江浙沪一带是我国最富裕地区之一,多年城镇化的推进使得农村和城镇界线已变得模糊,密集的居住人口、狭窄的老城区街道、大量的机动车加上我国大部分地区都普遍存在的漠视交通法规导致路上行车环境很糟糕,机动车、农用车、摩托车、电瓶车、自行车等无序地来回穿插、任意突然停车导致该地区一直是交通事故多发地区.据统计,浙江省仅高速公路每年就发生交通事故5万余起,因事故造成3,000余人受伤,近400人死亡,而城镇内常规道路的交通事故、普通刮蹭更是司空见惯、难以计数.即将抵达绍兴的安昌古镇,道路变得愈发拥挤,我打起十二份精神在狭窄的街道内辗转挪移.
按照导航我抵达了安昌古镇外围,看见远处的小小黄色警示牌<老街禁止一切车辆通行>,但是又不停地有当地车辆来回穿梭,为了谨慎我决定步行去前面打探一番.附近并没有发现给外来旅游者提供的封闭 收费停车场,我只能停在路的尽头较开阔的地段,通往老街的路两旁都是些临街开放式的店铺,杂乱的黑瓦、斑驳的白墙、零乱陈列的商品和牌匾让我宛如回到了旧时光.回望远处路的尽头,熙熙攘攘的人群却丝毫不能遮挡白色California T散发的光芒。
探路的结果让我放弃了驾车继续前行找个安全停车场的打算,原来安昌古镇是依水而建,“碧水贯街千万居,彩虹跨河十七桥”是安昌独特水乡景观的真实写照,绵延数里的依河古街市上各种形态的古老石桥诉说着安昌的悠久历史,据史料记载,后唐钱鏐奉唐王命屯兵此处平董昌之乱建安昌桥(公元923-931年),是绍兴最古老的石桥之一,安昌同时还保留有许多元、明、清时期的古石桥,与现代建造的许多桥梁形成了目前老街独有的交通脉络。
与家喻户晓的周庄、乌镇、南浔、西塘等江南诸古镇相比,安昌在外人眼中的知名度明显没那么高,这使其保持了更原生态的古镇风貌,留在古镇里的原住民,大多经营着一些传统小生意,过着慢悠悠的生活,相比几个月前去的丽江古城,这里的商业味道极淡,曲折幽深的石板窄巷,斑驳掉漆的木制廊棚,正是追寻儿时记忆的好去处。冬令时节,家家窗前廊下挂满了自家手工灌制的香肠,安昌香肠不仅仅是舌尖上的中国节目中的传说,也是当地家庭年夜饭不可缺少的佳肴。
心忧小白,未敢深入巷弄深处,这里是适合慢节奏步行者的天堂,却不适合我这次旅行,返回车上,不死心的我绕着古镇外围试图找到可以放心存车的地方,绕了半圈终于放弃,古镇早已被江南常见的现代民居重重包围,想领略千年古镇的精华只有待未来有机会步行深入其中了。
继续前行,不久看见路边出现一座规模宏大的寺院,原来这是占地2.4万平方米,建筑面积1.3万平方米号称浙江平地最大的寺庙-安康寺,据嘉庆《山阴县志》记载“安康教寺在县西北四十五里清风乡,地名安昌,后唐长兴元年(公元930年),僧普安创建,初本号安昌院”,最初门额题有“天路云虹”四字(现已被毁)。这四个字出自于唐开元(713-741)初任山阴尉时的孙逖所作的《立秋日题安昌寺北山亭》,诗中所云:...天路云虹近,人寰气象遥。山围伯禹庙,江落伍胥潮...。据传到了南宋建炎三年(公元1129年),宋高宗赵构为了躲避南侵的金兵路过此地避难寺中,由此始成安康寺。清末民初,寺庙经过多次重修和扩建,佛事颇盛,1940年部分建筑遭到火焚,庙宇渐趋坍塌,建国后主殿被拆,目前这座规模宏大的安康寺则是数年前重新修建的复制品。
绍兴市中心和江南大一些的城市没什么区别,到处是高楼大厦,我设定了下一个目的地柯岩风景区,按照手机高德导航的指示,不久在轻纺城大道迷失了,一堵围墙彻底拦住了我本该右转的道路,最后掉头人工找到向南的道路一路向前,导航终于又修正了正确路线。绍兴的空气质量和水质看起来都令人忧虑,虽然远观依然是那个水墨丹青的江南秀色,但近观则大失所望,富裕=污染已经是我国发达地区的顽疾了。
看见路边的餐馆招牌决定来尝尝绍兴菜,点菜的时候请服务员推荐具有鲜明特色的本地菜,结果她支吾半天也没想出来几个,只好按图索骥选了几样最象本地菜的,实际品尝后感觉只有“绍三鲜”最对我胃口,其他几样实在没有胃口吃下去,不过很令人惊奇的是菜量相当之大,我几乎怀疑来到了东北餐馆。
午餐后继续研究奥林巴斯E-M1相机,发现可以给手机安装一个OI.Share APP软件,然后就可以通过Wi-Fi连接相机,将相机中选定的照片无线传输给手机,我尝试传输了几张并发了微博,一位熟悉的绍兴年轻网友@Forsevenr 看见后立即联系我,原来他就住在这个餐馆附近,小伙子自告奋勇做我向导,于是约好在柯岩风景区等他。
等待的时间我掀开发动机盖自然散热,最显眼的无疑是那依然涂着令人血脉贲张的鲜红色汽缸盖,这台全新中前置3,855cc V8双涡轮增压发动机最高输出功率560马力,最大扭矩高达755牛米,比上一代California配备的4.3升V8自然吸气发动机大幅提高了70马力和250牛米。在长达四年多的研发周期里,研发团队与法拉利F1车队共享先进制造系统,使用了新的涡轮增压技术,克服了诸如涡轮迟滞、最高转速受限和发动机声浪过于低调等传统涡轮增压发动机的弊端,新发动机油门相应迅捷精准,发动机从低转速到7,500转的宽广范围内均有极高的动力输出。
新型3.9T发动机应用了许多先进科技:来自于法拉利多年合作伙伴日本IHI(石川岛播磨重工业株式会社)的双涡管涡轮增压器优化了从汽缸到涡轮叶片的废气脉动,令每个增压涡管获得均匀的峰值压力从而减少涡轮迟滞;设计紧凑的涡轮叶片惯量更低,尽可能缩短响应时间;高滚流进气歧管最大化燃烧效率;润滑系统配有高低压可调的可变排量油泵,想比传统油泵减少约30%的功率需求;汽缸盖配有滚子摇臂组件,令气门顶杆机构吸收能量在低转速时减少10%;排气端搭配相同长度的歧管,提升燃烧共振并改善排气声音质.平面型曲轴的紧凑外形和低摆动质量,辅以体积更小的双涡管涡轮增压器,油门响应时间仅有1秒,比目前同类性能最佳发动机快50%,即使在低转速情况下也是如此.
