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【年末福利征集】A6L拍摄及简单评测（1）#敢发就敢送#
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拍摄：胖子
车头部分，六边形大嘴和异形大灯尽管都采用了家族元素，但奥迪将大嘴尺寸拉的更宽，轮廓变得更犀利，使得车头视觉效果变得更加宽大，车身姿态更加低矮，在保持端庄气场的同时还能呈现出奥迪品牌独有的运动基因。造型犀利的LED前大灯在点亮的瞬间更加强化运动与科技感，让人过目不忘。
车头部分，六边形大嘴和异形大灯尽管都采用了家族元素，但奥迪将大嘴尺寸拉的更宽，轮廓变得更犀利，使得车头视觉效果变得更加宽大，车身姿态更加低矮，在保持端庄气场的同时还能呈现出奥迪品牌独有的运动基因。造型犀利的LED前大灯在点亮的瞬间更加强化运动与科技感，让人过目不忘。
奥迪A6L在车侧的设计上保留了最原始的车型基因元素。平滑过度的车顶曲线线条搭配镀铬装饰是历代车型都不能舍去的，是一种车型的传承。车身侧面乍看起来和上一代相似度很高，但奥迪运用出色的冲压工艺将旧款的一条平直的贯穿腰线变为了前后两条立体感更强的腰线，加上同样更加立体的下腰线以及车门第三条腰线，三腰线设计让整个侧面变得更加动感和年轻。
全景影像是标配应该。看了几个配置都有。尾灯内部矩阵式设计，跟头灯一样，转向流水尾灯，现在国产山寨强大，几乎所有改装店都可以更改流水式贯穿尾灯，价格当然也是层次不齐。
R21双色轮毂，视觉上足够犀利，属于原厂比较好看的轮毂之一了，轮胎没记错的话应该是胎宽255MM。
动力系统是新奥迪A6L的亮点之一，新车除了提供搭载奥迪的第三代EA888 2.0T高/低功率涡轮增压发动机的40TFSI及45TFSI车型之外，还有一台搭载3.0T V6涡轮增压发动机+48V轻混技术动力系统的55TFSI车型供选择。作为老牌德系豪车，不管是哪种动力，一定足够你用的了，个人肯定喜欢四驱的，但是这玩意如果常规用车，有没有倒也无妨。
A6L的内饰相比以往有着巨大的变化。相对于现款成熟稳重的风格，奥迪A6L拿出了看似激进的解决方案，将一切都推到重来。旧款奥迪A6L中控屏幕伸出和收回时的机械质感曾是无数人津津乐道的话题，然后在现款奥迪A6L上，奥迪又大胆地将全新奥迪A8L上首发的三屏式中控设计理念搬了过来。
从这套逻辑科学的双屏显示系统及其手写输入方式来看，奥迪创造出了更加符合用户日常使用需求的交互体验，此刻自是不用再去强调操作系统流畅的页面切换动作以及美观的UI设计了，我喜欢它用科技手段给我带来的未来感。
奥迪官方对于“虚拟驾驶舱”的解读并不太容易理解，换个直白的说法就是用一整套整合了车辆所有功能控制的一体化显示系统(也可以简单理解为一块智能手机一样的大屏)，将所有有关驾驶、娱乐、舒适的信息都集中反映在内。
舒适模式下，油门踏板的反应会变得有些迟缓，如果不用大脚油门鞭策的话，它的动力储备是不大愿意苏醒过来的，总是一副懒懒的模样。12V轻混系统确实挺喜欢介入工作的，但动作非常轻巧，时常会低头一看转速表才发现，原来发动机熄火了。
果然说的没错，轮胎尺寸255 /40 R20。
其实我对内饰有点脸盲症，分不清谁有点丑谁更漂亮。拉车门坐进车内，点火走人，一连串动作随性娴熟，可能看都不会看一眼内饰。想找个与心情合拍的音乐就按动方向盘上的按键随意切换；想调节车厢内攀升的温度就转动中控台上的旋钮；想切P挡时就伸手转肘挂。此时你不能让我因为按键松垮而拨错电台，也不能让我因为旋钮阻尼设计不合理而调错风量，更不能让我因为挡把的高矮胖瘦而扭动身体去换挡位。
空调出风口配金属拉丝，咋都看着比各种木头的舒坦。
针对用户群体更加年轻的特点，全新奥迪A6L的中控线条在原来大量横直为主的基础上增加了更多折线，同时略微偏向主驾驶位，使得内饰整体风格更年轻的同时更加凸显了驾驶者优先的理念。
手指触摸反馈感觉喜人。
方向盘左右两侧有实体的控制键，用以快速切换仪表盘菜单，操作反应比较流畅，但质感不强，有点发散。
方向盘的“沉和轻”这并不是两个极端，所以也不用担心它轻飘，可以在驾驶者从容操纵的前提下营造沉稳的氛围，标定手法十分老练。转向阻尼细腻、温润，转向力受方向盘转动速度的影响程度很小，这也抹杀了一部分参与感。
奥迪的A6L的变化主要体现在外观内饰的细节调整，尤其是提供两个完全不同风格的套装，更加贴合当下准车主的个性化需求，而且在配置上也进行了一系列的升级，虚拟座舱技术更是一大看点。
最后编辑于2020-12-16 13:01:11
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