从奔达·燎700专利图曝光之初就一直在关注这台车型，首先是被现代科幻的原创外观设计所惊艳，其次则是被搭载的四缸引擎所吸引，最后对于自己190cm＋的个头燎700的车身尺寸也非常合适。等待市场前几批的问题暴露之后在去年五一时才和朋友一起订了两台，等待八个月之后终于等到了它的到来，年前接到经销商的电话着实算是给自己一个最好的新年礼物了。

尽管在订车之前已经看过并且试驾过实车，但是再次看到实车依旧会让人感到震撼，毫不夸张地说燎700的外观设计是很多人购买的直接原因。到货后直接到经销商那边选车，整整齐齐的实车也是非常壮观。外观设计上我们此前的文章中已经讲解了非常多，奔达之所以成功在外观的原创设计上也有着非常重要的原因。从猿驰兽400开始，金吉拉、灰石、燎700再到唐刀700，以及前不久刚公布的黑旗500都是国产摩托车中非常出色的设计作品，这一点你不得不承认奔达的确有两下子。

相比几年前第一次接触奔达的猿驰兽来对比燎700，那细节做工上已经有了长足地进步，一体式铝合金车架和防刮处理工艺都非常有质感。而整车在螺丝上也采用了全不锈钢材质，加上铝合金配件在日后使用时无需担心生锈的问题。另外，像是手把开关按键、座椅材质、仪表等细节都保持比较不错的水准。

这一批共有7台黑色到货，所以在七台中选了两台细节做工较好的。选车的过程中每台车都有不尽相同的细节差异，如果说其他地方做工都还行的话漆水和引擎缸体需要说一说。漆水假如是10分那最多只能打8分，在我选购定的两台车上都有一些漆面颗粒物，并不是很细腻的温润的漆面手感。

发动机缸体的处理不是很走心，在选车时发动机缸体的处理是我主要的观察点，尽管在7台中选了两台比较不错的但还是能够看到略有毛糙。其实这个问题很容易解决，只要在冲压完成的缸体上进行人工的打磨即可。细腻度的加强对于车友对产品的好感提升有着非常大的作用，这也是很多国产车都存在的问题。

收到车后由于急着回家过年，只是在加油的过程中骑了大概5公里左右，目前谈不上是骑行测评，只能说第一感受。这台引擎的震动控制不错，骑过朋友的本田CB650R整体感觉相比较，燎700在震动控制上要略好一些；Brembo的前后刹车手感也不错，比较线性；前减震调教较为舒适但是后减震明显偏硬，过减速带时40码已经有明显跳动，速度快就更不用说了；仪表的显示效果不错但是转速显示有些迟缓；四缸声浪浑厚，本想是不是需要再开一个排气口子，目前看来没有这个必要；加油前油箱显示剩余16%油量，8.25元的#95汽油加了13.4升就满了，油箱总容量不到官方给出的20升。

以上就是简单的一些感受，此外燎700的离合器也非常轻，开合四段可调比金吉拉那“握力器”般的离合舒服不止一点点，挡位清晰，原地空挡需要适应并不是很好找。对了，燎700初段比较温和，油门调教也偏舒适。310mm的宽胎视觉效果明显比操控好，和我45.5码的鞋子一样宽。这后轮需要一段时间来适应，过弯时总会觉得后轮拽着前轮不让你打方向的感觉。具体等天气回暖骑到3000公里后再来详细说一下骑行体验，以及它的优缺点。

喜欢国产就支持国产，这几年国产的进步有目共睹，但是在品控上依旧还需要努力。奔达在燎700的营销上的确缺点诚意，在产能上也需要加强。购买燎700也算是了却了自己的一个心愿，这台车的去留就看它给我带来怎么样的体验。最后依然觉得奔达这个厂家有点东西，如今小厂多缸、大排量的车型越来越多，是吸引消费者也好还是弯道超车也罢，像凯越、奔达这样的厂家小编还是比较认可的，毕竟做车也得有那么一点情怀和冲劲。永远小排量、两气门拼接缝和漆水国产大厂哪来进步，车友哪来那么多车型可选，你觉得呢？文章开头的声浪有兴趣可以听一听！