新型V8涡轮增压发动机配备了可变增压管理系统,这种创新的控制系统集成了ECU,可以根据档位和转速调整扭矩输送量。在升档过程中,发动机扭矩输送量同时上升,直至7档达到最高的755牛米扭矩。California T在高档位采用了更大的齿比设定,既有助于降低油耗和排放,也不会影响驾驶乐趣,这套创新系统的应用让California T 加速更快更强劲的同时优化了燃油效率。
上图来自网络
年轻的网友@Forsevenr 很快会齐了我,他告诉我这个原本计划去的柯岩风景区虽然很美,但汽车开不进去,只能徒步进去,这和我的旅行一向以车为主的宗旨背道而驰,因此请他帮助参谋绍兴当地是否有更具当地风貌的山水美地适合行车,他斟酌了下,决定带我去会稽山脉的大香林。启程前我请他带找家洗车行给小白梳洗一番,为防止不知名清洗液对新车漆面的伤害,特意交待只用清水软布洗车后,我跑旁边逗弄超萌的洗车店吉祥物去了。
California T的车门下缘设计为圆角,这样在狭窄的停车环境上下车也不会有刮伤乘客腿部的担忧。由于采用的是跑车常见的无框车门,开门时玻璃会自动降下数厘米,待关门后玻璃自动升上并嵌入车身门框上缘的槽内,这导致在洗完车回到车内后因升降一次玻璃上总是留有一道水渍,强迫症患者会比较难以接受。
大香林位于柯桥西南约15公里处,位于著名的会稽山脉和鉴湖之畔,我跟随@Forsevenr 来到景区入口,他下车交涉了半天,在向安保人员保证我们不会高速在山路上轰鸣飙车,仅仅是来取景后,得到了许可进入。
大香林面积约有4平方公里,这里山清水秀,景色优美,整座山竹林茂密,是修心养性的好去处。据《嘉泰会稽志》等史籍记载,自宋代治平三年(公元1066年)以来,当地村民在该地区广种花树。植桂之习历经千年而常盛不衰,如今万株桂树,广袤数里,每年金秋时节,“金桂银桂万千桂,天香地香山水香”,大香林由此而得名。可惜桂花树通常每年最早也要九月初才会绽放飘香,我无缘得以亲身经历满山飘香的盛景。山顶建设了规模宏大的建筑群,据说是一些当地企业家对景区的开发,无外乎乡村度假、避暑养生、宗教文化这类国内景区常见的类型,建筑的风格与大香林天然景色格格不入,实在有碍观瞻。
California T开/关硬顶敞篷仅需要14秒,由于必须要长按住开关才能完成整个过程,特请绍兴的年轻网友@Forsevenr 协助,我则使用奥林巴斯E-M1高清视频拍摄功能记录了整个过程,视频链接如下:
开篷过程:
关篷过程:
我和年轻的绍兴车友@Forsevenr
告别@Forsevenr,按照高德导航的指引踏上返回杭州的归途,这次导航并没有让我选择来时的S2沪杭甬高速,而是指引了一条通往萧山机场方向的路,道路很宽,两旁都是新式的高楼大厦,很象是某些城市的开发区,密集的红绿灯以及数量惊人的摄像头让所有途经此处的车辆一直处于频繁的起步停车状态,我很怀疑这些超速摄像头是否有必要配备,因为根本就开不起来,这里的道路管理陷入了一个误区,让汽车尽可能地慢而不是选择让道路畅通,好在California T并没有像某些配备双离合变速器车辆在低速时会有难受的剧烈搓车现象,小白马在频繁的起步停车下表现的容忍度很高。
经过漫长得拥堵,我终于返回了西湖景区,找到了通往雷迪森龙井庄园的里鸡笼山小路,石板山路很狭窄,两边都是民居,偶尔狭窄处遇到会车时还需要一方将车拐进民居前的停车位暂避,家家门前种着柑橘、石榴等果树,硕果累累长势喜人,许多树冠巨大的名木掩映着民居,各种狗儿悠闲的嬉闹,远处漫山遍野的龙井茶园,溪水沿山蜿蜒流下,好一派世内桃源景色。
扫码下载
汽车之家APP
随时获取
最新汽车资讯