此帖已被收录至论坛精选日报-家用车。更多精彩内容戳这里。
2022年4月9日,我的狮子和狮子王有个约会,我应邀参加(508L巅峰赛道日),直到这一天,我更加希望有一天通过自己的努力,让我的小狮子成为一只真正的狮子王,傲视整个“动物园”。轻松的追马逐鹿,驰骋公路。
我是一名21款508L驭动车主,1.8T发动机211马力,经常查看各种视频网站来搜集508L的改装案例,更是经常性的浏览汽车之家508L论坛和提车口碑,看一看车友们的爱车都做了哪些升级,这些改装适不适合移植到我的狮子上,让我的狮子更运动更激情。直到汽车之家速度线和东风标致的视频号发出巅峰改造计划的视频,通过节目的介绍,我想这次国内的狮王要登场了。
这次活动是东风标致和汽车之家AHRT车队共同举办的,也见到了见证狮王诞生的车手王涛老师,王涛老师全程参与了车辆的改装设计和驾驶挑战,成功的以54.8秒的成绩追上并超越了55秒的法拉利488,王涛老师是专业的车手,也是优秀的汽车人。
通过王涛老师的讲解,知道了狮王的改装是多么的难。狮王减重,比原厂508L轻了300多公斤,300多公斤什么概念,就是5个标准的成人体重(胖子除外),狮王坐满5个人才和原厂的重量是一样的,拆空的车内,依然能看到原厂稍作改动的方向盘,可以看出我们的小狮子是多么的运动,多么的有潜力。
赛道狮王体验终于到我了,一坐进来感觉既熟悉又陌生,熟悉的是方向盘仪表盘。赛车桶椅紧紧的把我这个胖子夹在里面。拆空的车内,坚实的防滚架,帅气的三联表时刻告诉我,这不是一台原厂508L。
桶椅真的对胖子不友好,RS上原厂的recaro勉强能接受,的桶椅简直就是把我这个胖子焊在了车里,五点式安全带跟头盔压的我喘不过气,如此“恶略”的环境涛神要跑四十圈真是辛苦了。
耳边传来的就是发动机跟排气的轰鸣声。极强的推背感在第一个直道就爆发出来,紧接的弯道刹车有将我的灵魂拉了回来,伴随着阵翻江倒海~ 又是一脚地板油!涛神一次接一次挑战着车辆的极限,虽然不是第一次下赛道,但坐在自己相同的车里有这种感觉真的是不一样!
508L巅峰赛道日不光有狮王的试乘,还有金卡纳赛道比赛。我也是第一次接触这个项目,还要有教练耐心的讲解。在连续开错3次路后,我终于找到了跑金卡纳的要领。但依然连续败给同组队员5把,看来驾驶技术有待提高啊。
很少有机会能把508L开到极限,但是在金卡纳项目里就可以。起步就需要全力加速并且连续通过桩桶。然后大力刹车完成掉头。紧接着又是几个高速变道,最后减速进入弯道。一路加速过弯从容不迫,508L的驾驶感受是真的好。在比赛中大力刹车跟掉头时,轮胎发出吱吱的响声,以及下车后烧胎的焦糊味真的刺激过瘾。
模拟器vs赛道驾驶体验
上午的模拟器正好为下午的赛道体验打打基础熟悉路线,模拟驾驶的是308TCR战车。我跟群主非常幸运的抽到全场最难开的模拟器。据教练介绍这套设备是他专门为比赛配置的,方向盘跟刹车的形式都跟其他模拟器不一样。F1方向盘撅大拇指,刹车需要使劲往下跺,更贴近真车的力度回馈。一场模拟比赛下来我跟群主的小腿肚子都快跺抽筋了。在模拟器中感受到赛道驾驶与公路驾驶的不一样。没有速度的参考,即使开启了辅助线也很难完美的过弯。这不禁让我对下午的赛道试驾心理打鼓。
赛道体验我选了4008,想体验一下suv在赛道中到底追得上追不上轿车。涛神有句话说得好,开标致开法系车,你尽管踩油剩下的交给底盘。车的极限性能远比你想象的要高得多。一路上涛神通过对讲一遍一遍教授怎么刹车如何过弯。跟车的教练也在一次次的鼓励我挑战弯心。不得不说4008的底盘是真的稳,虽然加速性能稍弱车身也比508L高,但在弯中依旧行云流水,死咬着前面的508L不放。
写在最后
非常感谢汽车之家、AHRT车队以及东风标致带来精彩的体验活动,那么问题来了。我的508L该如何改造?水泥灰色打底配上狮王的拉花是目前为止见到最搭的方案了,要不要模仿一下呢?
我一直有个遗憾,自己第一辆车卖的时候没有留下什么影像,我自己也在慢慢拍摄记录一些508L的小短片。如果北京有车友愿意加入的话请私信我。