度几乎与地面垂直，虽然有点别扭但驾驶起来感觉舒服。不人性化的就是换挡拨片不能随方向盘的转动而转动，是固定的，如果直线，并线，拐个特小的弯驾驶还是用着挺顺手，但要是拐个大弯可就完蛋了，只能去用挡把儿加减档啦。方向盘只能调节高低不能调节远近就挺闹心的，对于我这胳膊不太长的人来说就只能从调节座椅的前后来调整最佳驾驶状态啦。

  中控台有个小的储物空间以外就是简单的音响系统和空调系统，毕竟是跑车嘛，想感觉奢华还是去开轿车吧。配备了BOSS音响，哎呦~效果还不错呦。

  三个炮筒的仪表，从左到右依次是机油温度表，电瓶电压表，和一个不知道怎么调时间的电子表。车上那么多传感器和报警灯都能检测车辆故障，出现问题都会报警，虽然没有什么大用吧，但是多一个表总能多反馈一项信息，而且必定从驾驶员视觉感官还是挺专业的，就是把那多余的时间表换成机油压力表就好了，至于时间在音响屏上也有显示，。既然是自吸车就没有涡轮车bar表的帅气。

挡把儿的两边从左到又分别是双闪灯和雪地驾驶模式。

后备箱是掀背式的，空间真的是小的可怜，看看吧。

  采用全球评选10大发动机之一型号为VQ37VHR的心脏，V型6缸发动机3.7升，双节气门设计，机器填满了整个发动机舱。带动一辆只有1.5吨的小车。

  车子提回来开了1000多公里，整体感受了一下车子的性能，应该怎么也磨合磨合吧，但是还是等不了了，200多公里的时候转速表就给踩爆了，可见我这急性子。不过也好，能尽快的体验它带给我的快感。

  动力方面3.7升自然吸气发动机，328匹马力，363扭米扭矩，虽然参数没有那么的大，但别忘了它才1.5吨，官方的0-100加速是4.7秒，我自己经多次测试，最好成绩5.4秒，因为给油过猛车屁股连挠轮带摆尾的也会损失加速时间，我相信抛开这些因素实际会更快，其实这种失控的感觉不正是追求后驱大马力的魅力所在吗？但是话说回来，还是要安全第一。
  对于那些四缸2.0T的马力和扭矩大的惊人的怪兽比，我更钟爱多缸大排量自然吸气发动机。拿2.0T涡轮车打比方，当你大脚踩下油门，前段加速肉，等到转速达到1000多转时涡轮介入，瞬间扭矩达到峰值，一脚给你踹出去，然后转速达到一定的高度旁通阀打开泄压，扭矩下降，说白就是动力从没有到爆发到没有，只有中间那一段的好戏。而大排量自吸发动机从你大脚踩下油门的时候动力就是源源不断的输出，从踩下油门踏板起就一直给你按在座椅靠上，平顺的推着你向前，转速越高扭力越大，车子越快，相当的线性，随踩虽有的酣畅淋漓，有如瀑布的倾泻。缺点就是6缸机因为机器较大，较重，对操控尤其是过弯会有一定的影响。  别看小ZZ是自动变速箱，D档模式下升档的速度是相当的快，但当你要急加速超车大脚踩下油门时总会迟钝那么一下然后完成降挡，有点力不从心的感觉。我个人还是喜欢用手动模式换挡，手动模式下加减挡速度相当的快，同时搭配小ZZ的降档补油功能，决不拖泥带水。升挡时你的转速拉的越高换挡带来哐哐的冲击感就越强，那一瞬间真是太爽啦。 再看看旁边换档如牛的小锐锐，真想弃之。
  虽然这台变速箱已经很优秀了，但是它永远不能向手动波箱那样锁住扭矩，说白了就是手动变速箱当你挂在一个档位时转速到了红线你不加档就总保持在本档位。自动挡就不一样了，虽然你在手动模式下，当你转速达到红线位置它会自动升档，对于有漂移爱好的朋友锁不住扭矩是件郁闷的事儿。还是建议国内以后能引进手动挡车型。
  作为一辆性能车底盘也不能逊色，开起来底盘非常的扎实，采用前双叉臂后多连杆的设计。避震器很硬，路感很清晰，有点接近改装绞牙避震调节最软的那种感觉（也挺硬的了）。过弯倾斜角度小，转向非常精准打多少有少，最可贵的是原厂轮毂是锻造的，比普通铸造轮毂更轻更结实，理论上车的轮子越轻行驶约稳定，跑的越快，所以建议如果你想改个轮毂那一定要选择锻造的呦，要不光图好看性能下降可就不值啦。

  制动系统原车配备了前4后2活塞的刹车卡钳，制动力到位，非常线性，因为毕竟是在马路上跑，没有那么拼命的频繁而且大力踩刹车，对是否有刹车热衰减还是没能试出来，但是街道玩玩肯定是足够用了。

  就是作为6缸大排量发动机的排气声浪应该是个亮点，TMD破B原厂排气却跟哑巴一样，建议换个排气换个心情。  就BB到这儿吧，能力有限，哈哈 能想到的都说了。俺的微信号：565182330 域名：鑫公子 最后希望能结实爱车的朋友共同学习和进步。